更長遠的還是讓乘客有更好的這種體驗才能獲得更長久的發(fā)展，那么像這一種服務水平提高，應該有多個方面，比如說乘客首先在安全方面，那么能不能達到這樣子，讓大家放心的去乘坐這個車輛，那么有一些很嚴謹?shù)陌踩胧?，那么另外是不是能夠再及時的，比如說發(fā)出請求之后，能夠及時的就近派單，讓乘客等候，包括這種等候相應感受能夠更好一些，乘坐的時候這個舒適包括衛(wèi)生等等這些方面的條件，我覺得都是提高這個競爭力的方面，就是說僅僅靠單純這種補貼，也許在初期一方面刺激司機來去多加入到這樣子的隊伍里，另一方面也可能會對乘客有一些短暫的吸引力，但長期來說還是要去靠全面提升服務品質(zhì)，包括安全的，舒適的，還有一些侯車這樣子的各種體驗。

記者：公開資料顯示，根據(jù)貝恩咨詢公司的數(shù)據(jù)，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模高達230億美元，而根據(jù)愛美咨詢發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，我國網(wǎng)約車用戶市場規(guī)模2018年有望達到2.28億人，網(wǎng)約車巨大的市場潛力讓傳統(tǒng)車企摩拳擦掌，近日上汽集團就發(fā)布了旗下的移動出行平臺享道出行，進軍網(wǎng)約車市場，在此之前戴姆勒，寶馬，吉利，一汽等也紛紛入局網(wǎng)約車行業(yè)，不過有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段汽車企業(yè)對于網(wǎng)約車布局的意義更多在戰(zhàn)略層面，而非在該業(yè)務本身，傳統(tǒng)車企在業(yè)務布局，管理運營等方面并不具備優(yōu)勢，陳燕燕認為不論是剛剛?cè)刖值膫鹘y(tǒng)車企還是早早進駐的互聯(lián)網(wǎng)公司，不同企業(yè)應該形成合作互動，避免形成盲目燒錢的惡性競爭。

比如車企的優(yōu)勢是制造出來更好的車輛，對于不管是滴滴也好，或者是其他的像美團這樣的出行服務的這種企業(yè)來說，更多是在運營的方面有著更好的經(jīng)驗，所以我覺得這個企業(yè)可以試水這個領域，但是我覺得它可能是作為企業(yè)延伸這樣子的一個戰(zhàn)略考慮，不同的企業(yè)應該形成一種合作式的良性競爭，而不是一個大家都是盲目的沖入到這個市場里面，形成一個燒錢似的惡性競爭。

主持人：這幾年網(wǎng)約車的興起其實也契合了十九大報告里的一個判斷，就是我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，改革開放40年隨著城鎮(zhèn)化的推進，中等收入群體和職場人群希望有更方便更舒適的出行，這也是城市公共品新增的剛需，根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截止去年12月，我國網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模已達2.36億人，同比增幅超過了40%，那么作為互聯(lián)網(wǎng)加交通的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，網(wǎng)約車的確解決了傳統(tǒng)出行的很多痛點，而面對新的生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的生產(chǎn)關系好像就顯得不那么適應了，政府管理的精細化水平也有待提升，管理起來會有缺位而招致公眾的埋怨，或者容易越位而對新的生產(chǎn)力構(gòu)成了阻礙作用，一方面我們看到的是龐大的用戶需求，而另一方面是政府部門對網(wǎng)約車合法合規(guī)性的強化監(jiān)管，這兩者之間相互制衡，使這一行業(yè)的發(fā)展面臨著種種不確定性。即便是在出臺了網(wǎng)約車實施細則的城市，行業(yè)準入門檻的問題普遍存在，也給網(wǎng)約車平臺規(guī)避監(jiān)管的僥幸心理似乎平添了一定的合理性。

雖然網(wǎng)約車已經(jīng)運行上這么多年，但是它的合法化依然道阻且長，就在11月28號交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部級聯(lián)系會通報工作進展的時候，用詞依然是十分的謹慎，加速車輛和駕駛員有關許可申辦進度，盡快實現(xiàn)平臺下轄車輛及駕駛員全部合法合規(guī)，清退不合規(guī)車輛和駕駛員，而這次滴滴制定分城市分階段合規(guī)目標鼓勵引導司機辦理人證車證，加快辦理平臺證，逐步減少對不合規(guī)人員和車輛的派單，直至停止，這樣的有限目標面對現(xiàn)實有序改進，的確是值得鼓勵，我們都說新業(yè)態(tài)的能量越大，其實面臨的責任就越大，新經(jīng)濟同時應該是好經(jīng)濟，造福社會而不是給社會添亂，新業(yè)態(tài)出現(xiàn)問題解決的鑰匙可能就在新技術(shù)里面，比如說確保乘客安全，網(wǎng)約車比傳統(tǒng)的巡游車有更好的技術(shù)條件，比如說像之前網(wǎng)約車推出的司機人臉識別，大數(shù)據(jù)分析和機器識別發(fā)現(xiàn)行車路線異常，行程分享和一鍵報警等等，那么這些都是技術(shù)創(chuàng)新給有效監(jiān)管帶來的支撐。

而更讓大家關注的是新業(yè)態(tài)的增長不一定都以犧牲傳統(tǒng)業(yè)態(tài)為代價，比如說在網(wǎng)約車出現(xiàn)之后，在一些城市減少了的哥的收入，招致了不少埋怨，然而我們換個思路來看，網(wǎng)約車軟件也提高了巡游車的接單率，比如說在廣東惠州，部分出租車企業(yè)就和滴滴等等這樣的企業(yè)來合作，司機加入滴滴的出租車司機收入提升計劃之后，可以同時的接出租車和快車兩種訂單，數(shù)據(jù)顯示，通過這種模式惠州出租車司機的收入增加了約20%，乘客也有了更多的出行選擇，這實打?qū)嵉拿裆t利是新技術(shù)倒逼的成果，也是科技賦能公共交通的新實踐。網(wǎng)約車遭受的挫折和吐槽與社會輿論和政府監(jiān)管部門融合，其實也正是新業(yè)態(tài)普遍面臨的考驗，那么我們說到滴滴用自己帶血的教訓為交通運輸新業(yè)態(tài)制定新的行業(yè)安全標準提供了進諫，雖然這個過程讓人痛心，讓我們不想讓他再次發(fā)生，但實際上我們也看到技術(shù)的發(fā)展的確也給出了它的答案。