技術(shù)發(fā)展，讓人們的生活越來越便利，但生產(chǎn)當(dāng)中稍不留神，就會(huì)造成事故災(zāi)害，幸好，一些及時(shí)處置，讓災(zāi)害造成的損失。國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：那些帶給人傷害的事故災(zāi)害，也希望能引起大家的關(guān)注和思考。

我們都不希望見到事故發(fā)生，但一旦發(fā)生事故，救援就是最重要的事，那些災(zāi)難后應(yīng)急救援的成功經(jīng)驗(yàn)尤其值得回顧和反思。今天和大家說第12集——加拿大一鉀鹽礦72名礦工被困井下、浙江舟山“12·21”油輪泄漏事故。

加拿大薩斯喀徹溫省鉀鹽礦開采的碳酸鉀，主要用于生產(chǎn)農(nóng)用化肥。該礦始建于1962年，是薩斯喀徹溫省的第1座鉀礦。2006年1月29日凌晨3點(diǎn)，該礦發(fā)生了1起火災(zāi)事故，72名礦工被困井下。經(jīng)過26h的全力營(yíng)救，72名礦工全部成功獲救。

72名礦工成功獲救的原因，首先是被困礦工和營(yíng)救人員在安全生產(chǎn)和緊急事態(tài)處理方面都訓(xùn)練有素。但更重要的是，應(yīng)急避難室和無線通訊設(shè)備發(fā)揮了關(guān)鍵作用。雖然這是座老礦，技術(shù)設(shè)備和作業(yè)環(huán)境卻都是一流的。應(yīng)急避難室里的水、氧氣和食物可以讓避難礦工堅(jiān)持近40個(gè)小時(shí)，一旦礦井內(nèi)發(fā)生緊急情況，礦工可撤到里面把自己封閉起來，以免受到大火和有毒氣體的傷害。如果沒有這種避難場(chǎng)所的話，此次事故中礦工的處境將不堪設(shè)想。

加拿大薩斯喀徹溫省的法規(guī)要求，地下礦山(包括煤礦)要設(shè)置長(zhǎng)期的和臨時(shí)的礦工應(yīng)急避難室，這些避難室內(nèi)存放一定量的氧氣、水和食物，通訊設(shè)施要直達(dá)地面。原美國(guó)礦山安全衛(wèi)生部部長(zhǎng)針對(duì)加拿大鉀鹽礦事故救援說：“對(duì)我來說，這次事故簡(jiǎn)直就是再現(xiàn)了教科書上的內(nèi)容”。他還說，這次事故中礦工生存的關(guān)鍵得益于能夠供給氧氣和食物的應(yīng)急避難室。

礦井應(yīng)急避難室在不同的國(guó)家有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。一般而言，整個(gè)避難室的腔體由鋼結(jié)構(gòu)組成，內(nèi)部通常有空氣供給系統(tǒng)、一氧化碳和二氧化碳凈化系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)還有足夠的水和食物。整個(gè)避難室腔體一般由厚鋼板組成，在整體設(shè)計(jì)上可以保證一日門和空氣閥被密封后，空氣進(jìn)入和流出腔體的量都是最少的。具有逃離出口、入口監(jiān)視窗，內(nèi)部和外部都配有相應(yīng)型號(hào)的滅火器。

事實(shí)勝于雄辯。加拿大鉀鹽礦火災(zāi)事故成功搶救的案例，充分驗(yàn)證了在井工礦山使用應(yīng)急避難室的必要性。

我國(guó)礦山現(xiàn)在執(zhí)行的《金屬非金屬地下礦山安全規(guī)程》和《煤礦安全規(guī)程》都沒有對(duì)在地下礦山設(shè)置和使用應(yīng)急避難室作出相應(yīng)的規(guī)定，礦難發(fā)生后，在救援人員沒有到達(dá)時(shí)，工人幾乎沒有自救措施。許多礦井火災(zāi)、爆炸事故死亡的礦工，都是因?yàn)榛馂?zāi)、爆炸后不能及時(shí)升井或逃離高濃度有毒有害氣體現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致窒息或中毒死亡的。由此看來，在人員集中的礦井下建造應(yīng)急避難室確實(shí)大有必要。

據(jù)了解，與澳大利亞合資的陜西漢中煎茶嶺金礦目前已經(jīng)使用礦井應(yīng)急避難室，但愿有更多的礦山企業(yè)也能用上，最好作為安全方面最基本的投入。不說別的，至少會(huì)為應(yīng)急救援爭(zhēng)取無價(jià)的時(shí)間，之所以說其無價(jià)，是因?yàn)榇藭r(shí)的時(shí)間就是生命！哪怕一分一秒！

浙江舟山“12·21”油輪泄漏的成功處置

2005年12月20日8時(shí)30分，浙江舟山“金旺油2”油輪靠泊山東省日照市日照港的中港區(qū)8#油泊位，原計(jì)劃從源豐油庫(kù)裝載93#汽油1850t，當(dāng)裝船完成1600左右時(shí)，船方提出需要進(jìn)行倒艙作業(yè)。2005年12月21日3時(shí)，在船方自行進(jìn)行倒艙作業(yè)過程中，船方人員發(fā)現(xiàn)泵艙和泵機(jī)艙內(nèi)流入大量汽油，事后查明泵艙內(nèi)2處濾器密封墊損壞，約25噸汽油由油艙流入泵艙和泵機(jī)艙。油氣不斷向外擴(kuò)散，稍有不慎，就有可能發(fā)生火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)。

2005年12月21日凌晨4時(shí)30分，船方人員將泵艙和泵機(jī)艙流入汽油的險(xiǎn)情向港方二公司現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作了匯報(bào)，險(xiǎn)情立即通過生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)逐級(jí)報(bào)告到港方領(lǐng)導(dǎo)、日照海事部門、省市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門。日照市政府緊急成立了應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場(chǎng)指揮部，組成專家顧問組、現(xiàn)場(chǎng)操作組、現(xiàn)場(chǎng)警戒組、應(yīng)急防備組4個(gè)應(yīng)急工作小組，全面展開應(yīng)急救援工作，采取了后邊相應(yīng)的具體措施。

港方在第一時(shí)間得到險(xiǎn)情報(bào)告后，認(rèn)為這是一起可能造成嚴(yán)重后果的重大事故隱患，應(yīng)迅速通知碼頭固定消防系統(tǒng)控制室加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，增派拖消兩用船加強(qiáng)海上監(jiān)護(hù)，通知陸上消防隊(duì)立即進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，做好一切火災(zāi)撲救的準(zhǔn)備工作。

立即通知船方關(guān)閉船上主機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，切斷所有電源將船員隨身攜帶的打火機(jī)、手機(jī)等可能產(chǎn)生明火或靜電火花的物品全部上交，統(tǒng)一由港方人員保管。除船長(zhǎng)和熟悉船上消防系統(tǒng)的人員留守以外，其他船員全部撤離到岸上。

以船舶為中心方圓500m為界劃定警戒范圍，立即對(duì)海上和陸上進(jìn)行封鎖，停止一切生產(chǎn)作業(yè)，疏散附近海上船船和陸上人員。指揮部通知500m以外油庫(kù)做好防范準(zhǔn)備，周圍居民做好緊急撤離準(zhǔn)備。

組織醫(yī)院救護(hù)人員攜帶緊急救護(hù)器材、藥品趕赴現(xiàn)場(chǎng)，做好緊急救護(hù)準(zhǔn)備。

操作組首先要確定的是如何將泵艙、泵機(jī)艙的汽油排出及排到哪里。操作組通過調(diào)閱船舶資料，了解到船上除了各油艙已經(jīng)裝滿油外，船頭處還有1處空油污水艙，但其距離泵艙和泵機(jī)艙最遠(yuǎn)。同時(shí)，通過進(jìn)一步勘查泵艙、泵機(jī)艙進(jìn)油情況，觀察各油艙液位變化情況，確認(rèn)船上3號(hào)油艙油液位一直保持穩(wěn)定，沒有泄漏可能?？紤]到油污水艙是空艙，汽油注入時(shí)更易產(chǎn)生靜電，操作風(fēng)險(xiǎn)較大，操作組征得船方同意后，決定通過船上貨油入艙管線將汽油排入到3號(hào)艙內(nèi)。

在其他各工作組應(yīng)急措施全部到位、對(duì)所有需要使用的排油設(shè)備和防護(hù)器材進(jìn)行陸上測(cè)試合格后，操作組向成員逐一下達(dá)具體承擔(dān)的操作任務(wù)，進(jìn)入油碼頭，開始排險(xiǎn)作業(yè)。

(1)消防人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防爆測(cè)試，將防爆排油泵安放在不具有爆炸危險(xiǎn)、油氣濃度較低的右船舷位置，防止萬(wàn)防爆排油泵出現(xiàn)問題，發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。

(2)操作組電工連接排油泵電源，并通電試驗(yàn)，確認(rèn)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，防止油艙內(nèi)汽油被反抽到泵艙。

(3)將排油管和出油管與排油泵連接。

(4)將排油管送入艙底部，事先檢查送入艙底部的排油管端部濾網(wǎng)安裝是否可靠?？紤]到泵機(jī)艙雜物較多，安裝濾網(wǎng)可防止堵塞管路。

(5)將出油管與船上3號(hào)貨艙油管線連接。

以上(2)～(5)步驟設(shè)專人對(duì)靜電消除線的連接是否正確和可靠性進(jìn)行檢查、確認(rèn)。

操作組長(zhǎng)在再次檢查確認(rèn)各項(xiàng)防火防爆措施、以及一旦發(fā)生火災(zāi)就實(shí)施緊急撲救的消防設(shè)施和消防人員全部就位后，下達(dá)“排油開始”指令，由專人向電工下達(dá)“送電”指令，開始排油作業(yè)。

最初，泵艙內(nèi)的汽油緩慢流入到3號(hào)貨艙，但是經(jīng)過5分鐘左右時(shí)間，由于汽油是經(jīng)過船上油管線進(jìn)入油艙，船上油管插入裝滿油的油艙底部，阻力較大，加上從泵艙底部到3號(hào)油艙管線入口有6m的高度差，排油泵動(dòng)力不足，汽油開始停止流動(dòng)。操作組決定將排油管直接通過油艙觀察孔插入油艙液面下，并迅速做好固定，之后改用較大流量排油泵進(jìn)行排油，汽油順利進(jìn)入油艙。經(jīng)過10多個(gè)小時(shí)的謹(jǐn)慎操作，最終于2005年12月22日24時(shí)安全地將泵艙和泵機(jī)艙內(nèi)的汽油全部排回到油艙內(nèi)，剩余的少量殘油，通過向艙內(nèi)注水清洗抽吸和使用吸油氈得到徹底清除。

排油期間由專人每半小時(shí)進(jìn)行一次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)爆，主要測(cè)爆部位包括泵艙入口、排油泵周圍和碼頭。

進(jìn)入泵艙及泵機(jī)艙內(nèi)的汽油被安全排出，但此時(shí)泵艙、泵機(jī)艙和主機(jī)艙內(nèi)已經(jīng)充滿油氣，測(cè)爆顯示，油氣濃度仍處在爆炸極限范圍內(nèi)，需要進(jìn)一步清除油氣。但由于油氣大量積聚在艙底，不易散發(fā)，在經(jīng)過近6個(gè)多小時(shí)自然通風(fēng)無效的情況下，操作組決定采取強(qiáng)制通風(fēng)辦法，盡快消除油氣，并立即調(diào)集了一部鼓風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)袋將外部新鮮空氣送入主機(jī)艙底，風(fēng)機(jī)為非防爆型。根據(jù)當(dāng)天風(fēng)向情況，將風(fēng)機(jī)安裝在處于上風(fēng)口的碼頭工作面處。經(jīng)過約4小時(shí)的外部強(qiáng)制送風(fēng)，艙內(nèi)一部分油氣得到排放，但是經(jīng)過再次的防爆測(cè)試，顯示剩余油氣難以排除。操作組決定通過碼頭配電設(shè)施將電源外接到船上主機(jī)艙上部的防爆排風(fēng)扇，對(duì)艙內(nèi)油氣進(jìn)行抽離，通過送風(fēng)和抽氣同時(shí)進(jìn)行的方法，對(duì)艙內(nèi)氣體進(jìn)行置換。2005年12月24日上午9時(shí)50分，測(cè)爆顯示，主機(jī)艙內(nèi)的油氣濃度降低到安全標(biāo)準(zhǔn)，安全啟動(dòng)船上輔機(jī)，帶動(dòng)船上通風(fēng)系統(tǒng)繼續(xù)對(duì)艙內(nèi)殘余油氣進(jìn)行清除。上午11時(shí)，經(jīng)防爆測(cè)試，船舶具備安全啟動(dòng)主機(jī)條件，關(guān)閉與其相連的泵機(jī)艙，啟動(dòng)主機(jī)，安全離泊進(jìn)入錨地，指揮部宣布險(xiǎn)情解除。

“12·21”油輪排險(xiǎn)工作歷時(shí)3天2夜，共計(jì)79個(gè)小時(shí)，得到成功處置。總結(jié)這次排險(xiǎn)經(jīng)過，主要有以下6點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

1.反應(yīng)迅速，對(duì)危險(xiǎn)區(qū)實(shí)施封鎖警戒

險(xiǎn)情發(fā)生后，港方在第一時(shí)間內(nèi)迅速作出反應(yīng)，立即停止周邊碼頭泊位的一切作業(yè)活動(dòng)，對(duì)海上和陸地實(shí)施警戒封鎖，組織無關(guān)人員撤離，調(diào)集消防力量，加強(qiáng)監(jiān)護(hù)，做好隨時(shí)應(yīng)急的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

2.嚴(yán)格控制火種

易燃揮發(fā)性液體泄漏，一旦遇到火源，將引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。險(xiǎn)情發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)指揮部要求切斷船上一切動(dòng)力，控制船員行為，收繳船員手機(jī)、打火機(jī)，控制火種，防止產(chǎn)生明火或人為出現(xiàn)火花，防止爆炸事故。

3.選用合適的防爆型排油設(shè)備

所使用的排油泵的防爆等級(jí)性能必須滿足汽油防爆要求，本次排險(xiǎn)根據(jù)不同防爆性能的排油泵適用不同的易燃液體、蒸氣環(huán)境，選用具有消除靜電功能的輸油管線，管線內(nèi)有可用于消除靜電的軟銅線，杜絕使用一般的輸油管。

4.消除靜電

排油過程一旦靜電控制不當(dāng)，極易造成事故。實(shí)際操作中要做到：一是排油管和出油管內(nèi)的靜電消除線要與排油泵可靠連接，同時(shí)與船體可靠連接，形成等電位；二是出油管插入艙內(nèi)汽油液面以下，防止飛濺產(chǎn)生靜電。

5.嚴(yán)格落實(shí)確認(rèn)制度，加強(qiáng)過程控制

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人對(duì)各項(xiàng)措施進(jìn)行確認(rèn)，確保落實(shí)到位后下達(dá)操作指令，嚴(yán)禁未經(jīng)允許的任何操作行為，嚴(yán)密控制操作過程。

6.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防爆監(jiān)測(cè)

安排專人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行防爆監(jiān)測(cè)，掌握油氣擴(kuò)散動(dòng)態(tài)，特別是如果排險(xiǎn)需要?jiǎng)佑梅欠辣O(shè)備，必須經(jīng)過指揮部批準(zhǔn)，經(jīng)防爆監(jiān)測(cè)，安放在不會(huì)產(chǎn)生爆炸危險(xiǎn)的上風(fēng)口位置。

事故發(fā)生了，救援結(jié)束了，成功的經(jīng)驗(yàn)也總結(jié)出來了，看來，大家也該學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)了。畢竟，人家救援得很好，總結(jié)得也不錯(cuò)。

既要多學(xué)人家怎么一步一步救援的，更要學(xué)學(xué)人家怎么一條一條總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的。切記，不能只學(xué)會(huì)總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)，更要學(xué)會(huì)總結(jié)存在的問題與不足。

既全面盤點(diǎn)成績(jī)，又深入查改問題，如此揚(yáng)長(zhǎng)避短，應(yīng)急工作水平怎么會(huì)不會(huì)百尺竿頭，更進(jìn)一步呢?

事故本可以避免，但萬(wàn)一發(fā)生了事故，救援就是頭等大事。國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：那些災(zāi)難后應(yīng)急救援的成功經(jīng)驗(yàn)，第12集，加拿大一鉀鹽礦72名礦工被困井下、浙江舟山“12·21”油輪泄漏事故。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！