6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒?？痛d有458人，其中旅客406人?？痛L76米，寬11米，抗風能力能達到10級。初步調查顯示，船舶沒有超載。

　　據報道，獲救船長和輪機長分別反映，當時突遇龍卷風，船舶左舷受風，船體向右舷急劇傾斜，在1分鐘內向右傾覆。湖北省氣象局認為，此次沉船，主要是因為強對流天氣造成短時強風雨，瞬時風力12級，通過雷達再分析，有龍卷風存在。

　　雖然歷史上船舶因風翻覆事件并不鮮見，但這樣大體量的船體遭遇瞬時翻覆卻極為罕見。中船708所郵輪設計專家吳正廉：

　　吳正廉：報道出來是12級以上大風，這個條件是非常惡劣的，這種事情是很難碰到的。我們一般(設計是抗)10級風，長江里的船可能設計的標準稍微低一些。突然間的局部大風，風壓超過船的恢復力矩，也就是風太大了，把船推倒。理論上，船就像不倒翁，因為重心在下面，風推過去應該可以恢復過來的。除非風非常大，吹過來讓船連形狀都發(fā)生了變化，就把恢復力矩破壞掉了。因為一般可能不會考慮到碰到這么大的風，所以在配載的時候，可能不會那么小心，如果配載的好，也許可以避免這么突然的天災。

　　據《楚天都市報》報道，傾覆客船“東方之星”出事前最后一次報告位置是在6月1日晚上21點31分，位于華容縣附近，航速6節(jié)，出事前曾有掉頭動作。

　　航運界網分析師王海認為，在不清楚為何突然調頭的前提下，難以斷定此次掉頭會產生什么影響。但通常來說，如果調頭使得船身側面迎風，會對船舶穩(wěn)性進一步造成影響。

　　稍早前消息顯示，現(xiàn)場施救難度較大，但救援人員敲擊船體，船內有應答，說明船內仍有人活著。中船708所郵輪設計專家吳正廉表示，船艙內可能存在很多“空氣墊”(或稱“空氣囊”)，短期內可以維持生命。

　　吳正廉：實際上船浮在水面上的時候，到處都有空氣，只是那個時候你沒感覺到，因為整個空氣密度都不是很大。突然翻下去以后，空氣在水里排出速度很慢的，就會往上走，形成一個空氣墊。水壓上去以后空氣密度越來越大，空氣本身自己產生的壓力和水壓平衡。人的本能是，船一翻，水進來了，人肯定會往高處走，船艙里有很多艙壁，所以每一個船艙都可能有一個空氣墊。但是時間越長，空氣就越來越少，空氣會溶解到水里，所以搶救一定要及時。

　　有質疑認為，災難天氣為何沒有提前預警？根據公開信息，湖北昨天曾發(fā)布暴雨黃色預警。航運界網分析師王海認為，若在開航前和開航時船舶不適航，應該停航。但目前并不知曉開航時的情況，所以暫時無法下結論。

　　王海：龍卷風屬于小型的天氣系統(tǒng)，確實是不太好精準預測的。這個事故發(fā)生的監(jiān)利縣，地處長江中下游的平原腹地，屬于平原湖區(qū)。這種地形如果遇到了強對流天氣比如說強降水，是很容易形成氣旋的，也有可能進一步形成龍卷風。(記者莊勝春 郭淼)