中新網(wǎng)4月15日電 據(jù)外媒報(bào)道，美國夏季為出游旺季，各家航空公司通常是使出渾身解數(shù)大賣機(jī)票。但那些運(yùn)營波音737 MAX的航空公司正面臨一個(gè)截然不同的問題：需求旺盛而飛機(jī)不足。

據(jù)報(bào)道，省油耐用的單通道波音737 MAX機(jī)型，在2起致命墜機(jī)事故后遭到停飛，正令美國航空業(yè)的北半球春季與夏季規(guī)劃陷入不利境地，恐讓這些航空業(yè)者在季節(jié)性獲利大戰(zhàn)中無計(jì)可施。“營收就在眼前，看的到，卻摸不到，”西南航空機(jī)師協(xié)會發(fā)言人、同時(shí)也是航空業(yè)老將的Mike Trevino表示。

西南航空為波音MAX機(jī)型全球最大運(yùn)營商，旗下?lián)碛?4架MAX飛機(jī)，美國航空集團(tuán)也有24架。這兩家航空公司已經(jīng)將MAX機(jī)型停飛時(shí)間延長到8月。西南航空的決定，將導(dǎo)致6月8日至8月5日每日約4200個(gè)航班中，取消160個(gè)；美國航空停飛MAX機(jī)型至8月19日意味著每天取消約115個(gè)班次?；蛘计湎募久咳诊w航計(jì)劃的1.5%。

據(jù)低價(jià)航空西南航空公司估算，由于MAX飛機(jī)停飛導(dǎo)致航班取消和其他因素，僅2月20日至3月31日期間該公司已經(jīng)損失1.5億美元收入。與其他航空公司不同的是，西南航空只飛波音737飛機(jī)。

航空公司已表示，現(xiàn)在估算MAX停飛對第一季之后的影響還為時(shí)過早，不過停飛期延長暗示他們預(yù)計(jì)不會很快恢復(fù)。今年3月波音737 MAX在全球范圍內(nèi)被停飛，因?yàn)閮H僅相隔5個(gè)月時(shí)間，印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空的該款飛機(jī)相繼出現(xiàn)墜機(jī)事故，兩起事故中均無人生還。

波音承受壓力，要給涉事飛機(jī)上的可疑軟件進(jìn)行升級，還要說服全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)飛機(jī)是安全的，可以再次飛行。這個(gè)過程預(yù)計(jì)至少需要90天。

停飛期延長的時(shí)點(diǎn)，對于北半球航空公司來說糟到極點(diǎn)。根據(jù)美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局，6、7和8月的航班通常都是滿座，航空公司在此期間的單位可用座位英里收入也最高。美國航空高管在14日寫給雇員和客戶的信中稱，他們相信MAX機(jī)型“很快”將重新獲得認(rèn)證，但希望能夠在“一年中最繁忙的出行季”為客戶提供可靠性和信心。

美國航空直至6月初將每天取消大約90個(gè)航班，但在夏季出行高峰期的幾個(gè)月中，要飛行的航班更多，機(jī)隊(duì)靈活性也較低。“我們并不否認(rèn)這會帶來挑戰(zhàn)，”美國航空發(fā)言人Ross Feinstein稱。“因此如果由于飛機(jī)可用性的緣故，要求我們延長航班取消時(shí)間，我們會盡量提前行動。”

MAX機(jī)型僅占西南航空飛機(jī)總數(shù)量規(guī)模的5%，在美國航空和美國聯(lián)合航空這一比例更低，但有更多MAX飛機(jī)凍結(jié)交貨，導(dǎo)致機(jī)隊(duì)壓力加大。美國聯(lián)合航空將于4月16日公布第一季財(cái)報(bào)，西南航空和美國航空的業(yè)績將分別于4月25日和26日公布。

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