早在遣隋使的時(shí)代，神戶就已經(jīng)開港。從奈良時(shí)代起，神戶就作為“大輪田泊”而成為瀨戶內(nèi)海的重要港口，鐮倉時(shí)代改建后稱“兵庫津”。1867年，根據(jù)日美簽訂的不平等條約，神戶被辟為通商口岸，到一戰(zhàn)期間，神戶超過了上海、香港和新加坡，成為東亞第一大港，成為阪神工業(yè)地區(qū)的重要區(qū)域，被譽(yù)為日本的“西海正門”。20世紀(jì)50年代，神戶開始興建現(xiàn)代化碼頭，現(xiàn)今它已是日本最大的貿(mào)易港，也是僅次于荷蘭鹿特丹港的世界第二大港，其碼頭總長33公里。

神戶市風(fēng)景宜人，市內(nèi)有全世界最長的吊橋——明石海峽大橋，由于曾受到來自西方文化的影響，所以充滿了東西合璧的風(fēng)情。從高處鳥瞰，整個(gè)神戶大大小小的房屋都密密地安插在六甲山起伏的山崗中間，顯得錯(cuò)落有致。與國內(nèi)高聳的居民建筑不同，這個(gè)城市的房屋雖然相隔較密，但少有林立的高樓，所以顯得和諧而精致。正因如此，日本人稱神戶為浪漫之都，一般日本人渴望的生活軌跡是—在東京起步，在大阪賺錢，然后最終到神戶定居。

時(shí)間指向1995年1月17日日本時(shí)間清晨5點(diǎn)46分，東方剛剛破曉，大多一向忙碌到很晚的日本人還在睡夢中，只有少數(shù)人不緊不慢的來往于早晨的魚市。

突然，伴隨一陣陣藍(lán)光閃動(dòng)，關(guān)西大地傳出了一種可怕的吼聲，大地隨之激烈地晃動(dòng)起來，一場可怕的災(zāi)難降臨了。隨著大地上下左右激烈地顛簸搖晃，幾萬棟房屋頃刻成了一片廢墟。路面開裂、地基變形、鐵道彎曲、列車脫軌、港口破壞、攔腰折斷的大樓倒下來使道路隔截，頃刻間一切都面目全非。斷裂的高速公路從幾十米高處塌落下來，將在下面公路上行駛的汽車壓成了“鐵餅”。地震引起的火災(zāi)將神戶市上空映得一片通紅。人們]被這突如其來的災(zāi)難驚呆了，一些幸存者逃出搖搖欲墜的房屋，在濃煙烈火中呼叫著親人的名字，從碎石瓦礫中搶救著親人、同胞，有的望著毀滅的家園號(hào)啕大哭。救護(hù)車、救火車的警笛聲此起彼伏，整座城市籠罩在一片恐怖之中。

激烈的振動(dòng)雖只持續(xù)了十幾秒鐘，但是它所帶來的災(zāi)難卻無法衡量，據(jù)知，這是日本繼20世紀(jì)20年代關(guān)東大地震后發(fā)生的最嚴(yán)重的一次地震。地震波及日本關(guān)西地區(qū)京都府、大阪府、福井縣、滋賀縣、兵庫縣、歌山縣和奈良縣等2府5縣，極震區(qū)在兵庫縣南部，震中就在著名大都市神戶東南60公里處的淡路島。震級(jí)7.2級(jí)，最大垂直振幅10厘米，最大水平振幅18厘米，震動(dòng)加速度為818厘米/秒，震源深度20公里，震害類型為百年難遇破壞最重的城市直下型。

災(zāi)難的發(fā)生不僅震驚了日本，更是舉世震恐。最為震驚的當(dāng)是日本的地震學(xué)界，當(dāng)時(shí)一般日本學(xué)者認(rèn)為關(guān)西一帶不可能有大地震發(fā)生，導(dǎo)致該地區(qū)缺乏足夠的防范措施和救災(zāi)系統(tǒng)，特別是神戶周圍有相當(dāng)多交通要道都通過隧道或高架橋，在地震時(shí)隧道受損嚴(yán)重，影響了搜救速度。神戶市中更因瓦斯外泄、木造房屋密集、引起快速的連鎖性大火，如神戶長田區(qū)，全部的木造房屋都付之一炬。災(zāi)情嚴(yán)重，損失不可估量。