埃塞俄比亞政府4月4日就埃塞航空公司客機(jī)3月10日空難發(fā)布首份調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定飛行員墜機(jī)前遵循了客機(jī)制造商波音公司推薦的一切應(yīng)急程序，敦促波音公司重新評(píng)估失事客機(jī)機(jī)型的飛行控制系統(tǒng)。

【撇清機(jī)組嫌疑】

埃塞交通部長(zhǎng)達(dá)格瑪維特·莫格斯在報(bào)告發(fā)布前的記者會(huì)上說：“機(jī)組人員反復(fù)操作了客機(jī)制造商提供的一切程序，但還是無法控制客機(jī)。”

莫格斯說，失事客機(jī)的適航證書沒有過期；飛行員有駕駛波音737 MAX 8型客機(jī)的資格和經(jīng)驗(yàn)；飛機(jī)起飛時(shí)顯示正常。

路透社報(bào)道，這份報(bào)告篇幅30頁，沒有給出客機(jī)失事的細(xì)節(jié)分析，因?yàn)槿娣治鲂枰馁M(fèi)至少數(shù)月，有望一年內(nèi)在最終調(diào)查報(bào)告中出現(xiàn)。

按照路透社的說法，這份報(bào)告遵循國際慣例，側(cè)重“找原因”，提供安全飛行建議，而非“查過錯(cuò)”，怪罪任何一方。

不過，埃塞方面在報(bào)告中撇清了飛行員操作不當(dāng)?shù)南右?，顯然把“皮球”踢給波音公司和美國民用航空監(jiān)管部門。

它敦促波音公司重新評(píng)估失事客機(jī)機(jī)型的飛機(jī)控制系統(tǒng)，建議各國民航部門批準(zhǔn)相關(guān)機(jī)型復(fù)飛以前確認(rèn)系統(tǒng)的安全性。

埃塞航空4日發(fā)表聲明，說初步調(diào)查報(bào)告“清楚地”顯示，駕駛失事客機(jī)的飛行員“完全”依照波音公司的指導(dǎo)應(yīng)對(duì)緊急情況。

【相關(guān)方或扯皮】

波音公司尚未回應(yīng)埃塞政府的調(diào)查報(bào)告。路透社預(yù)期，波音公司可能會(huì)就這份報(bào)告的一些說法提出質(zhì)疑，例如，飛行員是否在關(guān)閉防失速系統(tǒng)以前拉高機(jī)頭，試圖使飛機(jī)恢復(fù)水平。

波音737 MAX系列安裝特有防失速系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”（MCAS）。MCAS系統(tǒng)會(huì)在探測(cè)到上方氣流與機(jī)翼形成的迎角過大時(shí)自動(dòng)觸發(fā)，旋轉(zhuǎn)水平尾翼，下壓機(jī)頭。

迎角是一個(gè)重要飛行參數(shù)，飛機(jī)必須在一定的迎角范圍內(nèi)飛行，否則有失速風(fēng)險(xiǎn)。迎角傳感器是探測(cè)飛機(jī)迎角的裝置。

調(diào)查人員懷疑，失事客機(jī)一主一副兩個(gè)迎角傳感器中，主傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤，觸發(fā)MCAS系統(tǒng)調(diào)整機(jī)身姿態(tài)，反復(fù)俯沖，最終導(dǎo)致墜機(jī)。

只是，一些人猜測(cè)，飛行員在MCAS系統(tǒng)屢次觸發(fā)和重新啟動(dòng)期間，可能沒有及時(shí)拉高已經(jīng)偏低的機(jī)頭，致使悲劇發(fā)生。

媒體先前曝料，埃塞方面與協(xié)助調(diào)查空難的美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、法國民航安全調(diào)查分析局和其他外國機(jī)構(gòu)“關(guān)系緊張”。

一名埃塞調(diào)查官員4日予以否認(rèn)：“我們對(duì)參與調(diào)查的不同利益攸關(guān)方?jīng)]有保留。”

埃塞航空公司上一次重大空難發(fā)生在2010年。一架客機(jī)當(dāng)時(shí)從黎巴嫩首都貝魯特起飛后不久墜毀，90人身亡，無人生還。黎巴嫩調(diào)查人員把空難歸咎于埃塞飛行員操作失誤。埃塞政府不認(rèn)可這一調(diào)查結(jié)果。（消息來源：新華網(wǎng) 記者王宏彬）

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