昨日（15日），記者從市交管部門了解到，為了進(jìn)一步緩解二環(huán)主路擁堵，加大二環(huán)輔路和周邊路網(wǎng)的分流能力，交管部門對二環(huán)橋區(qū)14處信號燈配時進(jìn)行調(diào)整，其中包括4處橋區(qū)出入口、10處橋下及橋區(qū)周邊路口。

　　4處出入口
　　提前半小時開啟高峰信號
　　此次調(diào)整紅綠燈配時的橋區(qū)出入口有4處，包括內(nèi)環(huán)復(fù)興門橋北入口、內(nèi)環(huán)阜成門橋北入口、內(nèi)環(huán)官園橋南出口和外環(huán)積水潭橋西入口。
　　交管局科信處李警官介紹，以內(nèi)環(huán)阜成門橋北入口為例，按照“未堵先疏”的原則，將紅綠燈配時方案的高峰時段提早了半個小時，由原來的7時到9時，調(diào)整為6時30分至9時。也就是說，在該入口，輔路進(jìn)入主路的信號燈提前半小時開啟高峰模式，每兩分鐘卡控一次進(jìn)入主路的車流，每次持續(xù)15秒，通過截住一部分進(jìn)入主路的車輛，減輕高峰期間的主路壓力。非高峰模式下，紅燈時間會略短些。從實踐效果看，提前半小時開啟高峰信號配時，能夠有效減輕主路交通壓力。
　　10處橋區(qū)
　　綠燈增5秒多走三四百輛車
　　主路壓力小了，可堵了輔路怎么辦？
　　“把主路車流疏散出去，自然要加強輔路及周邊路口的分流能力，提高二環(huán)路周邊道路的通行效率。”李警官介紹，為此，交管部門根據(jù)輔路交通流量變化，對二環(huán)路橋下及橋區(qū)周邊路口的10處信號燈配時進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，包括車公莊橋、兒童醫(yī)院、月壇南橋、月壇北街東口、金融街、辟才胡同等處的信號燈。
　　例如，二環(huán)路車公莊橋下，經(jīng)過配時優(yōu)化調(diào)整，把輔路南北雙方向左轉(zhuǎn)和直行的綠燈時間各增加5秒鐘，提高輔路方向的通行效率。調(diào)整后，該橋區(qū)每小時南北雙方向能多疏導(dǎo)三四百輛車。
　　調(diào)整原因
　　主路“超載”周邊路利用率低
　　為了提高二環(huán)主路的通行效率，本月初，交管部門已對二環(huán)路18個出入口的通行方式進(jìn)行了調(diào)整，其中7個出入口長期封閉，6個在早晚高峰期間分時封閉，另有5個通過安裝矮護(hù)欄等設(shè)施，調(diào)整了交通流向。此次對信號燈配時的調(diào)整，其實也是交管部門治理環(huán)路擁堵打出的組合拳，其目的是想恢復(fù)環(huán)路的快速過境功能。
　　不少市民心中有疑問，這些出入口和信號燈配時當(dāng)初設(shè)計時是怎么考慮的？為什么現(xiàn)在要調(diào)整？交管部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，事實上，在道路建設(shè)時，這些出入口和信號燈配時是完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)和流量需求的。但是，隨著城市機動車保有量的增長，以及駕駛?cè)诵熊嚵?xí)慣的固化，二環(huán)路的壓力越來越大。數(shù)字顯示，西二環(huán)設(shè)計時的通行標(biāo)準(zhǔn)是每小時8400輛車，而現(xiàn)在的流量是每小時1.3萬輛。
　　市交管局秩序處孟警官介紹，現(xiàn)在很多駕駛員都習(xí)慣于從環(huán)路通行，周邊道路的利用率相對差一些，結(jié)果造成環(huán)路主路的擁堵程度較大。無論是調(diào)整出入口，還是優(yōu)化信號燈配時，實際上都是通過“硬”措施引導(dǎo)“軟”習(xí)慣。事實上，很多熟悉北京路況的老司機都知道，二環(huán)輔路以及周邊道路往往比二環(huán)主路好走。
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　　紅綠燈調(diào)整范圍
　　出入口：內(nèi)環(huán)復(fù)興門橋北入口、內(nèi)環(huán)阜成門橋北入口、內(nèi)環(huán)官園橋南出口、外環(huán)積水潭橋西入口，共4處。
　　橋區(qū)及周邊：包括車公莊橋、兒童醫(yī)院、月壇南橋、月壇北街東口、金融街、辟才胡同等處的信號燈，共10處。