圖為發(fā)生事故的AT-3教練機(jī)先前展出照片。 圖自臺(tái)灣“中央社”

　　臺(tái)軍陸空搜索AT-3教練機(jī)，9月26日上午發(fā)現(xiàn)機(jī)體殘骸，特戰(zhàn)人員搭直升機(jī)，以繩降方式前往勘查并確認(rèn)失事殘骸。來(lái)源：臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》

　　中新網(wǎng)9月27日電 臺(tái)灣空軍官校1架編號(hào)0851的AT-3雙座教練機(jī)22日失聯(lián)，臺(tái)軍26日中午尋獲飛機(jī)殘骸并發(fā)現(xiàn)兩名飛行員遺體。臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，有關(guān)臺(tái)軍AT-3教練機(jī)失事原因，空軍官員說(shuō)，檢察官已授權(quán)空軍調(diào)查，程序先是現(xiàn)場(chǎng)拍照，接著檢視殘骸，并拼湊殘骸，最重要是了解飛機(jī)撞山角度等，再判定是機(jī)械、人為或天候因素，或三大因素綜合。

　　使用儀器罩飛行

　　臺(tái)軍官員說(shuō)，一般訓(xùn)練時(shí)是教官在后，學(xué)官在前；這趟是儀器訓(xùn)練，科目是教官坐前，學(xué)官在后，且學(xué)官是蓋上儀器罩飛行，儀器罩會(huì)讓學(xué)官看不到外面，如蒙眼飛行。換言之，只能靠?jī)x器，但前面教官看的一清二楚。

　　臺(tái)軍官員說(shuō)，早年戰(zhàn)機(jī)撞山，不是飛行員出云層后空間迷向，就是機(jī)械因素，而這次失事難分析，主因是做儀器訓(xùn)練，以往并未發(fā)生使用儀器罩失事情況。

　　為何沒(méi)有呼救

　　官員說(shuō)，如是機(jī)械因素，飛行員應(yīng)會(huì)呼叫或反應(yīng)，這次并未呼叫；但因是儀器訓(xùn)練，教官視野清楚，如是空間迷向，教官可改正，不可能眼睜睜撞山，所以很難判斷人為或機(jī)械因素。

　　這位空軍官員說(shuō)，失事當(dāng)天空域云層不多，儀器訓(xùn)練時(shí)如完全沒(méi)云，會(huì)蓋上儀器罩，讓學(xué)官模擬在云中，看不到外面；如有云，就不用儀器罩。由于失事當(dāng)天非完全沒(méi)云，是否全程用儀器罩不得而知，這也是調(diào)查重點(diǎn)。

　　沒(méi)彈射就沒(méi)信號(hào)

　　臺(tái)軍偵搜設(shè)備落伍，是影響救援速度主因。曾是AT-3帶飛教官的洪貴池說(shuō)，中央山脈、玉山地勢(shì)是綿延深山壑谷，一旦失事搜救不易，臺(tái)灣雷達(dá)站高度不足，科技限制加上失事飛機(jī)、飛行員未彈出就產(chǎn)生不了信號(hào)，以致搜救像瞎子摸象。他說(shuō)，歐美面對(duì)軍機(jī)搜救時(shí)，多仰賴人造衛(wèi)星空拍定位，能在最快時(shí)間尋獲，可惜臺(tái)灣并無(wú)類似設(shè)備。

　　他分析，這次失事飛行員沒(méi)呼叫沒(méi)求救，直接穿云后墜落，最大可能是姿態(tài)陷入錯(cuò)誤，改正不回來(lái)，螺旋失速俯沖墜機(jī)。

　　設(shè)備舊影響搜救

　　花蓮地檢署外勤檢察官韓茂山昨天(26日)經(jīng)空中履勘后，責(zé)空軍成立飛安失事調(diào)查委員會(huì)調(diào)查，今將從飛機(jī)殘骸拍照，測(cè)量撞山角度。

　　AT-3教練機(jī)失聯(lián)后，臺(tái)灣空軍官校暫停所有演訓(xùn)課程，待飛機(jī)調(diào)查委員會(huì)失事報(bào)告出爐，估計(jì)至少3個(gè)月，才能恢復(fù)正常訓(xùn)練。