空難消息接踵而來的，不由得讓我們?cè)俅嗡伎迹猴w機(jī)失事時(shí)，我們?cè)撊绾巫跃?

事故瞬間反應(yīng)要快

是否有過這樣的經(jīng)歷?當(dāng)迎面一輛汽車飛馳而來，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識(shí)的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對(duì)突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。

如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個(gè)姿勢(shì)可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因?yàn)閶雰嚎赡茉跊_擊下被拋離，且墜機(jī)時(shí)父母往往身體前傾，壓住孩子。

飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機(jī)組人員也會(huì)犯下解不開安全帶的錯(cuò)誤。下一步就是盡快離開飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。

成功離開飛機(jī)后，哪怕?lián)臋C(jī)內(nèi)的家人，也不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)頭。

認(rèn)識(shí)“黑色10分鐘”

乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。

事實(shí)如何呢?據(jù)國際民航的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車、汽車等更安全。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來說，空難的后果又是最嚴(yán)重的。但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊(cè)視而不見，一些慣坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟。

所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。

未雨綢繆，提高生還幾率

能否在飛機(jī)失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場(chǎng)反應(yīng)夠不夠快。長(zhǎng)期研究空難的澳大利亞教授蓋里爾指出，幾個(gè)未雨綢繆的選擇能提高乘客的生還幾率。

1.不要與同伴分開。

一家三口乘機(jī)旅行時(shí)，如果分開坐，一旦發(fā)生空難，彼此的第一反應(yīng)可能是尋找同伴，這無疑減少了有限的逃命時(shí)間。如果不得以分開坐了，記得告誡孩子不要在原地等著父母來救，要積極逃生。

2.認(rèn)真聽乘務(wù)員講解，熟讀安全手冊(cè)。

旅客往往認(rèn)為每架飛機(jī)上的講解都一樣，沒必要細(xì)聽，但事實(shí)上不同機(jī)型的逃生口都不一樣。

3.數(shù)一數(shù)距離逃生口有多少排座位。

4.忘記下拉氧氣面罩

旅客一般都知道在遇到緊急狀況時(shí)要戴上氧氣罩，但面罩并不是你戴上了就自動(dòng)供氧。很多人恐怕都會(huì)忘記下拉面罩這個(gè)細(xì)節(jié)，事后還投訴面罩壞了憋死人。

5.砸窗戶逃生

一些旅客試圖像坐汽車一樣，用手機(jī)等堅(jiān)硬物體砸破窗戶逃生。但飛機(jī)的窗戶經(jīng)特殊加工，即使用槍也難擊碎，何況人的力氣?砸窗只是浪費(fèi)時(shí)間。

6.直接從機(jī)艙斷裂處跳下

飛機(jī)墜毀后機(jī)身變形，可能產(chǎn)生破口，一些旅客情急下企圖直接跳下飛機(jī)求生。但機(jī)身離地好幾米，直接跳下易致殘，最好借助救生滑梯。