據(jù)26日印度消息，當(dāng)?shù)貢r間26日上午九時二十九分左右，印度馬哈拉施特拉邦的貢迪亞發(fā)生一起墜機事件，造成兩人死亡。

據(jù)報道，墜毀飛機為一架貢迪亞國家飛行訓(xùn)練學(xué)院的教練機，事故發(fā)生時機上有教練Rajan Gupta和實習(xí)飛行員Himani，無人生還。這架飛機于上午九時二十四分起飛，二十九分最后一次和地面聯(lián)系。相關(guān)人員正在調(diào)查墜機原因。

提到“印度”，似乎和“墜機”一起出現(xiàn)在新聞標(biāo)題中的頻率特別高。就在不久前的3月15日，印度空軍一架蘇-30MKI在拉賈斯坦邦巴爾梅爾縣墜毀，兩名飛行員安全跳傘生還，但造成三名村民受傷。這是蘇-30MKI型戰(zhàn)機自1997年進入印度以來的第7次墜毀。

就在同一天，印度阿拉哈巴德空軍的“獵豹”直升機也發(fā)生墜毀事故，事發(fā)時飛行員意識到有技術(shù)故障，并試圖做緊急降落，但仍撞向地面。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從1996年到2016年的20年間，印度累計墜毀各型機達191架，形成了249名飛行員喪生，創(chuàng)造了同時代人類最高戰(zhàn)機墜毀記載。追溯到上世紀(jì)60年代至今，單單是米格系列戰(zhàn)機印度的墜毀數(shù)量就在幾百架次以上，總墜毀數(shù)量早已超過千架，更被媒體調(diào)侃為墜機數(shù)量穩(wěn)坐世界頭把交椅。

美國《防務(wù)新聞》網(wǎng)站的文章援引一位印度空軍上校指揮官的話嘲諷道：這樣摔下去，印度空軍也沒必要和敵人作戰(zhàn)了，摔就可以摔完了。

這里不得不提到大名鼎鼎的“印度斯坦航空有限公司”（HAL），它是印度國防部下轄的國防生產(chǎn)部直屬的九大國營企業(yè)之中最大的一家企業(yè)，也是印度唯一的航空制造公司。

經(jīng)HAL的手維修過的飛機，大多以墜機結(jié)尾，因此該公司也被人冠以“飛機棺材”或“寡婦制造者”的名頭。

據(jù)統(tǒng)計，HAL自1992至2004年間一共組裝米格-21兩架，大修8架，其中8架墜毀；組裝“美洲虎”3架，大修5架，其中6架墜毀；大修“幻影-2000”4架，全部墜毀；大修米格-29戰(zhàn)機3架，全部墜毀。

印軍2004-2007年墜毀的29架戰(zhàn)機中，有26架都是由HAL組裝或大修。2009年墜毀的蘇-30MKI及2012年11月28日墜毀的米格-21戰(zhàn)斗機都是由HAL組裝。

印度空軍2011年曾對超過1000次戰(zhàn)機墜毀事故調(diào)查后發(fā)布專門報告稱，印空軍墜毀事故的主要原因包括戰(zhàn)機技術(shù)故障（39.5%）、飛行員操作失誤（39%）、飛鳥撞擊（9%）、地面人員失誤（1.5%）和生產(chǎn)工藝缺陷（0.6%）等。

報告稱，戰(zhàn)機故障率居高不下的原因是印度空軍戰(zhàn)機老化嚴(yán)重，印度當(dāng)?shù)貧夂虺睗裱谉峒觿×藨?zhàn)機的磨損速度，但是主要原因技術(shù)落后以及印空軍飛行員缺乏有效訓(xùn)練。

著名軍事專家張召忠曾經(jīng)在一次印度蘇-30MKI戰(zhàn)機墜毀后在節(jié)目里說道，在過去40年印度墜毀了1000架飛機，平均每個月2架，所以人家摔一架飛機根本不當(dāng)回事。

張召忠說：“印度曾就蘇-30和俄羅斯談判了很長時間，印度想要從俄羅斯購買材料自己組裝生產(chǎn)蘇-30，俄羅斯專家說，蘇-30和拖拉機不一樣，拖拉機裝不好頂多掉溝里，飛機裝不好會掉下來。印度不相信，結(jié)果一年掉一架。”（消息來源：海外網(wǎng) 綜編/朱惠悅）

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