現(xiàn)階段只能輔助駕駛

　　記者采訪了來自寶馬、一汽、華為、國防科大等企業(yè)、高校的10位演講嘉賓，其中8位都明確表示，在最近10-20年內(nèi)無人駕駛汽車的設(shè)想無法實現(xiàn)，另外2位嘉賓則認(rèn)為無法給出這個問題的時間表。

　　“無人駕駛汽車需要準(zhǔn)確識別周圍的物體，這是難點之一。”寶馬中國服務(wù)公司無人駕駛副總裁馬策認(rèn)為，現(xiàn)階段只能做到輔助駕駛，真正的無人駕駛還遙遙無期。

　　交通事故權(quán)責(zé)不好定

　　西安交大人工智能與機器人研究所博士辛景民表示，按法律規(guī)定，無人駕駛汽車還沒有上路資格。“速度并不是無人駕駛的難點，最難應(yīng)付的是復(fù)雜多變的城市交通。”

　　“如果無人駕駛汽車造成了交通傷亡事故誰來負(fù)責(zé)？”華為無線網(wǎng)絡(luò)研究部工程師郭小龍拋出了核心的問題。“司機和乘客會認(rèn)為既然所有決定都是汽車做出的，那么傷亡也該由汽車承擔(dān)，汽車的生產(chǎn)廠家就可能被牽扯，目前的法律無法做出界定。”對于這一觀點，10位嘉賓中有6位表示認(rèn)同。

　　傳感器尺寸大價格貴

　　國防科大無人駕駛研究所教授賀漢根介紹，目前的無人駕駛技術(shù)還停留在識別階段，通過安裝在車上的傳感器識別障礙物、信號燈，再進行判斷。

　　“裝在汽車上的傳感器，價格甚至是汽車本身的10倍。”辛景民說，無人駕駛汽車的發(fā)展還要等待傳感器尺寸進一步縮小，就像芯片已經(jīng)做得足夠小能夠放進手機，才誕生了智能手機一樣。

　　華西都市報記者李臣