各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應急廣播——應急檔案》，我是百寧。今天，和您聊聊中鐵七局海外公司參與埃航310墜機事故救援紀實。

埃塞墜機事件后，中方搜救人員在殘骸發(fā)掘工作中，發(fā)現(xiàn)了三件帶有中文的遺物：一份中國人的護照，一張中文名片，以及一份以“印象北京”為主題的中國郵票，這些遺物應該屬于遇難中國乘客。

3月13日，中國交建職工到埃航空難現(xiàn)場，收集中國遇難者同胞遺物。中國交建搜救人員趙志偉接受媒體采訪時透露，自己在現(xiàn)場苦尋數(shù)天后，終于找到了一本中國護照，而這正是屬于中航國際職工金也淘。

“看到護照的一瞬間，我眼淚都出來了，覺得這幾天什么都值了。”趙志偉激動地說，決定把護照交給金也淘父母，“也是給他家人一個交代。”

除了這本中國護照，搜救人員在現(xiàn)場找到一張中文名片，名片抬頭是“中國航空器材集團有限公司”。此前已經(jīng)證實，中國航材有兩名職工在本次空難中罹難。此外，還有一份以“印象北京”為主題的中國郵票。

由于飛機墜毀的地點面積過大，以及墜毀時的沖力太大，一切都在瞬間化為了極小的碎片，這無疑為搜尋加大了難度。為了尋找遺物，搜救人員都是徒手在夾雜著殘骸碎片的土地中一遍又一遍地翻找。

參與此次救援的中方人員，還提到一個讓許多人動容的細節(jié)。

“浙江女孩的家屬，不斷跑到五十多米的大坑旁邊，喊他們姑娘回來。”趙志偉稱，“我看到她的男朋友在現(xiàn)場，捧起一抔黃土作為念想。”

“年輕小伙迫切地想找到女朋友最后的遺物，可惜老天爺這次沒有眷戀他，什么也沒找到，最后只能走到飛機撞擊大坑的坑邊，手捧一捧黃土帶回身邊留作紀念，那里可能會有他年輕女朋友的氣息或血脈。”中交一公局集團救援隊隊員張君也在一篇回憶文章中這樣寫道。

災難發(fā)生后，有不少中國遇難者家屬仍在現(xiàn)場尋找親人遺物，情緒較激動，現(xiàn)場還有多人捧花祈禱。

據(jù)報道，埃航公司表示，由于墜機現(xiàn)場被嚴重燒毀，辨認遇難者身份的工作十分困難。

有網(wǎng)友說“多希望這個時候不會出現(xiàn)中文！”

飛機的黑匣子找到后，由埃塞航空工作人員帶回檢測，各方都在等待調(diào)查結(jié)果。據(jù)央視消息，兩個黑匣子其中之一發(fā)現(xiàn)于搜索檢查過的廢品堆中，另一個是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的。

據(jù)介紹，3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發(fā)生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737-8飛機發(fā)生的第2起空難。

據(jù)航空公司公布的信息，罹難乘客和機組人員共來自35個國家，以及1名持聯(lián)合國護照的人員。除了8名中國公民外，此次空難事故的遇難者中還包括了醫(yī)生、教授、作家、法律系學生，以及諸多從事國際人道主義事業(yè)的年輕生命。

3月11日，新華社記者在現(xiàn)場看到，來自埃塞航空公司以及軍隊、醫(yī)療部門組成的救援人員封鎖現(xiàn)場，救援人員在搜集飛機墜毀后四處散落的碎片。一些來自周邊村莊的村民把在附近發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸碎片交給了救援人員。遇難者遺體目前已經(jīng)運離現(xiàn)場。

一名叫特斯法耶的村民告訴記者：“當時我聽到了巨大的爆炸聲，我的房子發(fā)生震動，我和家人慌忙跑到了屋外。后來我們知道飛機墜毀了，事故地點還冒著煙和火。”

在附近從事高速公路修建工作的中鐵七局員工派出人員和機械設備前往事故現(xiàn)場參加救援。“當?shù)貢r間下午3點半左右我們到達現(xiàn)場，看到飛機在農(nóng)田里撞出了一個數(shù)米深坑。飛機應該是頭部朝下撞擊地面，在撞擊地面后已經(jīng)完全變成零散碎片，根本找不到較大的飛機殘骸。”中鐵七局海外公司埃塞俄比亞地區(qū)黨總支書記王光輝說。

埃塞航空公司首席執(zhí)行官格布馬里亞姆在新聞發(fā)布會上介紹，現(xiàn)在推測事故原因還為時尚早。他說：“埃塞航空公司將會與飛機制造商、埃塞民航局以及其他相關組織在內(nèi)的所有利益相關方合作，進一步調(diào)查事故原因，在確定原因后會向外界發(fā)布信息。”

事發(fā)后，聯(lián)合國和多個國家就客機失事表示哀悼和慰問。事故原因究竟為何？飛行員的最后請求讓人揪心……隨著調(diào)查的展開，飛機墜毀前的最后狀態(tài)同樣引發(fā)關注，而據(jù)報道，飛行員在墜機前，曾做出一個請求。

埃塞俄比亞航空公司首席執(zhí)行官格布馬里亞姆在當天的新聞發(fā)布會上對記者說，剛墜毀的埃航302航班起飛后，飛行員曾報告遇到困難，要求返回。根據(jù)空中交通管制員的記錄，他獲準返回。只是，還未來得及返航，悲劇就發(fā)生了。

格布馬里亞姆還說，駕駛員是該航司的高級飛行員，飛行了8000多個小時，有“出色的飛行記錄”。這架飛機此前剛從南非出發(fā)抵達亞的斯亞貝巴，在博樂國際機場地面停留超過三個小時。格布馬里亞姆還表示，起飛前的例行維修檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，目前，他們還沒有確定墜機原因。

他告訴記者：“現(xiàn)階段，我們不能排除任何可能性。我們也不能把原因歸咎于任何事情，因為我們必須遵守國際規(guī)定，等待調(diào)查。”

相關專家也表示，現(xiàn)在確定原因還為時過早。目前黑匣子已經(jīng)找到，各方都在等待調(diào)查結(jié)果。另外有報道指出，埃航302墜毀前遭遇的問題，的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。

報道稱，埃航302起飛一分半鐘后，飛機開始因不明原因下降了將近一分鐘，然后才再次爬升。這段時間內(nèi)，飛機持續(xù)加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。三分鐘后，飛機墜毀。而去年墜機的印尼獅航航班也有相似的遭遇。

2018年11月28日，印尼公布根據(jù)黑匣子得出的初步調(diào)查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機事件細節(jié)。

在11分鐘的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作斗爭，將機頭拉高，但這場“人機互斗”最終以墜海為結(jié)局。

失事飛機機型制造商美國波音公司11日發(fā)布最新聲明：波音公司對埃塞俄比亞航空302航班上乘客和機組的離世深表悲痛。我們對機上乘客和機組的親友表示真誠慰問，并做好準備支持埃塞俄比亞航空團隊。一支波音技術團隊將前往墜機地點，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國國家運輸安全委員會指導下提供技術協(xié)助。

對比兩起空難，高度相似：客機全新、天氣晴好、突發(fā)狀況、飛行員試圖返航、以失敗告終。美國飛行安全專家告誡，不宜過早過多聯(lián)想。

美國國家運輸安全委員會前調(diào)查員艾倫·迪爾說，兩起空難中，飛行員剛剛起飛就遇到狀況、兩架客機爬升過程中垂直速度大幅變化，這些跡象“清晰指向潛在的控制問題”。

不過，他列出這種狀況的其他可能誘因：發(fā)動機故障、操作失誤、荷載失衡、人為破壞和鳥類撞擊。他承認，埃塞航空信譽良好，但調(diào)查人員需要排除維護不當。獅航空難調(diào)查發(fā)現(xiàn)這一問題。

航空安全網(wǎng)創(chuàng)建人哈羅·蘭特說，先前圍繞獅航空難調(diào)查發(fā)現(xiàn)，失事客機“帶病飛行”，屬于維護不當，而埃塞航空首席執(zhí)行官告訴媒體，客機起飛前維護檢查一切正常。

印尼國家安全運輸委員會11日說，愿意協(xié)助埃塞空難調(diào)查。印尼調(diào)查人員正在排查獅航墜毀客機傳感器故障，確認是否讀數(shù)有誤自動觸發(fā)客機進入“俯沖”模式。獅航空難以后，波音向航空運營商發(fā)通知，提示傳感器錯報可能觸發(fā)自動俯沖，告知飛行員遇到這種情況的操作流程。不過，一些航空運營商的飛行員反映，操作說明不全面。

在這次事件當中，中鐵七局埃塞俄比亞分公司接到埃塞航空和中國駐埃塞俄比亞大使館救援通知后，埃塞地區(qū)黨總支書記王光輝、地區(qū)總經(jīng)理李川第一時間組織20人的救援隊伍并調(diào)配救援所需設備趕赴墜機現(xiàn)場，于當天下午3：30到達指定救援區(qū)域，積極配合埃塞俄比亞航空公司全力開展救援工作。經(jīng)過20多個小時的搶救式救援作業(yè)，分別于當?shù)貢r間11日上午10時許和下午1點，找到了兩個黑匣子，第一階段救援工作暫告一段落，3月14日，救援小組仍有1名中方員工、兩名當?shù)貑T工留守救援現(xiàn)場，配合埃塞航空進行后續(xù)善后事宜。

當3月10日下午1點，正在項目工地忙碌的埃塞地區(qū)黨總支書記王光輝接到埃塞俄比亞航空公司救援請求，立即停下手中的工作，他心里明白墜機是多么嚴重的航空事故，人命關天，刻不容緩，立即啟動項目安全事故應急預案，片刻時間，一支20人的救援隊伍組建完成，中方人員12人，其中黨員7名，當?shù)貑T工8人，與此同時，緊急征調(diào)救援所需的正在施工現(xiàn)場作業(yè)的機械設備到位，焦急等待埃塞政府最終確定的墜機方位。同時，王書記將此事件上報國內(nèi)總部—中鐵七局海外公司，公司黨委在得到信息后，立即啟動公司級事故應急預案，召開公司應急小組會議，部署搶救方案，暢通國內(nèi)外聯(lián)絡通道，做到24小時信息互聯(lián)互通，為現(xiàn)場救援提供一切保障。中鐵七局海外公司黨委書記陳謙作出批示：立即行動，積極配合埃塞俄比亞政府開展救援！黨委副書記、總經(jīng)理張富超批示：迅速調(diào)動項目人力、設備等資源，根據(jù)需要提供一切必要幫助！下午2點，在收到政府墜機方位的通知后，救援隊伍緊急趕赴墜機現(xiàn)場。項目距離墜機地點路程雖只有50公里左右，但到達現(xiàn)場的路程前進的卻并不順利。最后有十幾公里的鄉(xiāng)間土路，崎嶇不平，只有越野車才可以勉強通行，大型設備根本無法進入。時間就是生命，救援小組決定用裝載機臨時推出一條可以通行的便道，隨即大家都在爭分多秒搶通道路，每前進一米，都意味著可以早一秒投入救援工作，或許甚至能救回一條命。經(jīng)過將近1個小時的推進，救援人員設備于3點半到達了墜機現(xiàn)場。據(jù)王光輝講：“當時情況非常慘烈，整個飛機在空中已經(jīng)解體，飛機部件零散在約1萬平米的地面上，地上到處散落著乘客的遺物，我們整個救援隊伍心情都很沉重。尤其是在看到一本印有中國國徽的護照封面時，大家都難以抑制自己的淚水。剛開始來的時候我們大家都不知道飛機上有中國人，后來得知飛機上有8名中國人。”整個救援工作在埃塞航空的統(tǒng)一安排下進行，由于飛機在空中解體并且栽進地面以下10幾米深，飛機主要部位已經(jīng)深深地埋在地下，需要要把很多碎片進行分揀分類保存，救援進度一直較慢。

為了能盡快找到黑匣子，幫助埃塞航空分析事故原因，救援隊伍晝夜不間斷的作業(yè)。墜機地點的位于海拔2300米，晝夜溫差很大，白天溫度能接近30度，而夜晚的溫度不足10度，由于來的匆忙，大家來的時候沒有準備保暖衣服，晚上的寒氣凍得人瑟瑟發(fā)抖，事后有3個人因此而得了重感冒，據(jù)參與救援的人員回憶說，當是救援小組沒有一個人叫冷叫苦，他們腦海里只有一個念頭：要快，要快。在20多個小時的搶救式救援過程中，大家聽從王書記的統(tǒng)一指揮，拼命工作，渴了喝口礦泉水，餓了就啃幾口隨身帶的面包，困了就洗把臉繼續(xù)堅持，救援行動一直沒有間斷，雖然最終沒有找到一名幸存者，但是為早日找到黑匣子，還原墜機真相贏得了寶貴的時間。

埃塞地區(qū)總經(jīng)理李川、地區(qū)總工孫建國、黨支部副書記嚴旺庭也始終堅守在救援現(xiàn)場，2天下來，他們的臉都脫了一層皮，像是被碳烤了一樣。經(jīng)過連續(xù)20多個小時的搶救式挖掘作業(yè)，最終于11日上午10點左右，第一個疑似黑匣子的圓柱體被挖出，后經(jīng)埃航最終確認。11日下午1點，第二個疑似黑匣子在地下約15米處挖出，圓柱體帶部分長方形連接件，長方形連接件有部分變形破損，最終經(jīng)埃航確認，救援第一階段任務宣告完成，救援隊伍仍然堅守在現(xiàn)場，繼續(xù)完成后續(xù)清揀工作。

當央視記者問王光輝書記為什么埃塞航空為什么在第一時間選擇向中鐵七局發(fā)出救援請求時，略顯疲憊的王光輝平靜的答道：“我們公司在附近在建一條高速公路，在當?shù)赜绊懕容^大，大家都知道我們在附近，埃塞航空通過政府部門聯(lián)系到我們。”其實，中鐵七局在海外主動參與國際救援多次，已經(jīng)積累了豐富的救援經(jīng)驗，在國際社會贏得了良好的口碑，這也是埃塞航空第一時間選擇中鐵七局的重要原因。海外各區(qū)域黨組織嚴格按照“引領方向、凝聚人心、和諧發(fā)展、樹立品牌”的海外黨建工作理念開展工作，擔負著助推發(fā)展、服務群眾、凝聚人心、促進和諧的重要責任，在助力企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的同時，當好中非文化交流的使者。在當?shù)孛癖姾驼g展現(xiàn)了良好的形象，樹立了良好的口碑。

埃塞空難救援，反應迅速的是黨組織，沖鋒在前的是黨員，這次救援行動，有十二名中方員工全程參與，其中有7名中共黨員。由于埃塞地區(qū)黨總支把準好了政治方向，旗幟鮮明講政治，站穩(wěn)政治立場，強化政治責任，堅定理想信念，切實把“四個意識”落實到行動上，確保了中心不移、方向不偏，踐行了黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用，才真正發(fā)揮出基層黨組織的政治領導力、貫徹執(zhí)行力、整體戰(zhàn)斗力、社會影響力；由于黨總支書記具有堅定的政治方向和清醒的政治頭腦，才敢于在紛亂復雜的國際背景面前果敢抉擇；由于他們具有不怕吃苦和勇于拼搏的精神，才能在困難面前不退縮，韌性堅守。此次救援時間接近尾聲，但是救援小組的事跡在國內(nèi)外廣泛傳頌。

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您講述：中鐵七局海外公司參與埃航310墜機事故救援紀實，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！