各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。人類因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)明，終于實(shí)現(xiàn)了飛天的夢想。也因?yàn)轱w機(jī)的使用，給人們的出行帶來了很多的便利。但是，伴隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第12集，勝安185號航班。

飛機(jī)墜毀，黑匣子被蓄意關(guān)閉！飛機(jī)墜毀前8分鐘，語音記錄器被關(guān)掉。飛機(jī)墜毀前2分鐘，飛行資料記錄器被關(guān)閉。97名旅客和7名機(jī)組人員全部命喪黃泉，一架編號9V-TRF的波音737-36N客機(jī)執(zhí)行此任務(wù)，可是其后墜毀于印尼的一條河中，機(jī)上無人生還。這起空難多年來一直成為“無頭公案”。有人傳說是機(jī)長靈魂出竅，又有種種跡象顯示是機(jī)長蓄意自盡，不甘心自己赴死，于是找了103名“同路人”。飛機(jī)失事后，葬禮在新加坡舉行，當(dāng)葬禮上的遇難者親屬對著棺木哭泣時，人們發(fā)現(xiàn)，棺木中沒有一具尸體，甚至連尸體的殘骸都沒有。

沒有打撈到任何尸體殘骸，沒有黑匣子的記錄，真的是飛機(jī)機(jī)長自殺的失事嗎？真相離我們到底有多遠(yuǎn)？

1997年12月19日，印尼雅加達(dá)天高氣爽，風(fēng)輕云淡。對于航空駕駛員來說，這是難得的好天氣。蘇加諾一哈達(dá)國際機(jī)場天氣涼爽宜人，氣候條件非常適合飛行。蘇加諾一哈達(dá)國際機(jī)場位于印尼首都雅加達(dá)以西20公里，這個機(jī)場于1985年4月開始營運(yùn)，提起它的名字，熟悉印尼的人馬上會聯(lián)想起印尼的開國總統(tǒng)蘇加諾，而哈達(dá)正是副總統(tǒng)穆罕默德·哈達(dá)的姓。很顯然，為了表示對領(lǐng)導(dǎo)人的尊重，這個機(jī)場的名字，就是以這兩位開國元勛的名字命名的。蘇加諾——哈達(dá)國際機(jī)場是整個航運(yùn)中心的營運(yùn)樞紐，許多國際航空在這里設(shè)站，這里是亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，被列為全世界第16個繁忙機(jī)場，每天從這個機(jī)場起飛的飛機(jī)難以數(shù)計，勝安航空185號班機(jī)只是其中不太起眼的一架。作為印尼的首都，雅加達(dá)的赤道多雨氣候使得這里終年高溫多雨，四季如夏。勝安航空185號班機(jī)是一班由印尼雅加達(dá)到新加坡的定期航班。

1997年12月19日，勝安航空185號班機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)的是機(jī)長朱衛(wèi)民。他是新加坡籍的駕駛員，他將駕駛飛機(jī)在1小時40分鐘后，抵達(dá)新加坡。將有97名乘客搭乘此次航班。77歲的艾哈邁德是飛機(jī)上年齡最大的乘客他是到新加坡探望親戚的。艾哈邁德在候機(jī)大廳里等待安檢，他鄰座的是一個胖乎乎的中年婦女，她的懷里抱著一個2歲大的嬰兒。

“天氣不錯！孩子是不是有些餓了？”

“沒事的，他總是哭鬧，一會兒就好了。”

艾哈邁德和婦女聊了一會兒天。又陷入到等待的焦急中。雖然印尼到新加坡已經(jīng)不算是什么長途旅行了，可是老艾哈邁德還是有些興奮。因?yàn)樽詮耐诵葜?，他就很少出門了。孩子們都在忙自己的事業(yè)，他準(zhǔn)備在這幾天探望幾個在新加坡和菲律賓的親戚。12月份是印度尼西亞的旅游旺季，趕往各個地方的旅行者非常多，機(jī)場十分繁忙。

駕駛艙里，機(jī)長朱衛(wèi)民和新西籍的副機(jī)師正在進(jìn)行常規(guī)對話。他們頻繁地與塔臺溝通，并且匯報當(dāng)前的天氣和駕駛艙里的溫度，以便獲得起飛的許可。這時艾哈邁德已經(jīng)準(zhǔn)備登機(jī)。那個兩歲大的小男孩也停止了哭鬧，他母親正抱起他走向登機(jī)口。艾哈邁德動作緩慢，他是最后一名登上班機(jī)的乘客。走上機(jī)艙之前，他回頭看了看機(jī)場的景色，天空高遠(yuǎn)，云朵很高很淡，他長長地舒了一口氣，好像這次旅行很沉重一樣。隨即，他就高興起來，準(zhǔn)備享受飛機(jī)上的時光?；蛟S他可以睡上一覺，然后一睜開眼就到了新加坡。

在駕駛艙里，機(jī)長朱衛(wèi)民和副機(jī)長正在例行檢查各項(xiàng)飛行指標(biāo)。在加入勝安航空公司之前，朱衛(wèi)民是一名優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，擁有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。副機(jī)長也完成了數(shù)千小時的飛行任務(wù)。飛機(jī)滑向主跑道，排隊等候。

塔臺：“勝安185請樣隊等候。”

3時37分，飛機(jī)獲得塔臺的允許，升空。飛機(jī)飛行了28分鐘之后，機(jī)長朱衛(wèi)民忽然摘掉對講機(jī)對坐在副駕駛說道：

“我到后面去一下，你要喝水嗎？”

“不用，謝謝。”

這段對話是185號黑匣子錄到的飛機(jī)上最后的對話。

可是，在塔臺方面，卻有一段他們與機(jī)長朱衛(wèi)民的神秘對話。

塔臺：“勝安空185號班機(jī)，你們正越過巨港。”

沒有人知道機(jī)長當(dāng)時是否已返回駕駛艙，而是副駕駛回應(yīng)了塔臺，他表示飛機(jī)上一切正常，沒有任何問題。可是一分鐘之后，奇怪的事情發(fā)生了！

這架185號飛機(jī)開始急速下降。這時是下午4時12分，雷達(dá)顯示185號飛機(jī)突然從設(shè)定高度急速下墜，并在空中粉碎性解體，35秒鐘內(nèi)，下降了3572米，然后就從雷達(dá)上神秘消失了。

作為世界上最離奇最難以解釋的事件，空難總是會面臨科技和玄學(xué)兩方面的詮釋。起先，“科技”總是被人們寄予希望來調(diào)查空難的真相。最為主要的就是作為飛機(jī)記憶的“黑匣子”?？墒菍τ趧侔埠娇?85號空難來說，黑匣子所記錄下的最后一段話是一句無關(guān)緊要的對話，其他的資料部被關(guān)閉的黑匣子吞沒了。那么什么是黑匣子，它對于失事飛機(jī)來說究竟起到什么作用呢？

“黑匣子”這一術(shù)語的專業(yè)名稱是飛行記錄器，俗稱“黑匣子”。一般情況下，我們發(fā)現(xiàn)，只有提到失事飛機(jī)才會出現(xiàn)“黑厘子”這個名詞，很顯然它的主要功能就是對于事故原因的查找。“黑匣子”裝設(shè)的位置一般在飛機(jī)的尾部，當(dāng)空難發(fā)生，飛機(jī)墜毀之后，尾部總是保存相對完好的部分。

1953年，世界上第一個飛行記錄器由澳大利亞研究實(shí)驗(yàn)室的戴維·沃倫博士發(fā)明。飛機(jī)飛行在幾萬米的高空，一旦雷達(dá)失去功能，飛機(jī)留給人間的最后證明，就是這個“黑匣子”。在黑匣子中將顯示和提供飛機(jī)出事故前各系統(tǒng)的運(yùn)作情況。在空難發(fā)生的瞬間，如果飛行員和全部乘客同時遇難，調(diào)查事故的原因會有很大困難。而“黑匣子”則可以向人們提供飛機(jī)失事瞬間和失事前一段時間里飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備的工作情況等；駕駛艙話音記錄器能幫助人們根據(jù)機(jī)上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結(jié)論。

而對于勝安航空185號班機(jī)來說，“黑匣子”已經(jīng)不能作為判斷飛機(jī)失事的主要依據(jù)了，雷達(dá)顯示，在飛機(jī)發(fā)生墜毀前8分鐘，黑匣子已經(jīng)被關(guān)閉。

究竟是誰關(guān)閉了“黑匣子”，作為唯一死亡證明的“破案”關(guān)鍵被銷毀，調(diào)查人員將如何進(jìn)行調(diào)查？

由于黑匣子于飛機(jī)墜毀前就被關(guān)掉，因此調(diào)查進(jìn)展非常困難。印尼當(dāng)局只能從飛機(jī)殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因?？墒?，經(jīng)過漫長的調(diào)查，印尼國家安全委員會仍找不到具體失事原因。因此，在報告中，只能以“原因不明”作為總結(jié)。

由于事故客機(jī)上面有兩名美國乘客，所以美國NTSB也介入了這次的調(diào)查。NTSB是美國國家運(yùn)輸安全委員會的縮寫，這個組織成立于1967年，總部設(shè)在華盛頓，是美國聯(lián)邦政府的一個獨(dú)立機(jī)關(guān)，專責(zé)于美國國內(nèi)的航空、公路、鐵道、水路及管線等事故的調(diào)查。有些危險性物質(zhì)在運(yùn)輸時發(fā)生的外泄事故也會由此單位調(diào)查。因美國為世界上主要的飛機(jī)制造國之一，所以NTSB常會以飛機(jī)制造國的身份受邀協(xié)助其他國家航空事故的調(diào)查。

飛機(jī)墜毀在印尼雅加達(dá)附近的一個漁村的穆西河河里。目擊者說，當(dāng)時飛機(jī)很快地嗡嗡盤旋，人們還來不及作出反應(yīng)，飛機(jī)就像自殺一樣把自己投進(jìn)了河里。

令調(diào)查人員頭疼的是，飛機(jī)墜毀后發(fā)生爆炸，使飛機(jī)殘骸七零八落，已經(jīng)沒有一塊像樣的殘骸可供研究了。飛機(jī)高速撞擊水面，飛機(jī)全碎了，最大的碎片也只有手掌那么大。飛機(jī)的殘骸都深埋在水底的淤泥里。殘骸就是飛機(jī)“死亡”的線索。黑匣子!黑匣子！一定要找到黑匣子。飛行員像往常一樣急速尋找黑厘子。5天之后他們找到了黑匣子和駕駛艙語音記錄器。黑匣子被送到美國。與此同時，辨識殘骸的工作也在進(jìn)行。調(diào)查員找到了飛機(jī)70%的殘骸。依靠殘骸，調(diào)查員初步推測了飛機(jī)失事的前后經(jīng)過：

當(dāng)天，185號班機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間下午3時37分從印尼雅加達(dá)的蘇加諾——哈達(dá)國際機(jī)場起飛，3時53分，飛機(jī)爬升至設(shè)定高度35000英尺高空。下午4時12分，飛機(jī)突然從設(shè)定高度急速下墜，并在空中粉碎性解體，殘散落于蘇門答臘的巨港北方50公里的一個地方。整個失事過程只持續(xù)了1分鐘。在殘骸中，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)了驚人的秘密。

在找到發(fā)動機(jī)殘骸的時候，調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在旋轉(zhuǎn)下落的時候，幾乎是竭盡全力地撞向水面的?？刂葡到y(tǒng)被設(shè)定為直接朝下，兩名駕駛員幾乎是自殺式地讓飛機(jī)撞擊水面，根本沒有拉起飛機(jī)的努力。

調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機(jī)上的黑匣子于飛機(jī)墜毀前就已經(jīng)被關(guān)閉，因此難以確認(rèn)意外發(fā)生的原因。調(diào)查顯示，語音記錄器于飛機(jī)墜毀前8分鐘被關(guān)掉；而飛行資料記錄器則于墜毀前2分鐘被關(guān)閉。隨后，飛機(jī)便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑匣子會被關(guān)掉，則沒法查證。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，并不是電路中斷導(dǎo)致記錄器斷掉的，而是被人切斷的。

調(diào)查員說，在空難歷史上從來沒有發(fā)生過黑匣子和語音記錄器被關(guān)閉的情況。美國NTSB突破了對于飛機(jī)性能安全的常規(guī)檢查，而把調(diào)查重點(diǎn)放在機(jī)長朱衛(wèi)民身上。一種可怕的可能性被調(diào)查員預(yù)期到，那就是——185號機(jī)長朱衛(wèi)民自殺，故意使185號墜毀。

機(jī)長朱衛(wèi)民是新加坡國籍，以前在空軍服役的他，被視為高級人才而被重用，被列入“黑騎士”空中表演隊。

朱衛(wèi)民1992年從空軍退役后，覺得如果進(jìn)入到民航，能夠有更多的時間陪伴家人，所以加入了勝安航空公司，很快升任為機(jī)長，后來榮升為飛行教員。

可是就在空難發(fā)生前不久，他曾被勝安航空處理和警告，原因是他沒有按照規(guī)定線路降落。這個處理發(fā)生后不久，朱曾經(jīng)關(guān)閉過飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的語音記錄器。后來，在副駕駛的堅持下才打開飛行記錄器。由于此事件，朱被勝安公司警告，并且很快被削去了飛行教員的職務(wù)，降級為機(jī)長。

和朱衛(wèi)民熟悉的同事都表示，朱衛(wèi)民的性格有些桀驁不馴，平日里為人很大膽。由于在空軍的服役經(jīng)歷，朱衛(wèi)民在駕駛民航客機(jī)的時候，經(jīng)常保留一些原來的冒險駕駛習(xí)慣，但是，據(jù)此就斷定朱是自殺行為，還有點(diǎn)武斷。不過，如果這個推斷成立，朱衛(wèi)民就等于“謀殺”了這103名無辜的乘客。

飛機(jī)遇難者的家屬并不相信是飛機(jī)機(jī)長自殺導(dǎo)致了飛機(jī)的墜毀，他們不能夠相信一個人會因?yàn)樽约涸馐艿牟恍液痛驌艟驮崴推渌麩o辜人的生命。

調(diào)查員也同樣不愿意相信這一切，可是他們相信推斷。

另外的一個證據(jù)表明，更加有可能是朱衛(wèi)民自殺導(dǎo)致的飛機(jī)失事。

據(jù)調(diào)查，朱在出事前曾經(jīng)欠下了巨額股票債務(wù)。還有傳言說朱衛(wèi)民為自己買了一份巨額保險，險金高達(dá)幾億美元。一個清晰的朱衛(wèi)民形象出現(xiàn)在人們面前：一個瀕臨生命絕境的人。

NTSB提出了以下的幾點(diǎn)：

飛機(jī)下墜路徑與駕駛室飛行控制系統(tǒng)的輸入吻合；

證據(jù)顯示黑匣子是有意被關(guān)閉；

墜機(jī)的過程中應(yīng)該有機(jī)會挽救，但當(dāng)時在駕駛室中無人試圖矯正飛機(jī)下降的趨勢；

飛機(jī)下降的指示是由機(jī)長操控。

不過，當(dāng)中亦有人提出反對的證據(jù)，包括：

機(jī)長雖然投資股票失利，但是還不至于影響生活；

故意使飛機(jī)以這種方法墜機(jī)的難度很高；

該飛機(jī)的黑匣子已經(jīng)有自動失效的紀(jì)錄。

但是，事實(shí)真的如此嗎？另外的一些異議被提出：“死人不能為自己辯護(hù)！”反對這種推測的人說。一切都?xì)Я?，沒有證據(jù)能夠證明一切了，因此就把責(zé)任推到一個死去的人身上，這是不負(fù)責(zé)任的行為。如果朱衛(wèi)民想要自殺他可以采取的方式有很多，比如放掉飛機(jī)上的燃油和其他別的方式，但是他為什么會選擇這樣的方式？這并不是讓飛機(jī)墜毀的好方法。遇難者家屬委派另外一組調(diào)查人員對事故進(jìn)行了調(diào)查。他們認(rèn)為，事故不排除是由于機(jī)械故障引起的。他們將目光鎖定到了這架波音737飛機(jī)上。

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第12集，勝安185號航班，后來又有了怎樣的調(diào)查，我們明天接著說。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！