據(jù)澳大利亞“新快網(wǎng)”1月16日轉(zhuǎn)引《悉尼先驅(qū)晨報》報道，出于安全考慮，悉尼耗資200億澳元(約合人民幣1035.08億元)新鐵路部分建在其城市西北部繁華道路之上的高架橋被迫停止施工。

據(jù)報道，貫穿凱利維爾(Kellyville)、貝拉維斯塔(Bella Vista)和露斯山(Rouse Hill)地區(qū)長達(dá)4.5公里的高架橋自2014年開工以來，一直飽受設(shè)計問題、過高成本和施工延誤的困擾。早在之前，澳《先鋒太陽報》就曾報道過，由鋼筋混凝土建造的高架橋部分橋梁出現(xiàn)裂痕和彎曲情況，急需更換或加固。

根據(jù)澳大利亞《信息自由法》獲取的大量政府內(nèi)部文件和郵件顯示，很多高官對高架橋的結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定非常擔(dān)憂。

據(jù)報道，鐵路郵政(RMS)的管理者曾拒絕批準(zhǔn)在路面建高架橋。2016年9月初，在一份替鐵路郵政執(zhí)行長卡諾斯科(Ken Kanofski)所寫的簡報中，代理首席運(yùn)營官米切爾(Angus Mitchell)表示，卡諾斯科認(rèn)為政府機(jī)構(gòu)監(jiān)督建設(shè)的悉尼地鐵和剩下66公里長的鐵路項目沒有“作出足夠的保證，且不符合(工作許可證書)的規(guī)定”。他稱，澳道路局對該項目也十分擔(dān)憂，包括項目的安全保證、結(jié)構(gòu)可靠性、公共安全、缺乏獨立認(rèn)證和不符合條件等。

在該警告發(fā)出不到兩周后，由于施工方式不恰當(dāng)，高架橋出現(xiàn)彎曲和裂縫。鐵路郵政的管理者還在郵件中發(fā)出嚴(yán)重警告。

報道稱，在2014年，意大利財團(tuán)Salini Impregilo拿下建造高架橋權(quán)，但不到一年，鐵路郵政就開始向新州交通局尋求高架橋的安全保證。在2015年11月，鐵路郵政項目經(jīng)理麥克馬洪(Anthony McMahon)在一份郵件中警告，如果意大利承包商和新州交通局之間的爭執(zhí)沒有得到解決，那“整個項目的關(guān)鍵部分將置于危險之中”。 到2016年5月，高架橋的橋梁毀壞嚴(yán)重，有混泥土還掉落砸中汽車。與此同時，獨立機(jī)構(gòu)也列出了項目存在的一些列問題，如新州交通局未能提供項目的所需的檢查和測試計劃。

然而，新州交通廳廳長康斯坦斯(Andrew Constance)卻在記者會上稱，高架橋項目沒有存在任何風(fēng)險，可在2017年上半年按期交付。

據(jù)報道，悉尼地鐵項目的高架橋部分——包括溫莎路(Windsor Road)270米長的電纜橋在內(nèi)，被認(rèn)為是澳洲最大的公共交通項目。