主持人：11點37分，進入我們今天的第一熱議。每天早上我都從東五環(huán)坐地鐵到臺里來上班，每天覺得工作并不累，但是在路上的時間真的是非常的累。因為早高峰的時候如果想要擠上地鐵那不光是個力氣活還是個技術活，所以呢，在這兩天有一種名為巴鐵一號的城市交通工具就受到了大家的廣泛關注。巴鐵一號號稱是我國自行設計研制，具有完全自主知識產權的第一輛空中巴士。而這個所謂的空中巴士呢，它并不是真的在天空中飛，而是一個有兩條行車道那么寬，地盤兩米高的大型巴士。這種大型巴士需要在輕軌上來運行，所以又被稱作是巴鐵。巴鐵的設計理念是上面運人，下面的能走車，所以這種黑科技一出立馬就刷爆了朋友圈。不過這置疑的聲音也隨之而來，給道路造成擁堵，造價高昂，一定出現了事故不是特別方便來處理。更有人提出了巴鐵是一個圈錢的噱頭，那究竟事實的真相如何呢？我們來聽央廣記者（郭詳雨）的調查。

記者：巴鐵并不是新鮮事物，早在2010年這個概念就已經進入了公眾的視野，美國時代周刊甚至將巴鐵列為那一年的全球五十大發(fā)明之一。在六年前就有人置疑過巴鐵在軌道、行車、安全方面是否過關，而巴鐵的設計者宋有洲曾經通過媒體公開回應巴鐵沒有問題。時隔六年巴鐵終于落地了，8月2號長達22米的巴鐵一號試驗車在秦皇島北戴河區(qū)亮相，當天下午5點18分在舉行了簡短的儀式后，巴鐵一號試驗車試跑，北戴河富民路專門開辟了巴鐵試驗軌道，但受邀請前去體驗的（董欣）卻難以抑制自己的失望情緒。

董欣：中間的很大一部分都是人們要站著，它運行起來很慢很慢，也就50米吧。從它的原始位置開到第一個站臺也就50米左右，我覺得。也就幾十人，因為當時它的窗戶是全封閉的，當時進去之后很熱，因為它沒有開空調。

記者：隨著巴鐵一起亮相的還有越來越多的置疑聲。

群眾：這個巴鐵本身使用性就存在很大的問題，你看很多專業(yè)的觀點都已經分析了。它這個使用性基本上非常非常的低，除非把一座城市完全拆了重新按照它的軌道建，但這樣的話，它所謂的那些節(jié)省成本，不造成擁堵的這些說法是完全都不成立的。

記者：記者隨后采訪秦皇島市發(fā)改委時了解到，該項目是按照旅游項審批的，而非交通項目。秦皇島市發(fā)改委交通科科長（翟文）。

翟文：作為一個旅游項目吧。

記者：會不會以后就投入到整個交通里面，有沒有這個計劃？

翟文：這個沒有。

記者：就是作為一個旅游項目去看待這個事情。

翟文：對對對，作為旅游項目，沒有作為交通項目。

記者：8月2號據記者觀察巴鐵一號試驗車的試驗路段實際為北戴河村旁的一條斷頭路，翟文告訴記者該項目的試驗路段實際上只給了300米。

記者：我看到它在咱們這個北戴河已經有一個運行的項目，因為要封閉道路嘛，這個是咱們批準的嗎？這邊。

翟文：對對對。

記者：給它批了多長的一個道路呢？

翟文：300米。

記者：300米。

翟文：對。

記者：但在今年5月的北京科技產業(yè)博覽會上巴鐵的設計師（宋有洲）曾公開表示要在秦皇島進行一公里的試驗。

宋有洲：我們第一輛模型驗證車7月底或者8月份就在秦皇島進行一公里驗證。

記者：不過同濟大學交通運輸工程學院教授（楊小光）認為目前來看巴鐵需要解決的問題還有很多。

楊小光：有多少個地方需要這么大運量的呢？你好比說地鐵，它跟地鐵比的話，那地鐵一個站的話它那是多少個出口啊，它下面多大一個地鐵站的，人們都在里面的換乘中心。我們在路邊上搞一個進化站的話，我們這個進化站怎么弄？我們城市里面首先有沒有那么多的客流，像這樣一種集中，這么多的客流一旦來了以后怎么集散啊，這都是問題啊。