瓊州海峽，是海南連接廣東，輻射全國(guó)的一個(gè)繁忙的海峽。近些年，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，?？谶@座海濱城市一年四季都迎來不少游客，尤其是在冬季。

然而今年春節(jié)期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續(xù)封航，疊加春節(jié)黃金周返程高峰，?？谌齻€(gè)港口附近一度滯留上萬輛汽車、數(shù)萬名旅客。而這一突發(fā)事件，也暴露出瓊州海峽的通航能力受制于天氣的弊端。

怎么長(zhǎng)久解決?？谂c大陸陸地之間的交通？十年前，有關(guān)部門就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問題。

探索！瓊州海峽?？罩獾男侣?lián)通方式

1999年，剛博士畢業(yè)的譚忠盛，作為課題組成員，參加了由中國(guó)工程院和原鐵道部組織的瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。

北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：當(dāng)時(shí)，這個(gè)課題還處于隧道方案的前期研究階段，主要研究?jī)?nèi)容一個(gè)是穿越瓊州海峽隧道方案走哪條線位。當(dāng)時(shí)研究提出東線方案、中線方案和西線方案。通過對(duì)這幾條線位的挑選，和當(dāng)時(shí)所具有的自然條件為基礎(chǔ)比較，最后中線方案優(yōu)于東線和西線。

而2009年2月14日出版的《海南日?qǐng)?bào)》以《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告認(rèn)為：跨海工程具有盡快實(shí)施必要性》為題，報(bào)道了西線公鐵合建橋梁方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案，那時(shí)候瓊州海峽的跨海方式鎖定的是橋梁。

北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：因?yàn)槲骶€海水相對(duì)比較淺，大多為40到50米之間， 最深的地方是60多米，所以在西線建橋梁相對(duì)比較好。但是西線距離比較長(zhǎng)，而且對(duì)于橋梁來說，它有它的優(yōu)點(diǎn)，比如橋梁在通車以后，行車條件比較好。另外一個(gè)，它可以公鐵兩用。但是對(duì)于大橋來說，也有弊端。比如，瓊州海峽大霧天氣每年大約有20多天，再加上臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)，在這樣的天氣條件下，建設(shè)大橋是不能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)的。但是如果建設(shè)隧道的話，它可以避開這樣的缺點(diǎn)。

時(shí)間到了2015年，廣東省人民政府辦公廳發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計(jì)劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開工建設(shè)沈海國(guó)家高速公路瓊州海峽跨海通道，全長(zhǎng)30公里，預(yù)計(jì)投資1400億元。

當(dāng)時(shí)，有媒體采訪我國(guó)著名隧道專家王夢(mèng)恕的時(shí)候，王夢(mèng)恕將此通道解讀為隧道。與此同時(shí)，國(guó)家鐵路局也開始立項(xiàng)，對(duì)瓊州海峽鐵路跨海工程隧道建設(shè)方案進(jìn)行研究勘測(cè)，譚忠盛再度投身其中。

北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授 譚忠盛：如果要公鐵雙用，造價(jià)成本就比較高了，而且實(shí)現(xiàn)起來難度也比較大。我們推薦的是鐵路隧道。鐵路隧道汽車是上火車，以馱背運(yùn)輸?shù)姆绞桨哑囃ㄟ^火車來穿越這個(gè)隧道。從技術(shù)來說，我們已經(jīng)解決了海底隧道修建的關(guān)鍵技術(shù)，所以建設(shè)的話，應(yīng)該是可行的。

專家：是否修建海底隧道應(yīng)從多角度論證

那么，發(fā)生在今年春節(jié)的大規(guī)模游客滯留事件，能否推進(jìn)建設(shè)瓊州海峽跨海工程的進(jìn)度？海南大學(xué)旅游學(xué)院謝彥君教授認(rèn)為，還需從多角度論證。

海南大學(xué)旅游學(xué)院教授 謝彥君：如果單純從旅游的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因?yàn)槁糜渭竟?jié)性極強(qiáng)，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度，一定要從國(guó)家的國(guó)土安全、生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度出發(fā)，做綜合性和戰(zhàn)略性的論證。（消息來源：央視新聞客戶端）

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