各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。人類因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)明，終于實(shí)現(xiàn)了飛天的夢想。也因?yàn)轱w機(jī)的使用，給人們的出行帶來了很多的便利。但是，伴隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第6集，西班牙特內(nèi)里貴空難：一句丟失的話引發(fā)空難。

我們接著昨天所說的內(nèi)容，接著說。麗莎是在肯尼迪國際機(jī)場換班登機(jī)的空中服務(wù)人員。她已經(jīng)為這個(gè)公司服務(wù)好多年了。對(duì)于飛機(jī)，她非常熟悉和喜愛，這幾乎是她生活的全部空間。登機(jī)之后，麗莎迅速進(jìn)入到工作狀態(tài)，她為維克多和飛機(jī)上原來的364名乘客拿了一些水和點(diǎn)心，新登機(jī)的旅客，麗莎叮囑他們系好安全帶，并且通知飛機(jī)抵達(dá)的時(shí)間。

下午1時(shí)45分“維克多快帆號(hào)”降落在洛司羅迪歐機(jī)場。當(dāng)天下午，維克多·格魯布曾一度要求地面航管讓他們直接在天上盤旋等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場重新開放，他不愿意被迫飛往洛司羅迪歐機(jī)場，他堅(jiān)持要求不要轉(zhuǎn)降后再起飛、降落到目的地，但地面航管考慮到拉斯帕爾馬斯機(jī)場不知道何時(shí)才能排除炸彈的威脅，堅(jiān)持要求維克多降落到新指派的機(jī)場去。維克多只能服從航管員的決定，讓他的“維克多快帆號(hào)”緩緩降落到洛司羅迪歐機(jī)場，加入地面上密密麻麻像是螞蟻群一樣的飛機(jī)群中去。維克多心中有所不滿，但是，他還是服從了命令。他將在這里等待拉斯帕爾馬斯機(jī)場的開放。心情有些沮喪，他說不出來為什么自己不愿意將飛機(jī)轉(zhuǎn)向航管指派的機(jī)場。

和維克多一樣，“萊茵號(hào)”贊頓機(jī)長也在此時(shí)將飛機(jī)停在了密密麻麻的“飛行蟻群”中間，心情沮喪。他詛咒著這該死的壞天氣，這大霧和爆炸事件延誤了飛機(jī)的飛行和降落。要不此時(shí)他應(yīng)該下班了，痛痛快快地喝上一杯。

下午4時(shí)左右，洛司羅迪歐的塔臺(tái)收到拉斯帕爾馬斯方面的訊息，消息說，拉斯帕爾馬斯機(jī)場即將重新開放，因此各班機(jī)的組員也開始準(zhǔn)備再次起飛的工作。恰在此時(shí)，機(jī)場上空的大霧漸漸濃重起來，整個(gè)機(jī)場漸漸被大霧籠罩，機(jī)長維克多和“萊茵號(hào)”贊頓感覺到飛機(jī)的視線逐漸變差。

在“維克多快帆號(hào)”上，維克多和其他一些乘客心情焦急，他們不知道何時(shí)能夠下飛機(jī)，但是沒有辦法他們只好在原地等待。由于“維克多快帆號(hào)”原本的乘客都沒有下機(jī)，因此，當(dāng)目的機(jī)場重開時(shí)，他們理應(yīng)擁有先起飛的優(yōu)先順位。但是，就在飛機(jī)滑行到一半想要進(jìn)入通往12號(hào)跑道的滑行道時(shí)，維克多機(jī)長發(fā)現(xiàn)他們被體積巨大的“萊茵號(hào)”KL4805擋住了去路，在剩余路寬不足的情況下“維克多快帆號(hào)”被迫得等待“萊茵號(hào)”乘客都下機(jī)休息，“萊茵號(hào)”重新進(jìn)行登機(jī)手續(xù)準(zhǔn)備妥當(dāng)并離開等候區(qū)后，再尾隨升空。在“萊茵號(hào)”上，艾米麗十分焦急，她要到達(dá)的地方就在這附近，如果能在這里下飛機(jī)她就不必再長途跋涉了。于是，就在飛機(jī)讓旅客中途休息時(shí)，艾米麗中途下了飛機(jī)。“逃跑了”，這次的逃跑，艾米麗并不知道，自己躲過了致命的一劫。

16時(shí)56分，“萊茵號(hào)”贊頓機(jī)長呼叫塔臺(tái)，請(qǐng)求滑行，塔臺(tái)照準(zhǔn)。除了“菜茵號(hào)”外，塔臺(tái)方面也準(zhǔn)許“維克多快帆號(hào)”離開等候區(qū)，跟隨著前面的“萊茵號(hào)”客機(jī)在主跑道上滑行，并且指示他們?cè)谥髋艿雷筮叺?個(gè)出口處轉(zhuǎn)彎離開主跑道。而此時(shí)“維克多快帆號(hào)”班機(jī)已經(jīng)滑行至1號(hào)出口C1和2號(hào)出口C2之間，機(jī)組通過查看機(jī)場地圖得知3號(hào)出口C3是一個(gè)向左的135°彎，而對(duì)于波音747這種大型飛機(jī)來說要在洛司羅迪歐機(jī)場這樣小型的機(jī)場轉(zhuǎn)135°彎是很困難的。

而與此同時(shí)，“萊茵號(hào)”贊頓機(jī)長駕駛飛機(jī)在快滑行到30號(hào)跑道起點(diǎn)附近的等待區(qū)與塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)給予的指令是“OK，請(qǐng)?jiān)谂艿滥┒?80度回轉(zhuǎn)，并且回報(bào)準(zhǔn)備已就緒，等待航空交通管制許可”。贊頓機(jī)長按照塔臺(tái)的指令，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎。

當(dāng)天，機(jī)場上空的霧非常重，直直地壓向地面，機(jī)場的能見度只有300米。剛才還能看到其他飛機(jī)的“維克多快帆號(hào)”此時(shí)幾近失明。無論是機(jī)場塔臺(tái)還是“維克多快帆號(hào)”和“萊茵號(hào)”，三方之間都無法看見對(duì)方的動(dòng)態(tài)。巧合的是，機(jī)場的跑道中央的照明燈在此時(shí)也跟著“湊起了熱鬧”，發(fā)生了故障。當(dāng)時(shí)，機(jī)場并沒有應(yīng)急的適當(dāng)雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備，讓飛機(jī)的能見度更是降到了“冰點(diǎn)”。駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的維克多和贊頓機(jī)長也有些納悶：“怎么今天的能見度如此之低。”以往在這種大霧天氣，飛機(jī)獲知周圍的情況的方法，就是——塔臺(tái)。

在“萊茵號(hào)”抵達(dá)30號(hào)跑道的起跑點(diǎn)后不久，機(jī)長贊頓便松開車推動(dòng)油門桿準(zhǔn)備起飛，但副機(jī)長覺得這樣做有些草率，因?yàn)樗_(tái)并沒有發(fā)出這樣的指令。隨后“萊茵號(hào)”收到一個(gè)塔臺(tái)方向發(fā)出的關(guān)于起飛后航線的航管許可，而不是起飛的航管許可，但機(jī)長贊頓誤會(huì)為他們已被授權(quán)起飛。原來，當(dāng)“萊茵號(hào)”開始起飛前加速時(shí)，副機(jī)長曾用無線電通知塔臺(tái)：他們正在起飛，當(dāng)時(shí)塔臺(tái)人員沒聽清楚副機(jī)長濃厚的荷蘭口音英文到底是說“我們?cè)谄痫w點(diǎn)”還是“我們正在起飛”，因此回答：“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你!”與此同時(shí)，“維克多快帆號(hào)”上，維克多機(jī)長也有些焦急，他們也急于獲得塔臺(tái)的指示。就在贊頓的副機(jī)長與塔臺(tái)溝通的同時(shí)，也就是塔臺(tái)說“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你!”的同時(shí)，維克多通過無線電向塔臺(tái)匯報(bào)：“我們還在跑道上滑行!”

這個(gè)訊號(hào)和塔臺(tái)給“萊茵號(hào)”的命令“好的，待命起飛，我們會(huì)通知你!”幾乎同時(shí)，這個(gè)訊號(hào)覆蓋了塔臺(tái)給“萊茵號(hào)”的訊號(hào)。結(jié)果“萊茵號(hào)”機(jī)組人員只聽到塔臺(tái)說的“OK”卻沒聽到后半段的對(duì)話。機(jī)長贊頓非常疲憊了，他早已被好幾個(gè)小時(shí)的延誤弄得非常焦躁，而忽略了其警告。加上當(dāng)時(shí)有大霧籠罩，能見度僅有300米，機(jī)長贊頓并不知道“維克多快帆號(hào)”正在跑道滑行，因而強(qiáng)行給“萊茵號(hào)”加油起飛。

17時(shí)03分，維克多機(jī)長最后一次向塔臺(tái)匯報(bào)他們“正在跑道上滑行”后不久，在飛機(jī)經(jīng)過3號(hào)出口正打算彎進(jìn)4號(hào)滑行道前往起飛等候區(qū)的瞬間，副機(jī)長突然注意到跑道遠(yuǎn)方有“萊茵號(hào)”的降落燈。起初他們以為那時(shí)“萊茵號(hào)”正在靜止?fàn)顟B(tài)等候起飛，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動(dòng)并離他們?cè)絹碓浇?ldquo;萊茵號(hào)”其實(shí)在奔馳狀態(tài)。此時(shí)距碰撞發(fā)生只有9秒鐘，“維克多快帆號(hào)”副機(jī)長大聲呼叫，機(jī)長將飛機(jī)駛離主跑道，維克多也立刻全速推進(jìn)讓飛機(jī)沖進(jìn)跑道旁的草皮上，但畢竟為時(shí)已晚。就在維克多努力讓飛機(jī)偏離跑道的同時(shí)，“菜茵號(hào)”贊頓機(jī)長仍末發(fā)現(xiàn)“維克多快帆號(hào)”客機(jī)。副機(jī)長呼叫機(jī)長贊頓做出起飛動(dòng)作。

直到相撞前的4秒，“萊茵號(hào)”機(jī)組才終于發(fā)現(xiàn)在跑道上拼命躲避的“維克多快帆號(hào)”飛機(jī)，但是一切都晚了，災(zāi)難就發(fā)生在這難以躲避的一瞬間。機(jī)長贊頓見勢知道大事不妙了，但是經(jīng)驗(yàn)豐富的他仍想在最后一刻避免這一切的發(fā)生，他竭盡所能地盡力地讓飛機(jī)側(cè)翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機(jī)尾在跑道地面上刮出一條20米長的深溝，但仍然無法挽救大局。

剛離地的“萊茵號(hào)”掃過“維克多快帆號(hào)”機(jī)身中段后，在30米的空中失控，并墜落在150米外的地面上，瞬間爆炸焚毀。而被劇烈撞擊的“維克多快帆號(hào)”則在瞬間爆出大火，整架飛機(jī)斷成好幾塊，只有左翼與機(jī)尾在事件后保留大致的模樣。

一切都晚了!誰也改變不了這樣的命運(yùn)。維克多幾乎是眼看著自己的飛機(jī)和另一架飛機(jī)相撞的。兩架飛機(jī)都瞬間爆炸了。在飛機(jī)爆炸的一瞬間，機(jī)場塔臺(tái)的空管人員里維斯并不知道發(fā)生了什么，他一度只聽見劇烈的爆炸聲，他原本以為是恐怖襲擊，機(jī)場可能有人碰到了炸彈。直到另一架在機(jī)場上方盤旋的班機(jī)通知塔臺(tái)，稱他們隱約發(fā)現(xiàn)跑道上有火光和濃煙時(shí)，空管人員才得知事件的嚴(yán)重。

這真是人間慘??！

整架“萊茵號(hào)”客機(jī)被熊熊大火點(diǎn)燃，毫無力氣和掙扎的死鳥被大火圍困著，火光沖天，到處是飛機(jī)的碎片和尸體的殘骸。這樣巨大的火勢，讓消防隊(duì)難于撲救，他們認(rèn)為此時(shí)這架飛機(jī)上能夠生還的人可能已經(jīng)機(jī)會(huì)渺茫，因此立即將搶救工作集中在“維克多快帆號(hào)”的機(jī)身上。由于火勢較大，消防員增加了力量，可是熊熊大火直至第二天下午才被撲滅。

我們不禁要想，如果維克多機(jī)長中途不給飛機(jī)加滿油，那么死亡的人數(shù)是不是就不會(huì)如此巨大?如果維克多機(jī)長在與地面航管員溝通時(shí)能夠按照自己的想法在原來降落的機(jī)場等待機(jī)場開放，大禍也許就能夠避免。可是，歷史不容許我們假設(shè)。就在這一天，在維克多快帆號(hào)班機(jī)上共有382名乘客與14名機(jī)組成員，其中326名乘客與9名機(jī)組成員死亡，他們大部分都是死于滿載油料的飛機(jī)爆炸后的大火。

但位于該機(jī)機(jī)首與機(jī)尾部分仍然有幸存者，包括56名乘客與5名機(jī)組成員，其中包括泛美的機(jī)長維克多和副機(jī)長以及飛航工程師。而“菜茵號(hào)”上的乘客就沒有那么幸運(yùn)了，事故當(dāng)時(shí)該班機(jī)上共有234名乘客與14名機(jī)組成員，其中大部分乘客是荷蘭人，另有2名澳洲人、4名德國人與2名美國人，在事件中機(jī)上無人幸免，只有艾米麗，中途下機(jī)才得以幸免于難。

在這次舉世震驚的慘劇中，兩架飛機(jī)相撞造成583人死亡，以當(dāng)時(shí)史無前例的慘重程度而登上民航史上第一名的位置?？v使是后來發(fā)生的日本航空123號(hào)班機(jī)墜機(jī)等，520人的死亡人數(shù)打破了單一一架飛機(jī)上的死亡人數(shù)的紀(jì)錄，但在總受害人數(shù)上仍未超過加那利空難。2001年9月11日發(fā)生的911事件中，共有2752人在組約世界貿(mào)易中心的事故現(xiàn)場死亡，是史上因?yàn)轱w機(jī)引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最慘重者，但該事件中有2595人是大樓中的地面受害者，因搭乘美國航空11號(hào)班機(jī)與聯(lián)合航空175號(hào)班機(jī)而喪生的乘客與機(jī)組人員，實(shí)際上僅有157人。

事故發(fā)生以后，共約70名來自西班牙、荷蘭、美國的事故調(diào)查員，以及事故雙方航空公司的代表參加了整個(gè)調(diào)查過程。經(jīng)調(diào)查表明，KLM機(jī)組“對(duì)通訊內(nèi)容的錯(cuò)誤解讀”和泛美機(jī)組“錯(cuò)誤認(rèn)定”塔臺(tái)要求他們進(jìn)入的是C4出口是造成災(zāi)難的主要原因。

事后對(duì)黑厘子的通話記錄分析表明，事發(fā)時(shí)機(jī)場塔臺(tái)讓KLM班機(jī)在出發(fā)點(diǎn)等待的通知被后者錯(cuò)誤地理解成授權(quán)起飛。

機(jī)場塔臺(tái)：“請(qǐng)等候起飛，我會(huì)通知你們。”

泛美(副機(jī)長)：“我們還在跑道上滑行，PA1736。”

泛美(副機(jī)長)：“好的，我們會(huì)在完成后通知你。”

機(jī)場塔臺(tái)：“謝謝。”

KLM副機(jī)長：“塔臺(tái)還沒有準(zhǔn)備好跑道？”

KLM機(jī)長：“你說什么？”

KLM副機(jī)長：“塔臺(tái)還沒有讓那架泛美航班離開。”

KLM機(jī)長：“是的！那架泛美已經(jīng)離開了！”

泛美機(jī)長看到了約700米處KLM航班的降落燈

KLM班機(jī)開始縱向旋轉(zhuǎn)，機(jī)長終于在濃霧中看見泛美客機(jī)

ALM機(jī)長：“天??！”

試想一下，如果當(dāng)天兩架飛機(jī)上的飛行員沒有同時(shí)和塔臺(tái)溝通，哪怕時(shí)間只是錯(cuò)過了一秒，悲劇就可能避免。真是因一句丟失的話而引發(fā)的悲??！盡管至今此次空難仍然存在很多爭議，但黑匣子中記錄的那一句被“吞沒”的話仍被認(rèn)定是飛機(jī)撞擊的主要原因。另外，KLM的機(jī)組在沒得到空中交通管制許可確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛。在聽到泛美機(jī)組報(bào)告還在跑道上滑行時(shí)，沒有及時(shí)中止起飛操作。飛航工程師對(duì)泛美航班是否已經(jīng)讓出主跑道而向機(jī)長提出質(zhì)疑時(shí)，KLM的機(jī)長貿(mào)然作出了肯定的判斷。

看完整個(gè)事件，里面有無數(shù)個(gè)巧合，如果那天沒有發(fā)生爆炸，如果那天KLM沒有多加油，如果那天沒有起霧，如果那天PAL沒有插話，KLM聽清了管制員的指令，如果那天管制員沒有習(xí)慣性地說OK，如果那天機(jī)長注意到機(jī)械師的提醒，那么一切都不會(huì)發(fā)生。

其實(shí)事情發(fā)生到這里還是有挽回的可能，首先滑跑過程中駕駛艙的機(jī)械師聽到PAL在無線電里報(bào)告自己還沒有脫離跑道，他提醒了正在忙著監(jiān)控儀表的機(jī)長，得到的答復(fù)是“起飛”。機(jī)械師沒有再說什么，任何人都一樣，都不敢質(zhì)疑權(quán)威。第二次機(jī)會(huì)發(fā)生在當(dāng)KLM的機(jī)組真正看見了PAL的飛機(jī)，機(jī)長奮力拉起飛機(jī)試圖在撞上PAL之前起飛，不過由于他多加的油，讓他的飛機(jī)太重?zé)o法完全避開。最終兩機(jī)相撞。史上最慘的空難，一共逝去了583條生命?？赡苡捎谶@幾年災(zāi)難發(fā)生得太多，整天上萬、上千人遇難讓我們對(duì)583這個(gè)數(shù)字不太敏感。也許是因?yàn)槲覀兌歼€年輕，沒有遇到過太多有關(guān)生死的離別。當(dāng)有一天你發(fā)現(xiàn)你身邊一個(gè)人，前幾天還跟你侃“哥們兒，你擋著電視了”，然后突然就無聲無息消失了，再也沒有回來，這種感覺真的是無法挽回的痛。

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第6集，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！