各位專家，各位領導，大家上午好，我今天講的交通大數(shù)據與安全出行，其實我也在談大數(shù)據，大家可能也都對高德有一定的了解，我今天主要探討一下交通出行大數(shù)據與常說的應急、突發(fā)事件和安全出行之間的一些關系。 不用多說，現(xiàn)在衣食住行中的行已經成為了人們生活當中很重要、并且很困惑、很煩惱的一部分，包括我們在城市內的一些擁堵，以及城際上的突發(fā)事件和出行當中遇到的困難。應該是2012年開始我們國家頒布的假日出行免收費的政策，帶來了很大的益處，對于我們出行來說，不收費了，經濟成本下來了。但同時激發(fā)了假日經濟的猛增，所以在節(jié)假日出行的過程當中遇到了很多交通擁堵甚至交通事故，以及人員和財產傷害的情況。包括在城市里面也一樣，以北京為例，像我今天早上到這邊來，其實距離很近，我提前一個小時出發(fā)，我擔心自己會遲到，即使利用了自己的產品，仍然會有一些擁堵的情況，我用提前出發(fā)的形式，是因為有交通擁堵的情況，因為有車多的情況，甚至有些有突發(fā)交通事故而無法預計到達時間來到達，我相信在座的每個人可能都會有因交通擁堵和交通事故帶來的困惑，對生活的困惑，對工作的困惑，包括朋友聚會，跟女朋友吃飯等等一系列的因素造成出行目前整個中國人民面臨的很大的問題。

對于傳統(tǒng)來說我們提出“智慧”兩個字，大數(shù)據和互聯(lián)網+給智慧交通提供了可能性，人、車、路的充分完美結合，對于交通出行供需產生了新的變化。我們常提的在交通過程當中有事前的規(guī)劃、預案以及事中的服務和監(jiān)測，通過智慧這個詞融會貫通，可以使它形成一個閉環(huán)。在互聯(lián)網+這個詞出現(xiàn)已經有一段時間了，目前我認為這個詞已經不是一個簡單的新鮮名詞或者是一個概念，在交通領域，其實它已經成為一個事實，從傳統(tǒng)的對于交通的管理或者安全的管理，我們可能通過限號或者是擁堵收費，有可能會推出的擁堵收費，包括管制，以及紅綠燈，ETC收費等等，目前政府常用的方式還在用。包括互聯(lián)網+的狀態(tài)下，包括出的順風車、滴滴打車、快車，產生了新型的對交通管理上的輔助辦法以及對交通規(guī)避擁堵和對一些低碳綠色出行提供了更多的可能。 我們高德其實從07年開始從事交通信息服務的，那時候更多的是信息服務，就有點像傳統(tǒng)的廣播方式。

傳統(tǒng)的廣播方式也是直達的點對點的，我來告訴老百姓是什么情況，傳統(tǒng)的交通發(fā)布渠道也是這樣的，由上而下的。這些年我們采用了互聯(lián)網的方式，首先覆蓋從原來的北上廣深四個城市，現(xiàn)在覆蓋到全國的交通信息。這里面我想提的是為什么能夠覆蓋全國的交通信息，是因為我有交通大數(shù)據，我的交通大數(shù)據又是從哪而來的呢？我的交通大數(shù)據一部分來自眾包的數(shù)據，一部分也是來自老百姓回傳我們的被動、主動服務的數(shù)據，這些交通大數(shù)據的成分占比已經是越來越高的。從07年開始我們是以行業(yè)數(shù)據作為交通的數(shù)據源的主體部分，那個時候可以說是99：1的情況，99%以上的數(shù)據是來自于行業(yè)數(shù)據，我所說的行業(yè)數(shù)據通常是來自比如說出租車或者是行業(yè)運營車輛，由它來產生出行相關的最基礎的數(shù)據源。從2010年、2011年開始我們做移動互聯(lián)網APP，大家常用的高德地圖，常聽到志玲姐姐溫柔聲音的數(shù)據，我們已經有3到4億的用戶，用戶在用的過程當中，他在享受基于位置的服務，同時我們也享受了用戶帶給我們的大數(shù)據，這些海量的用戶幫助我們采集的一些數(shù)據，也包括用戶主動上報的交通事故、交通事件。所以我們也提出了常用的詞，人人為我，我為人人，像以色列公司，大家國際上也在采用這樣先進模式，為交通出行形成了一個閉環(huán)，我們原來只是下發(fā)的形式，我現(xiàn)在還用用戶做采集，還用應，通過這樣一個軟件可以采集到。 我們在交通信息服務方面，目前是服務于兩大受眾群體，一個是公眾用戶，這個大家比較好理解，我們每個人都有可能每天會用到高德這個軟件，通過這個軟件我們能夠方便地到達目的地，獲知跟出行相關的信息，得到用戶想要的一些手段和信息。我們另外還有一個，通過我們的交通大數(shù)據，為政府主要是交警、交委、交管提供一些實時的預測大數(shù)據的分析和挖掘結果，供交通的交管部門能夠及時地獲知一些緊急或者異常的事件。 這是我們大家如果用過我們的軟件，你們一定常會看到我們的高德地圖有的時候有閃屏，比如深圳交警的入駐，武漢交警的入駐，我們跟信息化建設意愿比較強的交警已經產生了事實上的合作，在交警與我們合作過程當中，交警給我們提供了一些老百姓非常關心的，或者是說交警希望能夠觸達到普通用戶的一些有關積水、違章高發(fā)、管制的信息以及一些事故信息，包括事故的處理情況，可以以最快的方式觸達到老百姓。以及即將我們要上的122報警聯(lián)動，通過一個地圖軟件來進行122報警，這也是對傳統(tǒng)的交通事件的應急，是一個新的創(chuàng)新。包括我們會像武漢，我們已經上了攝像頭，像我們經常跟用戶說，這堵了，很堵，其實堵這個字在在座每個人心目中都有不同的解釋，甚至不同地域的人對堵的概念也是不一樣的，即使我們用了紅黃綠平均速度來表達，但是對于出行的人員更想看到的是視頻樣子、圖片的樣子，這是我們給指揮中心做的界面。

交通大數(shù)據除了大數(shù)據的思維，大數(shù)據的技術，大數(shù)據的思維就是能夠更快地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。這是我們的眾包模式，剛才我也講了，用戶能夠上傳他想傳達給中心的一些眾包的數(shù)據，政府也可以通過像高德地圖這樣的軟件，可以個性地給老百姓推送他想知道的，或者他應該知道的一些應急的案例，以及政府目前現(xiàn)在正在處理的情況。這是我們對傳統(tǒng)廣播模式的一個補充和更新。我們對于傳統(tǒng)廣播模式來說應該是一個補充，大家在開導航過程當中也可以通過語音播報收聽的方式，得到更新更全的當前的政府對于緊急事件的處理情況。這是我們具體的一個案例，包括我們如何采集的，如何發(fā)布的。這是剛才我講的122報警的具體工作流程。 我今天的演講就到此結束，謝謝各位！