哥倫比亞民航局官員２６日稱，人為因素是造成巴西沙佩科恩斯足球俱樂部包機失事的主要原因，飛機飛行員、航空公司、以及玻利維亞空管機構都對空難負有責任。

哥方還披露了一系列通過解析飛機“黑匣子”得到的細節(jié)，內容讓人心驚。飛機未加滿油就起飛、飛行員明知此情況卻不經停加油、飛機引擎相繼關閉時飛行員仍未向地面塔臺匯報……一系列人為失誤最終導致悲劇發(fā)生。

【人禍】

哥倫比亞民航局２６日對外公布包機失事的初步調查結果，認定飛機不存在明顯技術問題，人為因素和燃油耗盡是空難主要原因。

當地時間１１月２８日，一架由拉米亞航空公司運營的客機在哥倫比亞西北部城市麥德林附近墜毀，造成７１人遇難，僅有６人幸存。飛機上載有巴西沙佩科恩斯足球俱樂部球員。

哥民航局安全事務秘書弗雷迪·博尼利亞在記者會上透露，本次飛行存在一系列不規(guī)范之處，包括飛行計劃不規(guī)范、飛行高度低于飛行計劃認證高度、飛機超載４００公斤等。不過博尼利亞強調，導致飛機墜毀最關鍵的因素還是燃油不足。

調查顯示，這架由英國航空航天系統(tǒng)公司制造的１４６座短程飛機攜帶的燃油量剛好與飛行時間持平，并未按慣例配備至少能再維持１小時４５分鐘飛行時間的備用燃油。

這架飛機最大航程為２９６５公里，低于出發(fā)地玻利維亞圣克魯斯與目的地哥倫比亞麥德林之間的距離。黑匣子的錄音顯示，機上兩名飛行員曾數次提到要不要經停哥倫比亞南部城市萊蒂西亞補充燃油，最終卻沒有這么做。

此外，這架幾乎滿載的飛機在進入哥倫比亞境內后遭遇逆風，導致燃油消耗量加大。

博尼利亞透露，飛機裝有低燃油警報系統(tǒng)，飛行員在燃油耗盡２０分鐘前就可以收到“聽覺和視覺”警報，卻遲遲未將燃油不足的情況向控制塔臺報告。

根據飛行記錄，飛行員在當地時間９時４９分要求麥德林機場允許他們從３０００米高空降落，但并未說發(fā)生了緊急情況，僅要求優(yōu)先權。９時５３分，飛機一個引擎停止工作。３分鐘后，其余３個引擎也全部停止工作。

當時，另一架客機因機械故障偏航需要迫降麥德林機場，已接近機場跑道且享有優(yōu)先降落權，拉米亞航空公司的飛機只得繼續(xù)盤旋。

９時５７分，飛行員向塔臺匯報稱出現緊急情況，原因是“全面電力故障”，之后從雷達上消失。９時５８分，飛機以２３０公里的時速沖向地面，造成多人死亡。

【追責】

除了飛行員的責任，博尼利亞還指出拉米亞航空公司飛機計劃并未達到國際標準；而玻利維亞空管機構則批準了這份本不應被批準的飛行計劃，還批準未加滿油的飛機起飛。

這一調查結果與玻利維亞方面調查結果基本相同。本月２０日，玻利維亞官員稱，拉米亞航空公司以及飛機機長對飛機失事負“直接責任”。

目前，拉米亞航空公司主要負責人古斯塔沃·巴爾加斯已被收押調查，機長米格爾·基羅加已在空難中身亡。

巴爾加斯被指涉嫌“過失殺人”，但他對此予以否認，反稱機長應做出判斷，是否需要在航程中加油。

他的兒子小巴爾加斯也在接受調查。小巴爾加斯曾是玻利維亞航空局官員，涉嫌利用自身影響力使拉米亞航空公司在申辦執(zhí)照過程中獲取便利。

拉米亞航空公司合伙人馬爾科·安東尼亞也已進入警方調查視線，不過他不知所蹤。警方調查對象還包括機場航空管制員賽利亞·卡斯特多，他在空難發(fā)生后逃離玻利維亞，向巴西提出避難申請。

哥民航局稱，有關本次空難的最終報告將于２０１７年４月公布，玻利維亞、巴西和英國都參與了調查。

“這場事故中不存在技術原因，一切都是人為失誤，以及航空公司和玻利維亞空管機構的管理因素，”博尼利亞說。（鄭昊寧）（新華社專特稿）