德國之翼航空公司涉嫌蓄意墜機的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨的前女友爆料稱，這名飛行員男友曾告訴她，自己“有一天會干些翻天覆地的事，讓每個人都知道并記住他的名字”。

她告訴記者，盧比茨的精神狀況的確有問題，“但他對病情從不多說，只透露自己正在接受精神方面的治療”。

前女友：他曾抱怨工資低 壓力大

德國《圖片報》28日援引盧比茨前女友瑪麗亞·W的話報道，她聽聞墜機噩耗后“非常震驚”，腦海里不?；仨懼澳杏颜f過的這句“大話”，“我那時不明白他的意思，但現(xiàn)在一切都明擺著”。

瑪麗亞現(xiàn)年26歲，是一名空乘，去年曾與盧比茨搭檔飛了5個月的歐洲航線，其間兩人墜入愛河。

瑪麗亞告訴記者，盧比茨如果被證實蓄意墜機，“那是因為他知道，由于自身健康問題，他恐怕不可能繼續(xù)實現(xiàn)（德國之翼母公司）漢莎航空飛行員的夢想，無法再執(zhí)飛長途航線”。

按瑪麗亞的說法，兩人戀愛期間曾談論許多工作方面的事情，而一旦觸及這個話題，盧比茨就像變了一個人。“我們的工作狀況會讓他感到沮喪：錢太少，壓力太大，還總要擔心會失去（雇用）合同”。

專家：若飛行員刻意隱瞞抑郁癥 很難發(fā)覺

德國媒體前一天報道，盧比茨6年前曾感到嚴重抑郁并因此就醫(yī)。多名德國檢察官說，警方在搜查他住處時找到多張病假條，醫(yī)生建議的請假日期包含4U9525航班墜毀當天，檢方據(jù)此判斷，這名副駕駛隱瞞了病情。

談及分手原因，瑪麗亞說，那是因為自己愈發(fā)感覺盧比茨“有問題”，“他總是噩夢纏身，夜里會突然醒來并尖聲喊著‘我們在墜落’”。

圍繞德國之翼航空公司是否在監(jiān)測盧比茨健康狀況方面存在紕漏，一些心理學家認為，如果飛行員知道抑郁的癥狀會影響自身“適航性”，他們就會刻意加以隱瞞。

“如果有人故意掩飾，”專攻飛行員訓練的心理學家賴納·克姆勒接受德國廣播電臺記者采訪時說，“那其他人想察覺有異常會非常困難。”

墜機地點離其兒時練習滑翔地點不遠

位于法國阿爾卑斯山區(qū)的一家滑翔俱樂部28日向媒體透露了更多有關(guān)盧比茨的信息。這家俱樂部位于錫斯特龍鎮(zhèn)，距4U9525航班墜機地點大約60公里。

俱樂部會員弗朗西斯·克費爾告訴法國iTELE電視臺記者，盧比茨似乎與墜機地點周邊有些“淵源”，因為他和父母以及在盧比茨父母家所在的蒙塔鮑爾鎮(zhèn)的其他俱樂部會員曾于1996年至2003年間定期來俱樂部練習滑翔。從年份推斷，盧比茨當時還是個孩子。 新華社特稿（閆潔）

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德翼撤“驚喜”主題廣告

“準備好感受驚喜吧！”這是德國之翼航空公司在英國打出的廣告。然而，24日，這家空運商給了世界一場震驚而非驚喜：飛機撞山，150名乘客和機組人員全部死亡，而且可能是副駕駛蓄意所為。倫敦交通部門27日說，事發(fā)當天，德翼方面就要求撤除在倫敦地鐵系統(tǒng)中所作廣告，分別為65處數(shù)字廣告和17處平面廣告。

廣告畫面包括一名德翼空姐和德國風光，主題廣告詞為：“準備好感受驚喜吧。來德國游覽。”英方在一小時內(nèi)就撤除了德翼全部數(shù)字廣告；17處平面廣告中，5處已經(jīng)拿掉，10處預定27日取下，剩余兩處“將盡快撤除”。德翼發(fā)言人表示，公司已經(jīng)完全停止在英國的營銷活動，撤掉了海報，網(wǎng)絡推廣也停止。據(jù)新華社

幾百塊遺體殘骸無一完整

法國醫(yī)療部門已從遇難者家屬身上抽取血樣，將開始鑒定和辨認遺體

法國憲兵發(fā)言人帕特里克·圖龍27日在德國之翼客機墜毀地附近的塞訥鎮(zhèn)舉行的記者會上說，在客機墜毀現(xiàn)場已找到400至600塊遺體殘骸，無一遺體完整。

圖龍向媒體表示，法國搜救人員對現(xiàn)場進行了非常仔細的搜尋。目前在墜機現(xiàn)場進行搜尋仍是一件非常危險的事情，法方專門配備了有高山地區(qū)經(jīng)驗的人員對搜尋專家進行嚴密保護。

圖龍說，法國醫(yī)療部門已從抵達客機墜毀地附近小鎮(zhèn)的遇難者家屬身上抽取血樣，鑒定和辨認遺體是下一階段的重要工作。他認為，因為遺體受損嚴重，脫氧核糖核酸（DNA）對比是辨認遺體的關(guān)鍵，西班牙政府已把一些遇難者的DNA樣本運到法國。另外，警方正把一套專用設備運到分析中心，以讀取遇難者遺體的指紋。牙齒以及遺體身上的珠寶也是確定死者身份的依據(jù)。

圖龍說，法國方面安排了一批心理專家，對遇難者家屬進行心理疏導。 據(jù)新華社

防“瘋狂飛行員”技術(shù)為何不用

業(yè)界已有技術(shù)，可使航空管制員從地面取得飛機操控權(quán)，但并未普及

德國之翼空難原因被披露后，全球許多航空公司規(guī)定，飛行途中，駕駛艙內(nèi)必須時刻保持至少兩人。

其實，業(yè)界已經(jīng)有一項技術(shù)，可以使航空管制員從地面取得飛機操控權(quán)，從而防止“瘋狂飛行員”作出危險之舉，但并未普及。

新技術(shù)9年前便已申請專利

英國《每日郵報》27日報道，2001年美國“9·11”恐怖襲擊后，美國和歐洲飛機制造商都在研發(fā)客機防劫持技術(shù)。其中，美國波音公司開發(fā)出“防干擾自動駕駛系統(tǒng)”并于2006年取得專利。

緊急情況下，地面航空管制人員乃至中央情報局一類的安全機構(gòu)可以啟動這一系統(tǒng)，使飛機進入自主駕駛模式，而且機上任何人無法關(guān)閉這一模式。

另外，這一系統(tǒng)在駕駛艙門上裝有壓力感應器，一旦有人試圖強行闖入，這一系統(tǒng)能夠自行啟動。

地面管控人員可通過無線傳輸方式向這套系統(tǒng)輸入飛行航線指令，使飛機自行在最近的機場降落。

在軍用領域，地面人員操縱無人駕駛飛機已經(jīng)很普遍，在民航機上則鮮見。2013年，一架“噴氣流”式16座輕型飛機由地面遙控，在英國完成800公里飛行。機上有一名駕駛員，僅在起飛和降落階段操控飛機。

為何不用？擔憂遙控系統(tǒng)遭黑客侵入

《每日郵報》報道，波音公司內(nèi)部人員當年表示，自動駕駛系統(tǒng)有望2010年前在全球范圍內(nèi)普及。但現(xiàn)實情況并非如此，原因何在？

英民航局一名發(fā)言人表示，一些企業(yè)正在研制這類系統(tǒng)，但是現(xiàn)在的技術(shù)并沒有達到實用。

另一擔憂是，遙控系統(tǒng)一旦遭到黑客侵入，將對正常飛行的客機構(gòu)成安全威脅。航空安全專家克里斯·耶茨說，在客機上應用遙控駕駛技術(shù)的呼聲經(jīng)常出現(xiàn)，但讓地面控制人員接管駕駛，存在各種各樣的問題。比如，地面人員無法看見駕駛員所能看見的全部情況。“就我個人而言，不愿意乘坐一架駕駛員和副駕駛可能失去操控權(quán)的客機。”

英國民航駕駛員協(xié)會也反對在飛機上采用這類系統(tǒng)。協(xié)會發(fā)言人說，確保至少兩名駕駛員同時在崗，已使飛行“萬分安全”。德翼航班空難發(fā)生后，重點應放在確保兩名駕駛員都能進入駕駛艙。