印尼客機失事前一次飛行曾“報警”

2018-11-03 07:38 來源:國家應(yīng)急廣播網(wǎng)綜合

印度尼西亞獅子航空公司客機在失事前一次飛行中,曾向機場塔臺報告技術(shù)故障,要求返航。只是,飛行員后來認(rèn)定飛機故障解決,適合飛行。

這架客機飛抵印尼首都雅加達,幾小時后起飛前往邦加勿里洞省首府檳港,不久同樣要求返航,但以墜海告終。

【“自信”適飛】

路透社1日報道,獅航JT610航班客機失事前一天,即10月28日晚,從印尼巴厘省首府登巴薩飛往雅加達,航班號JT43。

飛行員在JT43航班起飛幾分鐘后,發(fā)出無線電警報。巴厘-努沙登加拉地區(qū)機場管理局局長赫森說,客機發(fā)生“速度和高度”故障,機長要求返航。

一架當(dāng)時即將在巴厘島著陸的客機的飛行員說,曾接到塔臺指令,要求他所駕飛機在機場上空盤旋。其間,這名飛行員聽到JT43飛行員與航空管制員的無線電通話。

“鑒于‘緊急警報’,我們被告知暫緩著陸,須在空中繞機場飛,”這名不愿公開姓名的機長說,“那架獅航客機起飛五分鐘后要求返航,但飛行員隨后說問題已解決,將飛往雅加達。”

飛行員在客機遭遇緊急情況時發(fā)出“緊急警報”。它的級別僅次于客機遇險時所發(fā)“求救信號”。

赫森說,JT43航班飛行員再次與塔臺聯(lián)系,告知飛機恢復(fù)正常,將按計劃飛往雅加達。“機長仔細(xì)檢查后確認(rèn)他們能飛。”

【途中異?!?/strong>

“24小時飛行雷達”網(wǎng)站說,獅航JT43航班最初的飛行無規(guī)律,空速讀數(shù)不可靠。這家提供實時航班飛行狀況的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商所掌握的數(shù)據(jù)顯示,客機起飛后幾分鐘飛行出現(xiàn)異常,本應(yīng)拉升,卻在大約27秒內(nèi)下落267米,穩(wěn)定后繼續(xù)往雅加達飛。

JT43航班客機最高飛行高度保持在8500米,而同一航線客機本周早些時候最高飛行高度為1.1萬米。

JT43航班晚點近3小時。起飛前,兩名乘客在社交媒體Instagram發(fā)帖,說擔(dān)心客機空調(diào)和機艙照明有問題。

另一名乘客迪亞·馬達尼在印尼電視一臺一檔訪談節(jié)目中說,飛行過程顛簸,座椅安全帶指示燈一直亮著。“起飛時,客機拉升,隨后下降,再次上升,接著再次急墜,并且搖晃”,馬達尼說,“客機上每個人都在祈禱。”

客機當(dāng)?shù)貢r間10月28日晚10時55分在雅加達機場降落。次日早晨6時20分飛往檳港。起飛13分鐘后,它與地面失去聯(lián)系,墜入距雅加達東北海岸大約15公里的爪哇海海域。181名乘客和8名機組人員全部遇難。

【查黑匣子】

印尼搜尋人員1日打撈出失事客機的一個黑匣子。印尼國家運輸安全委員會說,將檢查這一裝置,以便更清晰地了解客機失事的那次飛行以及前一次飛行的情況。

一名獅航發(fā)言人拒絕回應(yīng)這架客機失事前一次飛行曾發(fā)出“緊急警報”的報道。按照獅航首席執(zhí)行官愛德華·西拉伊特本周早些時候的說法,那次技術(shù)故障已經(jīng)“依照程序”排除。

媒體質(zhì)疑這架獅航客機是否適飛,促使印尼運輸部將獅航技術(shù)主管和另外3名官員停職。運輸部沒有說明停職技術(shù)員人數(shù),稱客機“(最后的)飛行建議”由他們發(fā)布。

獅航空難再次引發(fā)對印尼航空安全的擔(dān)憂。作為印尼最大私營民航企業(yè),獅航自1999年創(chuàng)立至今發(fā)生多起安全事故,6架客機完全損毀。先前唯一的致命空難發(fā)生在2004年,25人喪生。美國和歐洲聯(lián)盟2006年和2007年分別把獅航列入“禁飛”清單,兩年前解禁。(陳丹)(新華社專特稿)

 

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責(zé)編:郭彥偉