駕駛艙門應(yīng)如何設(shè)置？如何確保飛行員適合飛行？德國之翼空難后成立的德國航空安全特別任務(wù)小組6月30日發(fā)布中期報告，就如何更好地保障航空安全提出具體建議。
　　這一特別任務(wù)小組由來自德國聯(lián)邦航空局、德國的航空公司、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、飛行員協(xié)會、航空航天工業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)的專家組成，于4月8日開始工作，主要針對客機(jī)駕駛艙門的安全機(jī)制、如何保證飛行員適合飛行等問題展開討論。
　　新發(fā)布的中期報告公布了專家們階段性討論結(jié)果。首先是關(guān)于駕駛艙門的安全問題。專家表示，駕駛艙門在客機(jī)安保方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，可阻止未經(jīng)授權(quán)者進(jìn)入駕駛艙，這一功能必須保留，因此短期內(nèi)不建議做出任何改動。從長期來看，客機(jī)今后在設(shè)計上可考慮更多選項，如在特殊區(qū)域加裝廁所。
　　今年3月27日，德國之翼空難發(fā)生后第三天，德國各航空公司即引入臨時性“兩人規(guī)則”，即一架客機(jī)駕駛艙內(nèi)必須同時有兩名授權(quán)進(jìn)入的人員。對此，德國航空安全特別任務(wù)小組表示歡迎，并建議在引入這一規(guī)則一年后對其有效性進(jìn)行評估。

　　關(guān)于飛行員健康狀況問題，專家們提出應(yīng)設(shè)法提高評估人士對飛行員心理疾病的敏感度，給飛行員看病的醫(yī)生應(yīng)有能力診治心理和精神疾病，對飛行員的體檢應(yīng)包括酒精和藥物檢查，應(yīng)讓醫(yī)生與政府監(jiān)管部門全面掌握飛行員的就醫(yī)記錄等。
　　此外，專家們還強(qiáng)調(diào)在航空公司內(nèi)組建心理支持團(tuán)隊的重要性，以便機(jī)組人員在自己或同事出現(xiàn)心理問題時獲得幫助。一些德國航空公司已設(shè)立類似團(tuán)隊，且收效良好。因此，專家提出應(yīng)強(qiáng)化相關(guān)機(jī)制，建議歐盟以立法形式要求歐盟國家的航空公司設(shè)立此類團(tuán)隊。
　　在發(fā)布中期報告之后，德國航空安全特別任務(wù)小組還將就如何設(shè)立心理支持團(tuán)隊、是否對機(jī)組實行酒精和藥物使用狀況突擊檢查、如何在保障個人隱私的同時提高體檢透明度等議題展開進(jìn)一步討論。
　　德國之翼航空公司的一架客機(jī)于今年3月24日在法國南部墜毀，機(jī)上150人全部遇難。調(diào)查顯示，患有精神疾病的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨故意將上廁所的機(jī)長鎖在駕駛艙門外，爾后駕機(jī)撞山。空難發(fā)生后不久，德國聯(lián)邦交通部宣布，由德國航空管理機(jī)構(gòu)牽頭成立特別任務(wù)小組，討論如何吸取教訓(xùn)，防止再次發(fā)生類似悲劇。