整個這個行業(yè)共享單車它是一個可競爭的市場，就是目前已經(jīng)很多企業(yè)在里面了，進入這個市場也沒有特別大的障礙，它不是屬于自然壟斷型的那種行業(yè)，所以既然這個行業(yè)它很容易競爭的話，價格就是一個很好的策略了，目前獲得營收是為了覆蓋之前的很多固定資本投入，所以他新版調(diào)價也是非常合理的，但是如果它調(diào)的再高，那他就會掉粉了，他也不可能完全靠這個騎自行車的收入來彌補他前期的成本。

記者：近一年的共享單車市場，小明單車進入破產(chǎn)清算程序，小藍單車，ofo小黃車都忙著在找各種方式處理用戶押金，共享單車經(jīng)營不善消費者買單被列入到2018年十大消費侵權(quán)事件，美團2018年財報中透露，從2018年4月4號起摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入共計15.07億元，虧損45.5億元，占了美團整體凈虧損85.2億的一半多，有觀念指出，在過度依賴資本之后，共享單車目前面臨的最大難題就是盈利，這次不是共享單車行業(yè)的第一次調(diào)價，最開始共享單車企業(yè)用車的價格一般是每三十分鐘0.5元，后來隨著更多車型的推出和企業(yè)的進入，價格大都調(diào)整到了每三十分鐘一元，共享單車企業(yè)能從車費上賺到錢嗎？哈羅出行聯(lián)合創(chuàng)始人，首席運營官韓梅上個月曾算過一筆賬。

基本上收支能夠平衡，略微小虧損吧在單車業(yè)務(wù)上面，而且像景區(qū)業(yè)務(wù)和租賃車業(yè)務(wù)是我們比較盈利的，這個折舊六毛，運營成本三毛，其實如果說收入超過一塊原則上是有利潤的。

記者：那么這子在小藍單車和摩拜單車宣布調(diào)整價格以后，其他共享單車會追上嗎？新的價格會從北京騎到其他城市嗎？截止記者發(fā)稿，ofo和哈羅出行尚未跟進漲價，摩拜單車表示目前價格調(diào)整只在北京，而對小藍單車進行托管的滴滴則回應稱其主要就是在北京運營，其他城市量不大，而提價會讓部分用戶因此而停車嗎？

只是因為我在上海就很少會騎這種共享單車，所以對于這個價格方面也不是那么的敏感，我們現(xiàn)在找一輛共享單車能騎的共享單車也越來越少了。

他們也不能總是燒錢吧，那以后共享單車該騎的還是會騎的，畢竟還是挺方便的嘛，可騎可不騎的時候不騎也就不會用了吧。

就是用肯定還是會用，可能就不會像以前用的那么頻繁了，畢竟它的價格貴了嘛。

記者：未來共享單車行業(yè)要從哪里來獲取持續(xù)騎行動力呢？上海財經(jīng)大學公共經(jīng)濟與管理學院副教授馮蘇偉表示。

單車最主要的功能目前的定位是解決最后一公里的問題，它其實有替代的模式，不要錢的，比如說走路，我們從2010年到現(xiàn)在一直在觀察這些產(chǎn)品它的演變，發(fā)現(xiàn)這個項目主要的營收還不是直接來自于單車產(chǎn)品被使用這個過程，而是要靠它附加的那些市場，比如說廣告，投放站點的那些，空間其他的一些業(yè)務(wù)來獲得營收的，那么從這兩年來看共享單車進入市場了以后，它主要還是增加平臺的黏性，通過吸引用戶使用，然后獲得很多用戶騎行資料，所以它的營收很有可能是來自于跟大數(shù)據(jù)相關(guān)的一些衍生產(chǎn)品。

主持人：現(xiàn)在走在路上的確是很難遇到一到兩輛好騎的共享單車了，不像一開始的時候都是新車，而且現(xiàn)在車身也有很多的廣告和二維碼，你在掃碼的時候如果不注意還真的容易掃到其他的二維碼，所以這也就給監(jiān)管部門和相關(guān)的企業(yè)提了一個醒，就是價格漲上去了，是不是規(guī)劃和服務(wù)也能夠跟著上去呢？而不是僅僅因為撐不下去了才把價格提上去？那漸漸的可能用戶也會拋棄各位，那接下來我們還是通過一個短片一起來了解一下在使用共享單車的時候要謹慎檢查，謹防掃碼騙局。