我國是一個自然災(zāi)害、事故災(zāi)難等突發(fā)事件較多的國家。各種突發(fā)應(yīng)急事件頻繁發(fā)生，給人們的生命財產(chǎn)造成了巨大傷害。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：那些帶給人傷害的事故災(zāi)害，也希望能引起大家的關(guān)注和思考。

事故災(zāi)難是指具有災(zāi)難性后果的事故，那些帶給人傷害的事故災(zāi)難，今天和大家說第10集——折翼的空中客車，巴西“717”空難。

2007年7月17日，巴西塔姆航空公司的一架載有176名乘客和機組人員的空客A-320客機在圣保羅孔戈尼亞斯機場降落時，突然發(fā)生事故，事故造成整個飛機和機場附屬建筑物損毀，最終導(dǎo)致199人死亡，釀成巴西航空史上最嚴(yán)重的空難。

2007年7月17日下午6時50分，巴西塔姆航空公司空客A-320客機在圣保羅孔戈尼亞斯機場著陸，由于圣保羅剛下過雨，機場地面比較濕滑，飛機在降落時偏離跑道，沖向場外，飛機在撞開機場圍墻后，繼續(xù)撞向附近的一個殼牌石油公司的燃油站和塔姆航空公司的一處倉庫，巨大的撞擊引發(fā)爆炸并繼而引發(fā)大火，絕望的人們紛紛從樓上跳窗逃生，現(xiàn)場滿目狼藉。

失事客機隸屬于巴西塔姆航空公司，執(zhí)飛從巴西南部城市阿雷格里港到圣保羅航線。飛機從17日17時16分從阿雷格里港起飛，于18時45分抵達(dá)圣保羅，短短的一個多小時的航行，卻是一場生離死別的劫難。

事故發(fā)生后，巴西警方在距離機場很遠(yuǎn)的地方就設(shè)置了封鎖線。

而巴西消防部門和救援中心也在第一時間進行了救助，圣保羅州州長若澤·塞拉迅速趕到了現(xiàn)場，親自指揮救援。50輛消防車和150名消防隊員立刻趕赴現(xiàn)場參與救援，但是由于飛機引發(fā)燃油站爆炸及倉庫起火，導(dǎo)致火勢熊熊，消防隊員們手里的高壓水龍頭無法有效控制火勢，以致在事故發(fā)生4小時后，從3層倉庫大樓冒出的熊熊火焰仍有兩層樓高。

直到7月19日，經(jīng)過近兩天的艱苦努力，大火才基本被撲滅。

孔戈尼亞斯機場是當(dāng)時巴西最大的國內(nèi)機場，飛機起降頻繁。發(fā)生如此重大的空難事故，對其他航班也造成了嚴(yán)重影響，許多航班因此而延誤起降，同時，由于天氣的原因，不少航班出于安全考慮取消了在此機場的起降。

在事故發(fā)生后，巴西民航總局緊急決定，關(guān)閉孔戈尼亞斯機場，所有航班改飛位于圣保羅北部的庫比卡國際機場，并要求各航空公司不要再出售從圣保羅孔戈尼亞斯機場起降的機票，并派人監(jiān)督各航空公司的售票情況。

同時，巴西有關(guān)方面出動空軍幫助疏散因空難及天氣原因而導(dǎo)致的大量滯留機場的旅客。

空難發(fā)生當(dāng)天，塔姆公司便發(fā)表新聞公報稱，這架班機上載有170名乘客，另有6名機組人員，共176人。巴西圣保羅州州長若澤·塞拉17日說，當(dāng)晚失事客機上的乘客和機組成員的生還可能性“幾乎是零”。

但2007年7月18日清晨，巴西塔姆航空公司重新確認(rèn)，失事客機上除了162名乘客外，還有18名公司員工和6名機組成員，共186人。機上所有人員可能已全部遇難，比此前該公司公布的176人增加了10人。

隨著搜救工作的進行，塔姆航空公司于2007年7月22日再次確認(rèn)，因失事飛機而遇難的人數(shù)增加至198人，其中還有11名地面人員因飛機失控撞擊而遇難。

最終，在2007年7月23日，巴西塔姆航空公司經(jīng)過搜救及調(diào)查最后確定了遇難者名單，確定死亡人數(shù)為199人，遇難者包括187名機上人員和11名地面人員。此外，新名單中增加了一名22歲的出租車司機，迪亞戈·達(dá)·席爾瓦，飛機失事時，他正在燃油站附近，沒想到一場災(zāi)難竟然從天而降。警方在搜救工作中找到了汽車殘片和一些燒焦的證件，迪亞戈·達(dá)·席爾瓦的女友也確認(rèn)汽車屬于迪亞戈。

巴西總統(tǒng)盧拉17日深夜宣布，從18日開始巴西將為這起事故的死難人員舉行為期3天的悼念活動。2007年7月19日，巴西總統(tǒng)府前為死難者降半旗致哀。

此次飛機失事事故，情況復(fù)雜，搜救工作艱難進行，遺體鑒定難度很大。由于飛機沖出跑道，沖毀了圍墻，并引發(fā)油站爆炸和倉庫起火，導(dǎo)致大批機場附屬建筑物損毀，給搜救工作帶來極大的困難。

直至2007年7月19日，被客機撞擊的倉庫大樓仍然大火熊熊，機場建筑在大火中隨時有坍塌危險，這增加了搜救工作的難度，消防隊員一時無計可施。之后，雖然幾經(jīng)努力，大火終于被撲滅，但建筑物的損毀造成的廢墟給搜救工作帶來極大的困難，直至8月5日，塔姆公司用75公斤炸藥，將客機撞擊后的大樓殘余墻體炸毀后，才最終得以進行繼續(xù)搜救。

災(zāi)難事故發(fā)生后，相關(guān)部門一方面緊急救援，積極搶救受傷人員，機場附近的10多家醫(yī)院收治了因事故受傷的許多人員，同時，隨著遇難者的名單陸續(xù)公布，遺體鑒定的工作也同時進行，但是由于當(dāng)時飛機發(fā)生爆炸，導(dǎo)致遇難者遺體傷害嚴(yán)重，甚至無法辨認(rèn)，因此來自法醫(yī)研究所的辨認(rèn)專家在鑒定遺體時遇到了極大的困難，許多時候，他們只能通過遇難者身上的個人物品來進行辨認(rèn)工作，從而導(dǎo)致遺體辨認(rèn)的過程相對緩慢。

在遺體辨認(rèn)的過程中，法醫(yī)專家們采取了更為尖端的科學(xué)技術(shù)進行鑒定，包括DNA檢測在內(nèi)的多項新技術(shù)幫助了遺體辨認(rèn)工作的進行。

截至2007年8月5日，巴西通訊社援引圣保羅州公安廳的消息報道，已有151名遇難者的遺體得到辨認(rèn)。

空客A-320失事之后，相關(guān)各方一邊進行緊急搜救，確定遇難者名單，同時，巴西聯(lián)邦警察和空中客車公司分別組織調(diào)查組對飛機失事原因進行介入調(diào)查。

失事飛機系屬的空中客車公司在巴西當(dāng)?shù)貢r間18日清晨，迅速組織了個由5名專家組成的調(diào)查小組前往巴西圣保羅參與調(diào)查客機的失事原因?？罩锌蛙嚬驹诠珗笾姓f，這架飛機的序列號為0789，累計飛行時間已達(dá)2萬小時。該公司表示將為巴西的事故調(diào)查和分析委員會的工作提供“全部技術(shù)支持”。

但尋找飛機黑匣子卻是一波三折。2007年7月18日凌晨，巴西孔戈尼亞斯機場的警方聲稱，搜救人員找到了失事飛機的黑匣子，但由于黑匣子損壞嚴(yán)重，以巴西當(dāng)?shù)氐乃綗o法進行有效分析，黑匣子已經(jīng)被迅速送往美國進行事故情況分析。

但是，2007年7月21日，巴西當(dāng)局又出面澄清，此前于18日送往美國去分析的所謂黑匣子，不過是一堆在大火中變形得非常厲害的機身廢鐵，真正的黑匣子已經(jīng)在2007年7月21日凌晨被找到，并將進行有效的分析，相關(guān)方面寄望于從黑匣子中找出失事飛機故障所在。

而巴西總統(tǒng)盧拉也早在7月17日晚召開了有總統(tǒng)府民政辦公室主任和社會傳播國務(wù)秘書等人參加的緊急會議，制定應(yīng)急措施，責(zé)成空軍總司令立即到圣保羅處理空難事故。

2007年7月20日下午，巴西總統(tǒng)盧拉召集國防部長、民政辦公室主任等官員開會制定緊急應(yīng)對措施，包括減少在孔戈尼亞斯機場起降航班數(shù)量、在圣保羅修建一個新機場、增強民航總局實力、提升空中交通控制系統(tǒng)現(xiàn)代化水平以及為各航空公司培養(yǎng)“出色的空乘人員”等。

20日晚上，盧拉發(fā)表電視講話，強調(diào)政府將盡一切努力盡快查明塔姆航空公司客機失事原因。他說：“現(xiàn)在不應(yīng)該根據(jù)輿論的猜測指責(zé)任何人，也不能根據(jù)一些推測妄下結(jié)論?？哲娨丫惋w機失事事件開始調(diào)查，聯(lián)邦警察也在為此努力，所有假設(shè)都將被認(rèn)真核實。”

事故發(fā)生后的第三天，即2007年7月20日，巴西民用航空委員會決定，對發(fā)生重大空難的圣保羅孔戈尼亞斯機場采取限制使用措施。

決定要求，巴西民航在60天內(nèi)對在孔戈尼亞斯機場起落的航班時刻進行調(diào)整，規(guī)定這里只能起降直航飛機，不能繼續(xù)作為航空中轉(zhuǎn)站，也不允許包機或“的士”飛機在這里起降。

而參與了救援工作的機場所在州圣保羅州州長若澤·塞拉則表示，孔戈尼亞斯機場已沒有能力負(fù)責(zé)更多飛機的起降工作，政府下一步將會充分考慮減少孔戈尼亞斯機場的航班數(shù)，將一些航班轉(zhuǎn)移到位于圣保羅郊區(qū)的韋拉克波斯機場和瓜魯留斯機場。同時，這位州長提出了為了保證飛行安全，圣保羅州經(jīng)考慮，在三個月內(nèi)再另行找到一處合適的地點建立一個新的機場。

在2007年8月2日，巴西塔姆航空公司總裁馬克·安東尼奧·布羅格納宣布，塔姆航空公司將向在7月17日飛機失事中遇難的家屬支付總額達(dá)15億美元的賠償金。

布羅格納當(dāng)天參加了巴西國會事故調(diào)查委員會的一次聽證會。他表示賠償金主要來自保險公司，如果數(shù)額不夠，塔姆航空公司將動用自有資金予以賠償。

時間延至2007年9月20日，巴西國家民航總局宣布，圣保羅孔戈尼亞斯機場將不再運營國際航班和所有飛往巴西北部及東北部的航班。

巴西國家民航總局同時公布了33個與圣保羅孔戈尼亞斯機場有直接航班聯(lián)系的機場名單，新的巴西國家航空網(wǎng)絡(luò)禁止航程超過10000公里的航班在這一機場起降或?qū)⑦@一機場作為中轉(zhuǎn)站。

初步調(diào)查結(jié)果顯示，飛機降落后加速致慘禍發(fā)生。巴西塔姆航空公司飛機失事事件調(diào)查組人員于2007年7月18日表示，根據(jù)黑匣子的記錄，并通過對機場監(jiān)控錄像的分析，發(fā)現(xiàn)失事飛機在降落后仍然繼續(xù)加速，從而導(dǎo)致慘禍的發(fā)生。根據(jù)主跑道的錄像以及塔臺人員的觀察，失事飛機空客A-320于2007年7月17日晚著陸時操作正常，但是在減速后不知何種原因，飛機再次加速。空管人員推測，飛機著陸后再加速有兩種可能：一種是飛行員想重新起飛后再次進行著陸操作，另一種是飛機出現(xiàn)技術(shù)故障，導(dǎo)致突然加速。

巴西塔姆航空公司稱失事客機減速裝置有故障。巴西塔姆航空公司7月19日稱，7月17日晚上，在圣保羅孔戈尼亞斯機場降落時撞上倉庫和加油站的那架空中客車A320客機上的減速裝置存在故障。塔姆航空公司在一份聲明中稱，失事客機上用于降落減速的右反向裝置沒有啟動，這是機組人員根據(jù)空客制造商維修手冊規(guī)定所采取的措施，這得到了巴西國家民用航空局的批準(zhǔn)。聲明稱：“沒有發(fā)現(xiàn)飛機之前有維護問題，2007年7月16日對飛機的檢查也沒有發(fā)現(xiàn)機械問題。”但是塔姆航空公司媒體辦公室對法新社稱，反向裝置的故障不會危及飛機的降落。那么，真相到底是什么呢？明天節(jié)目，咱們繼續(xù)關(guān)注。

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：那些帶給人傷害的事故災(zāi)難，第10集，折翼的空中客車，巴西“717”空難，明天有更多內(nèi)容，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！