國家應(yīng)急廣播網(wǎng)北京9月24日消息（記者劉飛）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京目前有1000多條公交線路，不過，雖然有這么多條線路，但是受到交通資源和時(shí)間的限制，并非所有線路都能精準(zhǔn)滿足每一個(gè)人的公共出行需求。出門乘坐公交，您可能需要到站以后再走很長一段路，或者換乘幾次才能到達(dá)目的地，再或者有的地方稍微晚點(diǎn)公交車就沒了。日前，北京公交集團(tuán)在北京南站試點(diǎn)開通網(wǎng)上定制公交，為夜間到達(dá)北京南站的乘客提供一個(gè)新的出行方式。
今年，北京南站一度被起了一個(gè)新的名字，叫北京“難”站。今年7月，有媒體曾曝光北京南站周圍的交通亂象：出租車難打；正規(guī)出租車變身“黑車”，25公里路程叫價(jià)300元；站外“黑車”堵塞交通……特別是在地鐵等公共交通停止運(yùn)營的夜間。
此后，為保障鐵路客運(yùn)樞紐旅客夜間交通接駁，北京市交通委員會(huì)表示，從8月3日起，每周五、日以及重大活動(dòng)、節(jié)日返程、突發(fā)應(yīng)急運(yùn)輸保障期間，軌道交通4號(hào)線由北京南站開往安河橋北站的列車延長運(yùn)營時(shí)間到次日00:10。這也讓經(jīng)過北京南站的地鐵4號(hào)線成了北京“下班”最晚的地鐵。
8月10日開始，每天晚11點(diǎn)到12點(diǎn)，北京南站地區(qū)增開天通苑、回龍觀和來廣營方向的3條高鐵公交專線。不過，8月底，國務(wù)院大督查第一督查組夜訪北京南站，仍發(fā)現(xiàn)站外有黑車攬客出租加價(jià)。
今年中秋小長假的第一天，9月22日晚上6點(diǎn)開始，北京南站出行又有了一個(gè)新選擇，就是“合乘”定制公交。那么，乘客要如何“定制”呢？據(jù)介紹，乘客可以登錄“定制公交”APP或“北京定制公交官方版”微信小程序，輸入乘車目的地，選擇出發(fā)時(shí)間、乘車人數(shù)和攜帶行李數(shù)，進(jìn)行約車。隨后，后臺(tái)管理系統(tǒng)將對(duì)相似的乘車需求進(jìn)行數(shù)據(jù)“撮合”，生成“合乘”定制公交服務(wù)班次。
北京公交集團(tuán)電車客運(yùn)分公司運(yùn)營管理部劉默楠介紹，乘客把需求提出來之后，系統(tǒng)經(jīng)過自動(dòng)匹配，匹配成訂單。GL8車型一般3人就可以配為“合乘”。成班之后，系統(tǒng)在發(fā)車前40分鐘提前把車輛和站臺(tái)進(jìn)行匹配。同時(shí)，會(huì)發(fā)一個(gè)短信到乘客手機(jī)上。
“定制”成功后，又如何實(shí)現(xiàn)“合乘”呢？在試運(yùn)營期間，“合乘”定制公交服務(wù)北京市五環(huán)區(qū)域內(nèi)，以及回龍觀、天通苑、大興黃村、石景山八角和通州城區(qū)，提供往返北京南站的公交出行服務(wù)。一位“合乘”定制公交司機(jī)介紹，定制公交會(huì)根據(jù)不同的目的地，實(shí)時(shí)生成行駛路徑，將每位乘客逐一送達(dá)，可將乘客送到例如小區(qū)門口，“到了時(shí)間以后，我們會(huì)點(diǎn)‘出發(fā)運(yùn)營’，然后自動(dòng)彈出導(dǎo)航地圖，由后臺(tái)處理好第一站、第二站，把客人送到離他最近的地方。要幫著開關(guān)門，裝行李，監(jiān)督客人刷卡，現(xiàn)在都是二維碼了。”
目前，投入運(yùn)營的車型有三種，一共30多輛：7座商務(wù)車，最少3個(gè)人即可成行；17座中巴，最少5人可以成行；以及22座中巴，10人可以成行。同時(shí)，考慮到有乘客可能會(huì)攜帶大件行李，所有車型將會(huì)預(yù)留一定空位。劉默楠表示：“除了配備7座的車型，還有14輛17座的，3輛22座的車型，可滿足乘客需求。”
據(jù)介紹，“合乘”定制公交每座位的基礎(chǔ)票價(jià)根據(jù)乘車?yán)锍檀_定，乘車5公里以內(nèi)10元，超過5公里的每增加1公里加價(jià)1.5元。比出租車便宜，比常規(guī)公交貴。目前，運(yùn)營時(shí)間暫定為每日18:00至次日00:30。
從長遠(yuǎn)來看，這能夠緩解北京南站夜間的交通壓力嗎？對(duì)此，宇恒可持續(xù)交通研究中心城市交通總監(jiān)王昊認(rèn)為，未來這種“定制”公交的服務(wù)是公交發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，但是，還不能確定其目前的運(yùn)力是否能夠有保證，“因?yàn)殍F路的運(yùn)量，每個(gè)動(dòng)車組每個(gè)車廂50-80個(gè)人，一列車就會(huì)有1000人左右，每個(gè)小時(shí)到4-5班很正常。這時(shí)候如果北京南站的地鐵等都還正常開通，這種補(bǔ)充服務(wù)可能還是覺得很好的。如果南站還在運(yùn)營，但地鐵已經(jīng)關(guān)停，這時(shí)候如果只靠網(wǎng)約‘定制’公交的話，至少現(xiàn)在這個(gè)規(guī)模還不是那么理想。”
王昊也建議，應(yīng)深度利用“定制”公交的乘車數(shù)據(jù)。她表示：“要把數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，可能這次沒有成行，但是將這些互動(dòng)數(shù)據(jù)收集起來，開行的不論是合乘還是擴(kuò)展的固定線路，可能會(huì)更有效率。”
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