各位聽眾大家好，歡迎收聽《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第19集，法航克里米亞空難。
一架性能優(yōu)良的飛機(jī)，竟然毫無(wú)征兆地墜毀在茫茫大西洋上。熟悉航空史的人應(yīng)該不陌生，法國(guó)航空公司是世界上最大的航空公司之一，也是歐洲最大的航空公司，擁有著良好的信譽(yù)度，然而這起撲朔迷離的客機(jī)墜毀事件就發(fā)生在這個(gè)世界頂級(jí)的航空公司身上。
左座命令下降并讓右座放棄控制，右座照辦后，左座終于壓低機(jī)頭，飛機(jī)開始增速，但仍在下墜中。飛機(jī)在離地面約2000英尺左右時(shí)，近地警報(bào)響起，右座在無(wú)申明的情況下再次拉桿。機(jī)長(zhǎng)命令不能爬升，話音剛落，飛機(jī)便墜毀!真相：側(cè)桿設(shè)計(jì)是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。
一個(gè)月前剛剛做過(guò)全面維護(hù)的飛機(jī)在瞬間墜毀，AF447究竟遇到了什么，以至于飛行員未能發(fā)出任何報(bào)警消息，瞬間就從雷達(dá)上消失了呢?明星產(chǎn)品為什么會(huì)神秘失蹤?搜救工作為什么一無(wú)所獲?
北京時(shí)間2009年6月1日下午兩點(diǎn)，一架法航客機(jī)空客A330起飛，之后不久與地面失去聯(lián)系，飛機(jī)原定從巴西里約熱內(nèi)盧赴巴黎，機(jī)上228人可能全部遇難。228個(gè)生命就這樣在大西洋的上空消失，結(jié)束了生命的旅程，如夜空中轉(zhuǎn)眼即逝的流星劃過(guò)大西洋。此時(shí)此刻，這228位乘客來(lái)自哪個(gè)國(guó)度已不重要，重要的是他們與很多平凡的人一樣，有著各自的夢(mèng)想和屬于自己的生活、親人。去者已逝，將無(wú)限的傷痛留給活著的人，而活著的人將不得不面對(duì)這樣的結(jié)局與苦難。
令人費(fèi)解的是，失事的空客A330客機(jī)自1993年載客以來(lái)，安全紀(jì)錄近乎完美，從未在商業(yè)飛行中出現(xiàn)事故。在2001年8月，一架A330客機(jī)在大西洋上空突然失去動(dòng)力，結(jié)果滑翔120公里后在亞速爾群島降落，創(chuàng)下噴氣式客機(jī)滑翔飛行最長(zhǎng)紀(jì)錄，而且無(wú)人死亡。正是由于A330的經(jīng)濟(jì)實(shí)用與安全性高，該機(jī)型自推出后就超越同機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音767，是空客公司的明星產(chǎn)品。
A330飛機(jī)是非常先進(jìn)的飛機(jī)，飛機(jī)是在1986年取證的，這個(gè)時(shí)候A330-200飛機(jī)是A330飛機(jī)的縮短型，大概在90年代中期開始服役，目前在全世界的航線上大概有300多架飛機(jī)，到目前為止A330飛機(jī)的飛行記錄非常好，之前沒(méi)有因?yàn)轱w機(jī)本身的問(wèn)題和氣候的原因造成飛機(jī)大的失事的情況，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)飛機(jī)在全世界航空公司的口碑非常好。
AF447究競(jìng)遇到了什么，讓這樣一個(gè)龐然大物頃刻間謎一般地解體墜毀，也許這將成為一個(gè)永遠(yuǎn)的謎。
讓我們把視線放到2009年6月1日，這天是國(guó)際兒童節(jié)。5月31日這天深夜10時(shí)03分，里約熱內(nèi)盧一架注冊(cè)編號(hào)F-GZCP的客機(jī)，搭載216名乘客和12名機(jī)組人員，從巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，它的目的地是法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)2009年6月1日上午9時(shí)10分到達(dá)。這架飛機(jī)上的乘客多為巴西人和法國(guó)人。在深夜出發(fā)，每個(gè)人都顯得很疲憊。艾米麗和喬森也搭乘這架飛機(jī)，準(zhǔn)備回到法國(guó)自己的家中，他們是去巴西度假的，艾米麗懷里還抱著一個(gè)幾個(gè)月大的嬰兒。他們?cè)诎臀魍Ａ袅艘粋€(gè)月，算是短暫的休假。此時(shí)，小嬰兒已經(jīng)在母親懷里睡著了。喬森是一名咖啡店店員，深夜出發(fā)雖然有點(diǎn)辛苦，可是誰(shuí)讓他們買到了這次航班呢，歸心似箭，他們盼望著度過(guò)這寂寞的一夜，第二天一大早就能回到溫暖的家中了。
該航班機(jī)長(zhǎng)馬克·杜波伊斯是一名駕駛經(jīng)驗(yàn)極為豐富的老駕駛員，今年58歲。1988年，他加入法國(guó)航空公司成為一名客機(jī)駕駛員，在法航工作的日日夜夜，馬克非常認(rèn)真敬業(yè)，從未出現(xiàn)過(guò)任何紕漏，有將近11000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，他最為熟悉的客機(jī)就是有空中客車稱號(hào)的A330，這架飛機(jī)就像是他家的門檻一樣，又像是他的老朋友，他們相處的時(shí)間達(dá)到了1700小時(shí)。夜晚飛行，對(duì)于馬克來(lái)說(shuō)并不奇怪，他充滿精氣神，準(zhǔn)備翱翔天空。
飛機(jī)上的兩名副駕駛為大衛(wèi)·羅伯特與皮埃里·凱德里克·伯寧，是較為年輕的駕駛員，但是技術(shù)水平非常過(guò)硬，他們分別是37歲及32歲。他們所駕駛的空客A330型客機(jī)被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機(jī)型，這是為了取代A300而設(shè)計(jì)的機(jī)種，機(jī)身設(shè)計(jì)是A300-600的加長(zhǎng)版本，但使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新版本的電傳操縱系統(tǒng)軟件。一架三等式客艙設(shè)計(jì)的A330-300最高可載295人，而二級(jí)或全經(jīng)濟(jì)客艙則分別可載335人及440人，其續(xù)航距離為10500千米。除此之外，貨機(jī)版本的容量也頗高，可與波音747媲美，一些航空公司會(huì)在夜間時(shí)段以A330-300客機(jī)運(yùn)營(yíng)載貨航班。這架飛機(jī)上有非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛設(shè)備，即使是飛行員打了個(gè)盹也無(wú)妨。
然而，就是這樣一架性能優(yōu)良的飛機(jī)卻毫無(wú)征兆地墜毀在茫茫大西洋上。法國(guó)航空公司是世界上最大的航空公司之一，也是歐洲最大的航空公司，擁有著良好的信譽(yù)度，然而這起撲朔迷離的客機(jī)墜毀事件就發(fā)生在這個(gè)世界頂級(jí)的航空公司身上。法國(guó)航空公司，一般被人們簡(jiǎn)稱為法航，是荷蘭皇家航空集團(tuán)旗下公司，總部位于法國(guó)巴黎夏爾·戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是法國(guó)國(guó)營(yíng)航空公司。這家公司成立于1933年，在2004年5月，收購(gòu)了荷蘭皇家航空公司，并因此組成了法國(guó)航空——荷蘭皇家航空集團(tuán)。這家公司也是“天合聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員之一。法航的王牌信譽(yù)，加上性能優(yōu)良的A330，為什么飛機(jī)會(huì)瞬間墜毀?
事發(fā)后的幾天，搜救人員在航道中發(fā)現(xiàn)的殘骸有飛機(jī)座椅、白色的碎片、一個(gè)橘黃色的救生圈和航空煤油痕跡。這些殘骸之間的距離有160公里，很可能屬于法航失蹤飛機(jī)。2009年6月3日，法國(guó)官員確認(rèn)在大西洋中發(fā)現(xiàn)的飛殘骸屬于法航AF447航班。雖然人們找到了失事航班的殘骸，但這只是證實(shí)了人們擔(dān)心的不幸的事實(shí)，法航AF447航班確實(shí)失事了，當(dāng)人們還在企盼是否有幸存者能逃過(guò)此劫的時(shí)候，人們更多的疑問(wèn)是，到底是什么原因?qū)е逻@架剛剛飛行了5年，一個(gè)月前剛剛做過(guò)全面維護(hù)的飛機(jī)在瞬間墜毀，以至于飛行員未能發(fā)出任何報(bào)警消息?
至此，AF47航班的失事是一個(gè)讓人無(wú)法理解的“謎團(tuán)”。人們無(wú)法理解飛機(jī)失事為何駕駛員和副駕駛竟然沒(méi)有發(fā)出任何報(bào)警。雖然此前有報(bào)告說(shuō)在客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧起飛后4小時(shí)進(jìn)入亂流區(qū)，此后15分鐘內(nèi)連續(xù)發(fā)出12條信息，最后一條有效信息發(fā)送于格林尼治時(shí)間2009年6月1日2時(shí)15分，信息顯示客機(jī)電力系統(tǒng)出現(xiàn)短路，機(jī)艙內(nèi)艙壓不足。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)下的空客飛機(jī)，不會(huì)因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的短路，而導(dǎo)致飛機(jī)失事時(shí)，無(wú)法發(fā)出報(bào)警信息。那么究竟是什么致使飛機(jī)失事呢?
飛機(jī)墜毀后，調(diào)查人員對(duì)于飛機(jī)的殘骸進(jìn)行了細(xì)致的分析，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)失事的唯一的理由似乎是飛機(jī)解體在瞬間發(fā)生，駕駛員沒(méi)有時(shí)間反應(yīng)，導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀到無(wú)底深淵。
那么導(dǎo)致空客330-200這樣一架現(xiàn)代大型客機(jī)在瞬間解體的原因有哪些呢?一時(shí)之間眾說(shuō)紛紜。
對(duì)于飛機(jī)失事的原因停留在以下幾種猜測(cè)中：
第一種猜測(cè)是飛機(jī)受導(dǎo)彈擊落。
雖然沒(méi)有動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在很多國(guó)家擁有導(dǎo)彈，不排除導(dǎo)彈被誤操作發(fā)射，或被人故意發(fā)射的情況。在歷史上也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)這樣的事件，如1983年9月1日，韓國(guó)航空公司007客機(jī)偏離航線數(shù)百公里，進(jìn)入別國(guó)境內(nèi)上空，被當(dāng)?shù)乜哲妼?dǎo)彈擊落，機(jī)上269人全部遇難。
1988年7月3日凌晨，美國(guó)軍艦在海灣南部擊落一架伊朗民航客機(jī)“空中客車”A300型飛機(jī)，機(jī)上290名乘客全部遇難。伊朗客機(jī)是從伊朗的阿巴斯港飛往阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的迪拜途中。
2001年10月4日，俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)在黑海海域被烏克蘭發(fā)射的S-200導(dǎo)彈擊落，機(jī)上78人全部遇難。失事客機(jī)從以色列特拉維夫起飛，原定前往新西伯利亞，大多數(shù)乘客是赴俄探親的以色列人。墜機(jī)發(fā)生時(shí)，烏克蘭正在克里米亞半島附近黑海海域進(jìn)行防空演習(xí)。俄烏聯(lián)合調(diào)查小組認(rèn)為，客機(jī)是烏地對(duì)空導(dǎo)彈偶然擊中。
所以，對(duì)于法航的客機(jī)墜毀，導(dǎo)彈擊落是一種本能的猜想。
第二種猜測(cè)是恐怖襲擊。
雖然法國(guó)官方一再表示，飛機(jī)失蹤與恐怖襲擊沒(méi)有關(guān)系，但在失事真相被查明前，恐怖襲擊的可能暫時(shí)無(wú)法排除。盡管事發(fā)后還沒(méi)有恐怖組織聲稱對(duì)這起災(zāi)難負(fù)責(zé)，但這并不意味著其中沒(méi)有恐怖襲擊的可能。歷史上有多起空難沒(méi)找到罪魁禍?zhǔn)祝员徽J(rèn)定是恐怖襲擊所致。
據(jù)有關(guān)資料顯示，就在法國(guó)航空公司的AF447班機(jī)失事前幾天，該航空公司曾接到炸彈威脅電話，巴西當(dāng)局隨即延遲了一架自布宜諾斯艾利斯至巴黎的法航班機(jī)。2009年5月27日晚，警方和航空官員在布宜諾斯艾利斯的埃塞薩機(jī)場(chǎng)對(duì)這架據(jù)報(bào)有炸彈威脅的飛機(jī)進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)90分鐘的檢查，但是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑物。在排查的過(guò)程中，乘客未被疏散，最后都順利到達(dá)巴黎。這次事件被視為法航空難的最可能原因，可是最后仍然沒(méi)有充分的證據(jù)顯示是恐怖襲擊導(dǎo)致了空難的發(fā)生。
第三種猜測(cè)顯得理性了許多，猜測(cè)回到了飛機(jī)普遍遭受的打擊上來(lái)，它就是雷擊。眾所周知，一架航班在飛行過(guò)程中遭遇雷擊，這種情況其實(shí)是非常普通的，甚至可以說(shuō)是家常便飯。在雷雨天，雷雨云上的靜電會(huì)與地面產(chǎn)生“感應(yīng)電荷”，造成云底為負(fù)電、地表為正電的情況。根據(jù)導(dǎo)體表面電荷分布的特性，電荷的密度以及電場(chǎng)的強(qiáng)度都跟導(dǎo)體表面的曲率半徑有關(guān)，半徑越小，電荷密度跟電場(chǎng)強(qiáng)度就越高，因此，地表上高聳尖銳的物體就成為電荷集中所在，該處產(chǎn)生的電場(chǎng)相較四周強(qiáng)，也是最容易引起閃電之處。
于是大雷雨時(shí)，高聳的物體如旗桿、樹木、高塔、煙囪、電線桿等，都會(huì)成為閃電的通道，這也是為什么下雷雨時(shí)，我們總是被告誡千萬(wàn)不要的在寬廣的平地上，因?yàn)橄鄬?duì)于空氣，人是良好的導(dǎo)體，容易引導(dǎo)電荷而受雷擊。
高大的建筑物為了避免遭到雷擊，通常都會(huì)安裝避雷針。避雷針是一支頂部高出建筑物、底部與地面相接的金屬桿，能夠吸引附近的雷電到自己身上來(lái)，使雷電通過(guò)自身而排到地面上，也就是“接地”。因此，避雷針的原理并不是阻擋雷電，而是引導(dǎo)云層里的電荷沿著安全路徑和地面的電荷中和，借此保護(hù)建筑物免受雷電傷害。
2006年8月23日，一架俄羅斯客機(jī)被閃電擊中。這架飛機(jī)遇上了雷電天氣，被閃電擊中?？蜋C(jī)從10000至11000米的空中墜落。這架客機(jī)屬于總部在圣彼得堡的普爾科夫航空公司所有，客機(jī)墜毀在距烏克蘭東部頓涅茲克市45公里的地方?？蜋C(jī)當(dāng)時(shí)正從黑海的阿納帕飛往圣彼得堡。
每次雷擊都會(huì)伴隨巨大能量產(chǎn)生，飛機(jī)在飛行中也有可能遭到雷擊，但是飛機(jī)沒(méi)有辦法裝接地的避雷針，該如何是好呢?其實(shí)飛機(jī)上的乘客不必?fù)?dān)心這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)橛山饘贅?gòu)成的飛機(jī)外殼遭受雷擊時(shí)，電荷會(huì)均勻移動(dòng)到互斥力最小的金屬外殼表面，而機(jī)身內(nèi)部則不會(huì)有電荷，因此內(nèi)部電場(chǎng)必定為零。
盡管如此，遭遇雷擊的飛機(jī)仍可能因強(qiáng)大電流使機(jī)身過(guò)熱而局部變形或熔毀；電流所形成的磁場(chǎng)，也會(huì)影響機(jī)上的電子裝置，對(duì)飛航安全還是會(huì)有一定的影響。為了降低雷擊的危害，飛機(jī)的機(jī)翼尾端會(huì)裝置靜電刷，機(jī)身尾部通常也會(huì)安裝，借由尖端放電原理，釋放機(jī)殼上因空氣摩擦而產(chǎn)生的電荷。
金屬的尖端容易吸引電荷，也容易釋放電荷，當(dāng)機(jī)殼上的電荷因釋放而減少時(shí)，就能夠大大降低雷擊強(qiáng)度，也就能減緩飛機(jī)遭受雷擊時(shí)所造成的傷害。換言之，靜電刷與避雷針不同，它主要目的在釋放電荷以降低雷擊強(qiáng)度。另外有些汽車會(huì)在后端保險(xiǎn)桿裝置一根可拖行在地面上的靜電刷，也是為了排除多余的靜電荷，如此一來(lái)，在干燥的天氣中開車門，可以減少觸電的可能性。
國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第19集，法航克里米亞空難。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！