各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。隨著飛機被發(fā)明，和飛機有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見。空難是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第14集，瑞士航空111號：離奇原因娛樂致死。

瑞士航空就像其鐘表業(yè)向來以嚴(yán)謹(jǐn)、精確著稱，但是一場高科技帶來的災(zāi)難，卻讓瑞士航空公司陷入了萬劫不復(fù)的境地。就是高科技讓瑞士航空的111號再也沒有返航——這架飛機也因為這樣的離奇的空難原因，上了史上最離奇空難的榜單。

1998年9月2日晚，瑞土航空111號班機從紐約肯尼迪國際機場起飛前往瑞士的日內(nèi)瓦。飛機飛到高空時，正副機長都聞到飛機上散發(fā)出一股怪異的氣味，又過了幾分鐘，兩位駕駛員開始看見有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現(xiàn)，客艙并沒有此現(xiàn)象，駕駛員雖然認(rèn)為只是駕駛艙的空調(diào)出了問題，但還是決定在就近機場作緊急著陸，地面指揮客機飛往位于加拿大的哈里費斯國際機場。就在飛機離哈里費斯機場56公里時，可怕的事情發(fā)生了，飛機上的電子元件一個接一個地失靈，甚至連飛機上的燈光、導(dǎo)航儀器及自動駕駛系統(tǒng)都失效了。很快飛機與地面失去聯(lián)絡(luò)。幾分鐘后，當(dāng)?shù)鼐用衤牭搅吮暋?/p>

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛機墜毀在海岸線附近，全機分裂成數(shù)百萬片碎片，機上229人全部遇難。調(diào)查人員依據(jù)當(dāng)晚值班的航管員所見得知飛機是因失火墜毀，但是大多數(shù)碎片已經(jīng)沉入海底，調(diào)查飛機起火原因異常困難。

調(diào)查人員租用了高科技打撈船，用真空吸取的方法將海底的東西全部吸取上來，然后慢慢尋找線索。這個過程用了足足4年半的時間，花費了400多萬美元才得到最后的結(jié)論：飛機火災(zāi)源于電線短路。電線短路則是由于這架飛機在事故之前的一次改造。當(dāng)時，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機的頭等艙加裝了一套高級娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、看電影。這樣一套裝置加重了系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。更致命的是，竟然沒有對這樣一個系統(tǒng)設(shè)置一個開關(guān)以在必要時刻關(guān)閉它。終于，過熱的小小的一段電線引燃了絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。

空難發(fā)生幾年后，瑞士航空公司因為此次空難破產(chǎn)。而通過對于此次空難的調(diào)查，航空界對于制造飛機有了新的共識，不管多么細(xì)微的部件，只要是飛機上的，必須使用絕燃材料。

這樣讓人跌破眼鏡的空難原因，實在讓人懷疑高科技的副作用。在對于空難飛機黑匣子語音記錄器上的探查，我們現(xiàn)在能夠還原飛機上究竟發(fā)生了什么。

1998年，瑞士當(dāng)?shù)貢r間晚上8時18分，瑞士航空111號班機從紐約肯尼迪國際機場起飛前往瑞士的日內(nèi)瓦國際機場。飛機上搭載有215名乘客和14名機組人員。

當(dāng)天晚上瑞士天氣狀況良好，天高云淡。飛機飛至3300英尺高空時，副機長聞到飛機上有一股怪異的氣味，于是詢問機長是否聞到了。

副機長羅突然問道：“機長，你聞到什么了嗎？”

機長齊麥曼仔細(xì)嗅了嗅：“嗯，是的，是有一股怪味，你去看一看是哪兒出了問題。”

羅來到空調(diào)通風(fēng)口附近看了看，味道是從那里傳出來的，不過并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，而且，即使從那里冒出些煙也是常有的事，它們對人體無害。

“這時，有一位空姐走進(jìn)駕駛室。”

“這是什么味兒？”空姐問道。

羅說：“沒關(guān)系，是空調(diào)里發(fā)出來的，客艙里也有嗎？”

“沒有，”空姐搖搖頭，“一點也沒有。”

齊麥曼說：“那么就把空調(diào)關(guān)掉吧。”

空姐關(guān)掉空調(diào)，走了出去。

這樣，正副機長和空姐都沒有對此繼續(xù)追問，然而悲劇就是在這樣的情況下發(fā)生了。

4分鐘過后，從空調(diào)通風(fēng)口內(nèi)有滾滾白煙冒出。

羅問：“這是怎么了，空調(diào)不是已經(jīng)關(guān)閉了嗎？”

“見鬼，肯定是出了什么問題，我們得找地方停下來。”齊麥曼焦急地說。

齊麥曼和航管中心聯(lián)絡(luò)，報告了飛機的緊急情況，并請求降落在自己熟悉的波士頓機場，而航管中心建議他們降落在離他們最近的哈利法克系機場。

客艙長通知乘客們，飛機即將更改航向，由于客艙內(nèi)始終沒有異味也沒有煙霧，所以乘客們絲毫沒有恐慌。

晚上10時19分，飛機已飛至離哈利法克斯機場56公里處，要求下降高度至21000英尺，并向航空交通管制表示要放掉機上燃油準(zhǔn)備作緊急著陸。放掉燃油是標(biāo)準(zhǔn)程序，以防過重的油箱使飛機在著陸時發(fā)生斷裂。但是如果放油，就意味著111號需要在圣瑪格麗特港兜一個圈子，盡管航管員和副機長建議，在這種特殊情況下，可以不按照程序放油，但齊麥曼沒有接受他們的建議。真正的噩夢，便從放油開始了。

航管員引導(dǎo)著111號航班，準(zhǔn)備在沿海區(qū)域盤旋放油，但是駕駛室內(nèi)的警報突然響起，也就是說，那些煙霧并沒有看上去那么簡單，而是由很嚴(yán)重的故障引起的。隨后，機長和副機長發(fā)現(xiàn)，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)被那未知的故障徹底毀壞，緊接著是飛機上各種功能陸續(xù)失靈，僅僅數(shù)秒鐘之內(nèi)，駕駛艙內(nèi)的情況急轉(zhuǎn)直下，機長向航管中心發(fā)布了最緊急求救，但是這一切為時已晚。很快，駕駛艙燃起了熊熊大火，機上的電子元件一個接一個地失靈，燈光、導(dǎo)航儀器等系統(tǒng)都已失效。111號徹底變成了一塊僅有完整飛機形狀的龐大廢鐵，它無法像風(fēng)箏一樣輕薄地飄在空中，只能以時速350節(jié)墜落在大西洋海面，機上229人全部遇難。

飛機墜毀后，全機分裂成數(shù)百萬片碎片，最大的碎片不外乎是飛機的引擎及起落架，多數(shù)都已沉入海底。調(diào)查工作陷入困境，只能依據(jù)當(dāng)晚值班的航管員及黑匣子資料得知飛機是因失火墜毀。

調(diào)查人員租用了高科技打撈船，用真空吸取的方法將海底的東西全部吸取上來，然后慢慢尋找線索，但是面對數(shù)百萬飛機碎片，根本無從調(diào)查飛機起火原因。

在對空難原因調(diào)查進(jìn)行到第二年時，又有上百萬片111號班機的碎片被打撈上來，研究人員發(fā)現(xiàn)其中一根電線上有電弧，由此便推出了空難原因：由電線短路引起的火花點燃了聚對苯二甲酸乙二酯隔熱層，再由PET隔熱層點燃了其他東西。

那么，又是什么造成了電線短路呢？那就是我們前面提到的、令人羨慕的頭等艙高級電子娛樂設(shè)備。

這個能夠在飛機上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、看電影的高科技產(chǎn)品加重了電路系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，同時，瑞航竟然沒有對這樣一個系統(tǒng)設(shè)置一個開關(guān)以在必要時刻關(guān)閉它。終于，過熱的電線引燃了絕緣層，并導(dǎo)致了火災(zāi)。大火在飛機墜毀前6分鐘燒斷了黑匣子的電線，并開始燒斷別的電線，在墜毀前幾分鐘，飛機上的電子元件一個接一個失靈，速度非常之快，到墜毀前一刻，僅個別幾個設(shè)備可正常運轉(zhuǎn)。

當(dāng)電線起火之初，機員根本不知道是電線短路引起火警，只是認(rèn)為機上的空調(diào)系統(tǒng)出了問題，因此低估了事情的嚴(yán)重性，否則，機員當(dāng)時必須立即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。而調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，飛機墜毀前6分鐘，駕駛艙只有副機師在操控飛機，機長則不知所蹤，調(diào)查員估計當(dāng)時機長在撲滅火勢，但當(dāng)時情況已超出機長控制范圍，因此機長可能在滅火時殉職。無論如何，失去了機長的111號班機，只得由副機師在駕駛，而副機師可能并不熟悉需緊急著陸的機場環(huán)境，以致飛機在附近不斷地找尋機場位置，最終，飛機在不斷浪費時間的情況下，機件陸續(xù)出現(xiàn)故障直至墜海。

很顯然，那套神奇的“98款機載山寨ipad”不但沒能為瑞航帶來可觀的收益，反而制造了一起慘烈的空難，這無疑給原本已風(fēng)雨飄搖的瑞航公司來了個致命一擊。由于此次空難，瑞士航空公司在2001年10月破產(chǎn)，并于2002年3月1日結(jié)業(yè)。

由于111號帶來的經(jīng)驗教訓(xùn)，國際上禁止使用PET隔熱層，不管多么細(xì)微的部件，只要是飛機上的，必須使用絕燃材料。

為了安全，飛機上的設(shè)備都設(shè)計得極其精密，誰又能想到，會有這么一架飛機活生生地毀在了“玩兒”上。如果當(dāng)初的售票窗口上寫著：“要活，還是要玩兒？”相信瑞航新噱頭的吸引力就將一文不值。

在世界空難史上，還有很多這樣離奇甚至低級的原因?qū)е碌目针y。這不得不讓我們感嘆人類的渺小和脆弱。

自從飛機問世以來，成為飛行員成為了無數(shù)人的夢想。而飛行員的選拔和訓(xùn)練也向來以嚴(yán)格而著稱。在此次事故之前，恐怕沒有人會相信一次近300人死亡的空難，完全是因為駕駛員錯誤的操作所致。2001年11月12日上午，兩個月前“911”恐怖襲擊的陰影仍在紐約人心中揮之不去，然而，新的災(zāi)禍又從天而降。當(dāng)?shù)貢r間上午9時15分，剛剛從紐約肯尼迪國際機場起飛的美國航空公司587號航班，在起飛后不久便從空中墜落，機上260名乘客和機組人員全部遇難。飛機墜毀的地方是一片居民區(qū)，數(shù)幢民房被毀，造成了地面上8人失蹤。

起初，人們以為這是一場新的恐怖襲擊，美國軍方出動了飛機，并封鎖了遭受恐怖襲擊可能性較大的地區(qū)。然而事后的調(diào)查說明，這僅僅是因為駕駛員操作不當(dāng)引發(fā)的事故。當(dāng)時這架飛機飛進(jìn)了由前一班航機所造成的亂流中。副機長嘗試控制方向舵令飛機保持向上，卻因為用力過度導(dǎo)致方向舵超負(fù)荷而斷裂，然后飛機失去控制而墜毀。也就是說，這一切都是因為副機長對方向舵操作不當(dāng)造成的。但是這一切卻不能說是副機長的錯誤，因為駕駛員在美國航空學(xué)校學(xué)習(xí)時所受到的教導(dǎo)就是用力控制方向舵。而這家由法國空中客車制造的A300型飛機，機器靈敏度很高，只需正常平穩(wěn)操作就行，應(yīng)該避免用力操作。遺憾的是空中客車公司并沒有特別說明，副駕駛員遇到情況后理所當(dāng)然按照以前的力度使用方向舵，事故就這樣不可避免地發(fā)生了。在此次事故之后，法國空中客車改寫了飛行手冊，說明方向舵的使用方法，美國相關(guān)的飛行學(xué)校對相應(yīng)的課程也作出了調(diào)整。

稍有機械常識的人都會知道，潤滑油對于機械的重要性。商用客機因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有著嚴(yán)格保養(yǎng)程序。然而很難想象，一架商用客機因為缺少潤滑油這樣的低級失誤而墜毀。

2000年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261號航班，從墨西哥的利亞塔港起飛返回西雅圖。飛機起飛后飛行非常平穩(wěn)，一切正常，但不久處于標(biāo)準(zhǔn)自動駕駛狀態(tài)的飛機突然發(fā)生故障，尾翼失去控制，機身速下降并進(jìn)入俯沖。駕駛員努力排除故障，用力控制住了飛機，并且決定改航到就近的洛杉磯國際機場作緊急著陸。然而就在飛機即將抵達(dá)機場時，飛機的尾翼再次出現(xiàn)問題，這次駕駛員沒能控制住飛機，飛機完全失控，垂直俯沖墜入大海，機上88名成員全部遇難。

在事后的調(diào)查中得知，罪魁禍?zhǔn)拙褪秋w機的起重螺桿上沒有足夠潤滑油，加上高強度的使用率，致使飛機尾翼在飛行過程中發(fā)生了超出機組能力的致命故障。而實際上曾經(jīng)有維修工程師指出過這一問題，然而修復(fù)這一問題就要讓這一型號飛機全部停飛，這會使航空公司失去大筆的收入，因此航空公司沒有解決此問題，而提出問題的工程師反而遭到了停職處理。

經(jīng)典電影《生死時速》曾講述過一個公共汽車因為安裝了炸彈而只能保持高速行駛，否則將會爆炸的危機段落。而這場危機最終靠著英勇的警察奇跡般地化解了。但是生活中奇跡不會每次都上演，如果你在一架飛機上，而飛機一旦減速就將墜毀，這將是怎樣恐怖的場景呢?然而地獄般的景象就在荷蘭阿姆斯特丹上演了。

1992年10月4日，一架以色列航空公司的波音747貨機，在通過安全檢查后起飛。飛行員來自退役的空軍，經(jīng)驗豐富，當(dāng)天天氣良好，按說這是一次輕松的飛行。但是，起飛后不久，飛機突然劇烈搖擺，飛行員努力控制好飛機后發(fā)現(xiàn)，右側(cè)的兩臺發(fā)動機停止工作了。

事后經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩臺發(fā)動機不僅是停止工作，而是從飛機上脫落了。而罪魁禍?zhǔn)字皇莾蓚€小小的保險栓因為老化而發(fā)生斷裂。然而，這仍不是飛機墜毀的真正原因，因為擁有4個發(fā)動機的波音747就算是只剩下兩個發(fā)動機，仍然可以飛行和降落。

實際情況是，這家波音747在發(fā)生發(fā)動機脫落后，飛行員確實控制住了飛機，并返航飛行了8分鐘，直到到達(dá)機場附近準(zhǔn)備降落時，才徹底失控。到底是什么原因使得已經(jīng)獲得控制的飛機，再次失控并最終墜毀呢?調(diào)查人員對此百思不得其解。直到一位資深飛行控制專家經(jīng)過近一年的調(diào)查才發(fā)現(xiàn)，兩個引擎的掉落不僅使飛機失去了一半的動力，更使得機翼受損，而這種損傷在飛機高速飛行時并不明顯，但是當(dāng)飛機嘗試降落，把速度降低時氣流的干擾就凸現(xiàn)出來，導(dǎo)致飛機失控。也就是說，當(dāng)引擎脫落的時候，這架飛機已經(jīng)命中注定成為了不能降落的飛機。

最終不僅飛機上的4名機組人員喪生，更殃及到了機場附近的一棟公寓，導(dǎo)致39名居名死亡。而這場43人喪生的悲劇只是由一個小小的保險栓引起。此次事故后，波音公司全面檢查了全球1000多架747飛機的相關(guān)部件，并更換瑕疵品。

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第14集，瑞士航空111號：離奇原因娛樂致死。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！