空難，是指飛機(jī)等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難。由于不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機(jī)失事，并由此帶來災(zāi)難性的人員傷亡和財產(chǎn)損失。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：世界十大空難檔案記錄。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。人類因為飛機(jī)的發(fā)明，終于實現(xiàn)了飛天的夢想。也因為飛機(jī)的使用，給人們的出行帶來了很多的便利。但是，伴隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見。空難是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第5集，西班牙特內(nèi)里貴空難：一句丟失的話引發(fā)空難。

“萊菌號”機(jī)組人員只聽到塔臺說的“OK”卻沒聽到后半段的一句讓他等候的話。機(jī)長贊頓非常疲憊了，他早已被好幾個小時的延誤弄得非常焦躁，而忽略了向他發(fā)出的警告。

試想一下，如果當(dāng)天兩架飛機(jī)上的飛行員沒有同時和塔臺溝通，哪怕時間只是錯過了一秒，悲劇就可能避免。真是因為一句丟失的話而引發(fā)的悲劇。盡管至今那次空難仍然存在很多爭議，但黑匣子中記錄的那一句被“吞沒”的話仍被認(rèn)定是飛機(jī)撞擊的主要原因。

來自事發(fā)當(dāng)日KLM班機(jī)黑匣子的原始記錄：

機(jī)場塔臺：“請等候起飛，我會通知你們。”

泛美（副機(jī)長）：“我們還在跑道上滑行，PA1736。”

泛美（副機(jī)長）：“好的，我們會在完成后通知你。”

機(jī)場塔臺：“謝謝！”

KLM副機(jī)長：“塔臺還沒有準(zhǔn)備好跑道？”

KLM機(jī)長：“你說什么？”

KLM副機(jī)長：“塔臺還沒有讓那架泛美航班離開？”

KLM機(jī)長：“喔！是的！（那架泛美已經(jīng)離開了?。?rdquo;（高喊）

（泛美機(jī)長看到了約700米處KLM航班的降落燈）

（KLM班機(jī)開始縱向旋轉(zhuǎn)，機(jī)長終于在濃霧中看見泛美客機(jī)）

KLM機(jī)長：“天啊！”

（爆炸聲）

可能有人聽說過一個關(guān)于“OK……Stand by for take off……”的故事。這句話常常用來警告那些隨便說話的人們“說話要小心，否則是要出人命的。”我們下面要介紹的這起空難，可以說就是由于一句丟失的話語引發(fā)的。時間倒轉(zhuǎn)到1977年3月27日，故事的主角兩架波音747-K1M4805和PAL1736。

1977年3月27日，在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島，自寬機(jī)身噴氣式飛機(jī)投入運(yùn)行以來，航空界一直擔(dān)心的事情終于發(fā)生了。隨著巨大的撞擊聲，荷蘭航空公司和泛美航空公司的兩架波音747客機(jī)就在機(jī)場跑道上相撞了，當(dāng)消防員趕到事故現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)起火了，不過，幸好火勢還沒那么兇猛；而另一架飛機(jī)已經(jīng)陷入了一片火海，顯然已被大火燒得面目全非。直到2001年“911”事件發(fā)生前，這起空難是因為飛機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是直到那時死傷最慘重的空難意外。這就是有史以來最大的空難事故之一——特內(nèi)里費(fèi)空難，也稱為加那利空難。

事情究竟是怎樣發(fā)生的？兩架客機(jī)怎么會瞬間相撞？事情還得從頭說起。

1977年3月27日傍晚西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場，兩架波音747巨無霸客機(jī)在跑道上行駛，當(dāng)天天氣很炎熱，兩架飛機(jī)都是滿載油料，正要起飛。飛機(jī)上的乘客和飛機(jī)駕駛艙中的飛行員都沒有預(yù)感到災(zāi)難的發(fā)生，機(jī)場一如平常，沒有絲毫死亡的跡象，然而相撞只是發(fā)生在剎那之間。

在事故調(diào)查報告中，調(diào)查員給出的結(jié)論是：“KLM航班副機(jī)長在同塔臺的通話中使用了不標(biāo)準(zhǔn)的用詞方法，通話中出現(xiàn)了高頻噪音干擾了通話。”是什么讓機(jī)長錯誤地理解了塔臺的指示？究竟是什么錯誤用法導(dǎo)致了溝通事故？為什么泛美班機(jī)和機(jī)場塔臺的通話在KLM班機(jī)無線電內(nèi)生成高頻噪音？他們究竟遺漏了什么？

機(jī)場塔臺：“請等候起飛，我會通知你們。”

泛美（副機(jī)長）：“我們還在跑道上滑行，PA1736。”

機(jī)場塔臺：“明白，PA1736，請在離開主跑道后通知我。”

泛美（副機(jī)長）：“好的，我們會在完成后通知你。”

塔臺明明在說“PA1736，請在離開主跑道后通知我”。飛機(jī)黑匣子中詳細(xì)記錄的這一句非常重要的話，為什么機(jī)長和副機(jī)長沒有及時離開跑道？擁有著豐富駕駛經(jīng)驗的機(jī)長和副機(jī)長怎么會錯過塔臺如此重要的指示呢？難道是他們耳朵聾了嗎？

據(jù)了解，事故當(dāng)天，在位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯的加那利群島自治區(qū)首府發(fā)生了一起炸彈恐怖攻擊案。遠(yuǎn)在加那利群島自治區(qū)首府的爆炸案怎么會與特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場有關(guān)呢？恐怖襲擊案與這次慘烈的空難之間又有什么關(guān)聯(lián)呢？是什么導(dǎo)致了這場驚天事故？當(dāng)天究競發(fā)生了什么？

加那利群島位于北非西部國家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上，是西班牙的海外屬地。被喜愛他的人們稱為西班牙飛地和自由港。提起加那利群島，人們總是會把它與輕輕松松的假期和溫暖的天氣聯(lián)系起來。長久以來，加那利群島一直是人們在天冷時南下避寒的度假勝地。每年都會有成千上萬的歐洲和美洲人乘坐飛機(jī)來到這些島嶼上。他們就像是候鳥一樣，每年都會“飛往”加那利群島，這里仿佛是他們夢想中的溫暖天堂。

雖然加那利群島距離西班牙本土還有著1100公里的距離，它們只是位于大西洋深處的一群小島，但這里卻是西班牙最有名氣的旅游目的地之一。每年到加那利群島的外國游客達(dá)1500萬，占到西班牙外國游客總數(shù)的三分之一。熟悉文學(xué)的人或許對于這個島嶼并不陌生，這里是臺灣作家三毛與丈夫荷西在歐洲的家，距離非洲西海岸只有130公里。

1977年3月，正好是歐洲的寒冷冬季，而在加那利群島上，氣候卻是溫暖宜人。1977年3月27日，群島像往常一樣張開雙臂迎接著來自四面八方的客人。這一天，位于特內(nèi)里費(fèi)島北端的洛司羅迪歐機(jī)場忙亂異常，這一天機(jī)場增加了許多面孔陌生的“飛行的大鳥”，往日的井井有條的秩序被逐漸打亂，再加上這一天漸漸變濃的大霧籠罩著機(jī)場的上空，讓這個本來就繁忙的機(jī)場像是一座煙氣沸騰的跑馬場。“馬匹們”不停地降落又起飛。

原來，在1977年3月27日這天，原本應(yīng)當(dāng)降落在加那利群島自治區(qū)首府、位于大加那利島上拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場的飛機(jī)，由于一場奇怪的爆炸案而不得已轉(zhuǎn)到位于特內(nèi)里費(fèi)島北端的洛司羅迪歐機(jī)場降落。

1977年3月27日，當(dāng)?shù)貢r間午后1時15分，拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場大廳拐角處的花店店主西塞爾正在不疾不徐地把花朵擺放整齊。這一天有新到的金盞菊和茉莉。位于機(jī)場一角的花店是許多顧客樂意光顧的地方，他們會選擇自己喜愛的花帶到飛機(jī)上，也有一些迎接親朋好友或者為他們送行的人在候機(jī)大廳或者出站口給他們獻(xiàn)上花束。

正當(dāng)西塞爾為一位帥氣的小伙子打包一東茉莉花時，花店收銀臺的一個包裹忽然發(fā)生爆炸。西塞爾還來不及想這究竟是怎么回事，她就被濃煙和熱浪擊倒了。等到爆炸聲平息之后，西塞爾才發(fā)現(xiàn)有好幾個人被炸傷了。機(jī)場的安保人員第一時間來到了這里，幸虧沒有造成人員的死亡！

原來發(fā)生爆炸的只是一個事先安裝好的小型包裹。在發(fā)生爆炸案之前，機(jī)場方面曾經(jīng)收到過一個不明身份的人的電話，警告說要對機(jī)場實施爆炸，機(jī)場方面事先做出了應(yīng)對措施和安全警告，對于人群及時進(jìn)行硫散，因此僅有8人在事件中受傷，只是塞西爾花店的收銀員麗莎傷勢較重，其他幾個人都沒有嚴(yán)重的傷情。

在爆炸后一個加那利群島自決獨立運(yùn)動組織的發(fā)言人又從阿爾及利亞去電西班牙航空主管單位，聲明他們會對爆炸事件負(fù)責(zé)，而且警告說，機(jī)場里還有另外一顆炸彈。在這種緊急的情況之下，航管當(dāng)局與當(dāng)?shù)鼐毂黄葘C(jī)場封閉疏散，并且進(jìn)行全面性的搜查，航管單位只好將原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機(jī)全轉(zhuǎn)降到隔鄰的特內(nèi)里費(fèi)島北端的洛司羅迪歐機(jī)場。一時之間，整個洛司羅迪歐機(jī)場擠滿被迫轉(zhuǎn)降并且等待炸彈事件排除后再飛往主島的飛機(jī)。

在這些飛機(jī)中，有兩架非常普通的飛機(jī)，荷蘭皇家航空公司注冊編號為PH-BUF波音747-206B型號的飛機(jī)，被稱為“萊茵號”，這架飛機(jī)是從荷蘭史基普機(jī)場起飛到達(dá)西班牙拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場的；另外一架飛機(jī)泛美航空公司波音747-121注冊編號為N736PA，飛機(jī)名為“維克多快帆號”的飛機(jī)，這架飛機(jī)是從美國洛杉磯國際機(jī)場飛往西班牙拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場的。這兩架風(fēng)馬牛不相及的飛機(jī)，擁有的共同點是，在1977年3月27日這一天，由于爆炸事故不得不從“寬敞”的拉斯帕爾馬斯國際機(jī)場改變航向，最后降落在洛司羅迪歐機(jī)場。本來，這樣的臨時變更飛機(jī)?？奎c的情況并不稀奇，可是就在這一天，它們之間卻發(fā)生了一種致命的聯(lián)系，那就是兩架飛機(jī)在航道上相撞了。

1977年3月27日早上9時31分，荷蘭皇家航空4805號班機(jī)也就是“萊茵號”由阿姆斯特丹的史基普機(jī)場起飛，載著235名旅客由荷蘭飛抵加那利群島。“萊茵號”是一班KLM替荷蘭國際旅行集團(tuán)所開的包機(jī)航班，雅各·維格胡岑·凡·贊頓機(jī)長像往常一樣目光銳利淡定，等待著飛機(jī)起飛的時間。他此行的目的地是風(fēng)光宜人的加那利群島。贊頓是KLM旗下一位非常有經(jīng)驗的機(jī)師，他擁有超過1200小時的飛行經(jīng)驗，并且長年擔(dān)任新進(jìn)飛行員的訓(xùn)練官。飛機(jī)上的乘客大部分是荷蘭人，另有2名澳洲人、4名德國人與2名美國人，他們都在彼此交談著，飛機(jī)就要起飛了，這又是一次乏味的旅行。艾米麗也是其中的一員，她的目的地是特內(nèi)里費(fèi)島。她一邊聽著MP3，一邊等待著飛機(jī)起飛。

在經(jīng)過4小時的飛行后，“萊茵號”在當(dāng)?shù)貢r間下午1點10分降落在洛司羅迪歐機(jī)場，并且與許多早已被轉(zhuǎn)降在此處的飛機(jī)一樣，擠在由洛司羅迪歐機(jī)場主停機(jī)坪與主滑行道——7號滑行道所構(gòu)成的暫時停機(jī)區(qū)內(nèi)，等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場重新開放。

與此同時，泛美航空呢稱是“維克多快帆號”的PA1736號班機(jī)在肯尼迪國際機(jī)場中途降落，等待著另外14位乘客上機(jī)。銀行職員名字和飛機(jī)的機(jī)長名字同名也叫維克多。維克多就在此時登上了“維克多快帆號”，進(jìn)入到冬季，今年他正好有幾個星期的休假時間，再說他已經(jīng)要到達(dá)退休年齡，是該好好享受生活的時候了。他向往著加那利群島溫暖宜人的天氣，飛機(jī)將在下午1點45分到達(dá)目的地。維克多計劃著吃一些加那利群島的美食，另外，據(jù)說那里的香蕉、棗椰和甘蔗都很不錯。到達(dá)群島之后，維克多將搭乘“黃金奧德賽號”楊游地中海。飛機(jī)上的很多乘客都是乘坐這輛包機(jī)然后乘坐“黃金奧德賽號”暢游地中海的退體人員。及其巧合的是，這架“維克多快帆號”的機(jī)長名字也叫維克多·格魯布，這架飛機(jī)就是以他的名字命名的，作為泛美航空的優(yōu)秀機(jī)長，維克多·格魯布是擁有200行時數(shù)的飛行精英。他駕駛飛機(jī)就像他妻子善于烹調(diào)龍蝦一樣嫻熟。維克多駕駛著維克多號飛行在天際的時候，就是維克多機(jī)長最激動的時刻。當(dāng)然，這一天也不例外。

乘客維克多匆忙登機(jī)，對他來說旅途非常愉快。當(dāng)天，在維克多登上飛機(jī)的同時，還有另外13名旅客和維克多一起登上了這架飛機(jī)。“維克多快帆號”在肯尼迪國際機(jī)場加滿了油并更換組員，再飛抵加那利群島。但大家都沒有想到，危險，就這樣發(fā)生了。后來發(fā)生了什么狀況，因為今天的時間關(guān)系無法展開繼續(xù)和大家說了，更多內(nèi)容只有留到明天。

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第5集，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！