6月6日，白龍湖風(fēng)景名勝區(qū)管理局網(wǎng)站和新浪微博“利州發(fā)布V”的首頁被調(diào)成了黑白色調(diào)。景區(qū)管理局網(wǎng)站放著通欄的大圖，上面寫著：祈福“6·4”沉船事件。

沉船事件指揮部發(fā)布的消息稱，6日中午11時45分，一家水下作業(yè)打撈公司打撈出一具男性遺體。經(jīng)公安部門核實，這名遇難者是此前公布的14名失蹤人員之一——趙斌。

截至記者發(fā)稿時，事件中還有13人下落不明。從上海調(diào)運的水下機器人今天晚間抵達事故現(xiàn)場并開始作業(yè)，它將下潛至65.1米深處的沉船位置拍攝高清畫面，為下一步打撈作業(yè)提供依據(jù)。

事發(fā)水域的天氣“像三歲孩子的臉，說變就變”

連日來，廣元市有關(guān)部門不遺余力地推進搜救工作。自6月6日起，廣元市公安交管部門對通往事故現(xiàn)場的水青路三堆鎮(zhèn)至金洞鄉(xiāng)段施行了全線封閉管制措施。

廣元市氣象臺6日17時發(fā)布的預(yù)報稱，預(yù)計17時至19時白龍湖庫區(qū)陰天有雷陣雨，氣溫21～23攝氏度，風(fēng)力5級左右，風(fēng)向東北風(fēng)，對搜救工作有一定影響。

記者從廣元市地方海事局（以下簡稱“廣元海事局”）了解到，事發(fā)水域氣象條件復(fù)雜，天氣常常“像3歲孩子的臉，說變就變”。

廣元市利州區(qū)地方海事處一位工作人員說，“雙龍?zhí)?rdquo;中午12時許出發(fā)時，陽光明媚，天氣非常好，完全可以正常行駛，誰也沒想到會突然變天。

6日4日14時許，廣元市氣象局發(fā)布雷電黃色預(yù)警，稱利州區(qū)等地在6小時內(nèi)可能發(fā)生雷電活動，提示防范雷電、短時陣性大風(fēng)、短時強降水及冰雹等強對流天氣的影響。

廣元市白龍湖風(fēng)景名勝區(qū)管理局的一位工作人員表示，收到黃色預(yù)警后，海事部門及時通知并要求停止出船，但此時距離“雙龍?zhí)?rdquo;出航已有兩個小時。14時50分左右，遭遇惡劣天氣的”雙龍?zhí)?rdquo;翻船。

一位垂釣愛好者在附近水域拍攝的視頻顯示，事發(fā)前狂風(fēng)大作，伴隨著大雨，湖面上波濤洶涌，一艘雙層游船在風(fēng)雨中艱難前行，隨后行駛至一座山頭的背后，消失在畫面中。

利州區(qū)海事處的工作人員稱，事發(fā)時部分區(qū)域的風(fēng)力可達到12級以上。

海事天氣預(yù)警存在兩大問題

此次翻船的水域是白龍湖“張家灣”湖面，因四面有山溝，形成了較獨特的四面來風(fēng)的地形。廣元海事局的工作人員向中國青年報·中青在線記者證實，2004年該湖面就曾發(fā)生過一起貨船翻船事件，原因和這次相似，也是風(fēng)大，造成7人遇難。

針對此類天氣預(yù)警，上述工作人員表示，地方海事局在收到預(yù)警后再層層下傳到地方海事處，最終通過高頻電話或手機的形式通知各船長。

“預(yù)警可覆蓋所有船只，針對當(dāng)時的天氣情況作出返航等航行指示。”這位工作人員說，“針對‘雙龍?zhí)?rsquo;這種情況一般是會建議船只頂風(fēng)靠岸，根據(jù)我看到的‘雙龍?zhí)?rsquo;視頻，船長當(dāng)時試圖頂風(fēng)靠岸，但船頭已經(jīng)不受控制了。”

2004年的翻船事件以后，利州區(qū)海事處在該湖面旁的一個山頭上設(shè)立了一處風(fēng)力測報點，可將風(fēng)力變化即時傳回海事處。“但測到的風(fēng)力變化也都是已有的變化，并不能起到預(yù)測作用。”利州區(qū)海事處的工作人員說。

針對海事天氣預(yù)警，上海海事大學(xué)商船學(xué)院教授王志明表示，天氣預(yù)警目前依然存在兩大問題，一是精確性不夠，二是及時性不夠。“尤其是地域范圍越小，預(yù)測難度就會越大，導(dǎo)致預(yù)警不夠及時”。

乘客穿了救生衣但中途又脫掉了

出事的“雙龍?zhí)?rdquo;隸屬于廣元市輪船總公司，是一艘旅游客運船，準載40人，噸位12噸。“雙龍?zhí)?rdquo;游客所發(fā)的朋友圈照片顯示，游船上貼著“乘客上船請穿好救生衣”的提示，但照片上的大人和小孩都沒有穿救生衣。

據(jù)新華社報道，此次事件的幸存游客王明星稱，中午上船時天氣晴朗，非常炎熱，所以大人們都沒有穿戴船上的救生衣，只是讓小孩子穿了。但后來因為天氣實在熱，小孩也陸續(xù)把救生衣脫掉了。

根據(jù)《四川省渡口管理辦法》，客船、渡船在渡口、碼頭發(fā)航前，要由簽單人員現(xiàn)場檢查其安全適航條件，并簽字同意后才可發(fā)航。《四川省客渡船舶簽單發(fā)航管理規(guī) 定》則有明確的“六不發(fā)航”規(guī)定，要求氣候不良不發(fā)航和乘客不穿救生衣不發(fā)航，要求簽單人員確保符合以上規(guī)定后，客渡船舶才能發(fā)航。

利州區(qū)地方海事處的工作人員介紹，白龍湖景區(qū)實行的就是客渡船舶簽單發(fā)航制度，由白龍湖風(fēng)景名勝區(qū)管理局具體實行。

接受采訪的白龍湖風(fēng)景名勝區(qū)管理局工作人員則告訴中國青年報·中青在線記者，“雙龍?zhí)?rdquo;出發(fā)時是確認船上救生設(shè)備齊全、所有乘客都穿了救生衣才準許發(fā)航的。

“但如果途中乘客因為熱等原因脫了救生衣，我們就無法控制。”這位工作人員表示。

廣元海事局工作人員則表示，在船舶安全管理方面，海事局主要負責(zé)進行定期的船舶安全檢查。“針對航行過程中的意外情況，我們主要提供的是航行指令，沒有專門提示游客救生衣的穿戴。”

上海海事大學(xué)商船學(xué)院教授王志明說，目前的安全檢查主要是針對船上的救生設(shè)備是否配備齊全，并沒有明文規(guī)定要求乘客全程穿戴救生衣。

他認為，一旦出航就不可控了，當(dāng)出現(xiàn)危險情況時乘客救生衣的穿戴主要還是由船長進行提示。當(dāng)乘客在甲板上進行活動或者在小艇上時，也必須要求乘客穿戴救生衣。

出事游輪船長剛剛參加了安全培訓(xùn)

接受中國青年報·中青在線記者采訪的廣元海事局工作人員是一位船員主考官。在他看來，上世紀90年代就已經(jīng)在白龍湖開船的周丕強是個“經(jīng)驗豐富的船長”。

周丕強所開的“雙龍?zhí)?rdquo;準載40人，噸位為12噸。根據(jù)《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》規(guī)定，此噸位的船舶除船長以外還需配備一位值班水手。據(jù)上述工作人員透露，”雙龍?zhí)?rdquo;上擔(dān)任值班水手的就是周丕強的妻子王型菊。“根據(jù)登記來看，她確實是有水手證的”。

據(jù)記者了解，就在此次沉船事件發(fā)生前的5月底，利州海事處剛剛組織過針對屬地內(nèi)所有船長的安全培訓(xùn)。廣元海事局工作人員向中國青年報·中青在線記者證實，周丕強參加了這次培訓(xùn)。

廣元市海事船務(wù)網(wǎng)的一則消息顯示，5月23日廣元海事局召開會議落實全省汛期水上交通安全視頻會議精神。會上，局長楊映剛強調(diào)了今年汛期“不跑一船、不亡一人”的水上交通防汛目標。

然而，12天后，“雙龍?zhí)?rdquo;翻船。截至6月6日，翻船事件已經(jīng)造成兩人遇難，13人失蹤。