為了方便“睡城”燕郊幾十萬(wàn)早晚往返北京的通勤族，鐵路部門(mén)推出了專為通勤族設(shè)計(jì)的從北京往返燕郊的早晚臨客。然而，列車開(kāi)通以來(lái)頻遇“寒流”。記者近日連續(xù)５個(gè)工作日跟蹤發(fā)現(xiàn)，乘客上座率竟難達(dá)一成，甚至一列火車只有幾十人乘坐。而與此同時(shí)，從燕郊開(kāi)往北京的公交車卻異常火爆，排隊(duì)的人群綿延上百米。
　　寧愿冒嚴(yán)寒?dāng)D公交，不愿坐有座舒適的火車，到底是為什么？
　?。苍拢保叭赵缟希伏c(diǎn)２５，由燕郊開(kāi)往北京的燕郊臨客Ｋ７７８２駛離燕郊火車站，列車核載７０２人，而記者數(shù)了數(shù)，實(shí)載只有６５人，乘客上座率不足一成，六節(jié)車廂中有四節(jié)車廂空空如也。
　　家住燕郊上上城五期的北京上班族趙津說(shuō)：“燕郊的居民區(qū)基本集中在西北邊，而火車站在東南邊，中間隔著好幾里路，沒(méi)有公交車直達(dá)火車站，得打車，到了北京東站，還要乘地鐵倒兩次才能到公司，這樣前前后后我一共得倒三次車，太麻煩了。”
　　她表示，雖然火車有座，不會(huì)堵車，但寧愿坐公交車“擠死”，不愿“累死”。像她這樣的人很多，２月１０日早晨，同樣由燕郊通往北京的公交車８１４路“上上城五期”始發(fā)站，排隊(duì)等車的隊(duì)伍已綿延數(shù)百米。
　　換乘有多不方便？居民區(qū)到火車站有多遠(yuǎn)？記者實(shí)地體驗(yàn)，從北京東站的出站口到最近的公交車站步行要１３分鐘，到最近的地鐵站要走２０多分鐘。而在發(fā)車的燕郊地區(qū)，潮白人家、東貿(mào)國(guó)際、福成上上城、首爾甜城、潮白家園等小區(qū)都集中在燕郊西北邊，從這里到燕郊火車站，連公交車都沒(méi)有，只能打車，記者體驗(yàn)，打車到火車站要花６元錢。
　　不少上班族表示，每天上班就夠累的了，不愿意坐火車“自找麻煩”。
　　除了交通不便，出行成本也是讓通勤族望而卻步的重要原因。有過(guò)乘坐火車往返燕郊和北京經(jīng)歷的郄先生給記者算了一筆賬，從小區(qū)樓下坐８１４公交車到北京刷卡花３塊８，下車后轉(zhuǎn)成市內(nèi)公交９７４路花１塊５能到上班的地方，這樣一天總共上下班交通花費(fèi)１０塊錢左右，一個(gè)月才３００多塊錢。要是坐火車，從家里去火車站只能打車，要花６塊錢，火車票９塊錢，下了火車坐地鐵又得三四塊錢，這樣一天來(lái)回就得花接近３０塊錢，一個(gè)月需要花費(fèi)將近九百塊錢。
　　“我一個(gè)月工資才掙４０００多，偶爾坐一下?lián)Q換感覺(jué)還行，長(zhǎng)期坐火車誰(shuí)坐得起啊。”郄先生說(shuō)。
　　為了更好給乘客服務(wù)，鐵路部門(mén)也想過(guò)辦法。燕郊開(kāi)往北京的Ｄ９０２２次動(dòng)車原來(lái)每天只有一趟，始發(fā)時(shí)間６點(diǎn)４５分，在不少乘客反映出發(fā)時(shí)間太早不方便后，取而代之的臨客Ｋ７７８２將始發(fā)點(diǎn)改為７點(diǎn)２５分。由于上座率不高，１０節(jié)車廂縮短為６節(jié)。
　　但不少通勤族感覺(jué)還是不夠。早上６點(diǎn)半就來(lái)公交車站排隊(duì)的乘客薛西風(fēng)說(shuō)，有關(guān)部門(mén)辦好事，老百姓歡迎，但得協(xié)調(diào)好，比如火車站到公交站的換乘，居民社區(qū)到火車站的公交路線有沒(méi)有？“這些都沒(méi)有，光開(kāi)一趟火車，解決不了實(shí)際問(wèn)題，我們還是只能早起擠公交車。”
　?。玻埃保的辏┙蚣饺卣畬⒔煌ㄗ鳛閰f(xié)調(diào)發(fā)展的重點(diǎn)突破口，而像燕郊這樣的北京衛(wèi)星城，更對(duì)交通一體化有著迫切的需求。
　　不少接受采訪的通勤乘客向記者表示，火車臨客是通到燕郊了，看似“斷頭路”通了，但要是沒(méi)有公交、規(guī)劃、鐵路、兩地政府的協(xié)調(diào)，路其實(shí)沒(méi)通。如何讓燕郊人都能坐上火車，愿意坐火車，讓交通惠民的民生工程真正有實(shí)惠，是相關(guān)部門(mén)亟待解決的問(wèn)題。