中新網(wǎng)12月15日電 據(jù)外媒報(bào)道，日本新干線“希望號(hào)”列車11日行駛時(shí)，列車漏油及轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂痕。日本政府運(yùn)輸安全委員會(huì)其后將事件列為重大事故，派出3名調(diào)查員展開調(diào)查，并在13日確認(rèn)裂痕位置。國(guó)土交通省表示，裂痕至少長(zhǎng)達(dá)10厘米，在最惡劣情況下更可能會(huì)導(dǎo)致出軌。當(dāng)局已下令JR旗下5家有新干線行駛的公司，緊急檢查所有列車共4800個(gè)轉(zhuǎn)向架，暫未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

事件被認(rèn)定為新干線首次出現(xiàn)的重大事故，調(diào)查人員在較早前已仔細(xì)檢查停在名古屋站的肇事列車，發(fā)現(xiàn)裂痕在綱制轉(zhuǎn)向架的側(cè)面出現(xiàn)。

日本國(guó)土交通相石井啟一15日召開記者會(huì)，表示已要求各JR公司調(diào)查轉(zhuǎn)向架有否出現(xiàn)裂痕或漏油，并在日內(nèi)提交報(bào)告，暫時(shí)未有發(fā)現(xiàn)異常的報(bào)告。石井又指，將調(diào)查繼續(xù)讓列車運(yùn)行的做法是否妥當(dāng)；同時(shí)國(guó)土交通省亦已要求營(yíng)運(yùn)涉事列車的JR西日本及JR東海查明原因，嚴(yán)防事件再發(fā)生。

JR西日本方面之前已緊急檢查同一制造商同年制造的129個(gè)轉(zhuǎn)向架，未有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，暫未知事故起因；公司以事件仍在調(diào)查當(dāng)中為由，拒絕透露制造商名稱。

發(fā)生問(wèn)題的列車事后一直停在名古屋站，人員在14日晚起陸續(xù)將列車分卡移送到名古屋市內(nèi)的車庫(kù)，料在16日撤換出現(xiàn)問(wèn)題的13號(hào)車廂轉(zhuǎn)向架，再繼續(xù)移送工作。受事件影響，東海道新干線部分列車出現(xiàn)數(shù)分鐘的延誤。

國(guó)土交通省表示，如果列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的話，裂痕將進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至可能造成出軌事故。運(yùn)輸安全委員會(huì)之后會(huì)再向列車職員詢問(wèn)事件經(jīng)過(guò)，了解列車發(fā)現(xiàn)存在異常后仍繼續(xù)行駛的情況，再詳細(xì)調(diào)查起因。

事發(fā)的東海道山陽(yáng)新干線N700系列車“希望34號(hào)”當(dāng)日下午1時(shí)33分由博德開出，前往東京。職員在列車行駛途中曾嗅到焦味并聽到怪聲，惟由于當(dāng)時(shí)并未發(fā)現(xiàn)運(yùn)作不順的聲音，因此決定繼續(xù)往東京前進(jìn)。列車一直行駛3小時(shí)，直到駛?cè)朊盼菡?，站?wù)員進(jìn)入車輛下方檢查，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏油后才決定停駛。該列車期間一共搭載約1000名乘客。

據(jù)悉，轉(zhuǎn)向架是列車最重要的結(jié)構(gòu)之一，直接承載車體本身和運(yùn)載的重量，引導(dǎo)車輛沿路軌運(yùn)行，保證車輛順利通過(guò)曲線路段，并有避震的作用，影響行車穩(wěn)定和乘坐舒適度。