中新網(wǎng)11月28日電 據(jù)美國《世界日報》報道，11月28日，印度尼西亞當(dāng)局公開獅航JT610航班失事墜毀的初步調(diào)查報告，稱該架波音737客機自動系統(tǒng)明顯收到不正確的傳感器讀數(shù)，致使機鼻不停強制向下，機師幾乎是一起飛就在設(shè)法搶救飛機。

報告指，黑匣子記錄的11分鐘飛行過程，系統(tǒng)誤判機鼻過高與飛機因失去高度而陷入危險，向駕駛艙發(fā)出失速警告與啟動安全軟件。

數(shù)據(jù)顯示，機鼻被強制向下20多次，失事航班的機師一次又一次地拉起機鼻，直到飛航系統(tǒng)最后失去控制而墜毀。

報道稱，這與波音公司最新一代737 MAX客機安裝的“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）可能有關(guān)。MCAS系統(tǒng)本意是防止機鼻過度揚起而導(dǎo)致失速（stall），調(diào)查人員懷疑系統(tǒng)收到機身傳感器傳來的不正確數(shù)據(jù)，進而不停迫使機鼻向下。

初步報告指出，JT610航班其中一個迎角（AOA）傳感器在倒數(shù)第二次飛行前進行更換后，前一組機師就回報傳感器存在20度偏差，黑盒子紀(jì)錄器也顯示最后飛行同樣錄得20度偏差，明顯沒有進行維修。

初步報告并未提供失事原因，全面檢視可能出問題的傳感器預(yù)期將留待正式報告出爐，但JT610航班機師曾電告塔臺，指他們想要了解速度與高度等基本數(shù)據(jù)都有困難，還曾通報遭遇不特定的飛航控制問題。

波音公司在出事后曾表示，若MCAS系統(tǒng)錯誤啟動，飛行手冊中載有解除的步驟。在最新的聲明中，波音給出類似的回應(yīng)。

目前不清楚最初獲得適航認(rèn)證的機身傳感器為何會出問題，以及為何更換過傳感器后為何仍收到不正確數(shù)據(jù)，也無法確認(rèn)數(shù)據(jù)錯誤該歸咎于傳感器本身或是處理信息的計算機。

同時，JT610同架飛機倒數(shù)第二次航班也出現(xiàn)相同問題，卻很快就被當(dāng)時的機組員用既定緊急程序排除。目前要等尋獲駕駛艙通話記錄器后，才能得知JT610機師采取的步驟及是否依循正確的程序。

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