各位聽(tīng)眾大家好，歡迎收聽(tīng)《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見(jiàn)?？针y是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類(lèi)一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類(lèi)至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書(shū)，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第21集，印度航空812號(hào)：出軌著陸墜谷起火。
印度航空快運(yùn)812號(hào)班機(jī)，是一班從阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往印度門(mén)格洛爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)的印度航空快運(yùn)班機(jī)，由印度航空操作。2010年5月22日，班機(jī)搭載160名乘客及6名機(jī)組成員，準(zhǔn)備在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6時(shí)30分降落在印度門(mén)格洛爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，機(jī)上的乘客均為印度人。
門(mén)格洛爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)曾名巴杰佩機(jī)場(chǎng)，是為印度共和國(guó)卡納塔克邦門(mén)格洛爾服務(wù)的國(guó)內(nèi)及國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
執(zhí)行此次飛行任務(wù)的飛機(jī)機(jī)型為波音737-800，是737第三代機(jī)型，飛機(jī)第一次飛行在2007年12月20日，也就是說(shuō)，這幾乎是一架嶄新的飛機(jī)。
從迪拜到門(mén)格洛爾，這架年輕的飛機(jī)一路上安全平穩(wěn)，但是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間清晨6時(shí)03分，飛機(jī)在門(mén)格洛爾市郊區(qū)山巒圍繞的門(mén)格洛爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落時(shí)，突然傳出疑似爆胎的巨響，接著由于巨大的慣性，飛速滑出跑道，繼而撞斷機(jī)場(chǎng)護(hù)欄，一頭栽入附近山谷中的一片濃密森林中。隨后飛機(jī)爆炸，機(jī)身斷裂成兩截，當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)的畫(huà)面顯示，客機(jī)殘骸散落一地，冒著滾滾濃煙，并被大火吞噬。
門(mén)格洛爾是印度卡納塔克邦南部的海港城市，也是南卡納達(dá)縣的縣府所在地。該城市在印度南部有悠久的歷史淵源。
本次失事航班的機(jī)長(zhǎng)是55歲的英國(guó)籍塞爾維亞人格盧希亞，他是一名擁有10000多個(gè)小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，對(duì)于門(mén)格洛爾機(jī)場(chǎng)的地形很熟悉，此前在門(mén)格洛爾機(jī)場(chǎng)降落過(guò)大約20次。副駕駛飛行時(shí)間超過(guò)3750小時(shí)，曾66次在這一機(jī)場(chǎng)降落。那么，到底是什么原因使飛機(jī)墜毀在家門(mén)口呢?
一些航空業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，這場(chǎng)悲劇與印度航空業(yè)監(jiān)管不嚴(yán)有關(guān)系。
印度客機(jī)意外事故多發(fā)，其中一些距離災(zāi)難咫尺之間。印度媒體先前報(bào)道，安全例行檢查幾次查到飛行員因喝醉酒無(wú)法執(zhí)行航班的情況。2009年，一名航班乘務(wù)人員與飛行員在飛行途中發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，危及飛行安全。
但是，這些確實(shí)發(fā)生過(guò)的事情只能作為印航監(jiān)管不嚴(yán)的旁證，終究還需要找到造成此次空難的直接原因，那么還得從飛機(jī)墜毀的機(jī)場(chǎng)入手。
門(mén)格洛爾機(jī)場(chǎng)位于一塊高地上，周?chē)枪鹊兀徽J(rèn)為是一座降落難度較大的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有兩條跑道。舊跑道大約1800米；新跑道2006年投入使用，長(zhǎng)大約2400米。失事的波音737-800型客機(jī)在新跑道著陸后未能停住，墜入山谷。
國(guó)際民用航空組織建議全球各地機(jī)場(chǎng)在跑道盡頭修建300米長(zhǎng)的緩沖區(qū)，為降落時(shí)沖過(guò)頭的客機(jī)提供額外保護(hù)。一些機(jī)場(chǎng)面積條件不夠，可在跑道盡頭設(shè)置松軟地面，減緩客機(jī)滑行速度。
門(mén)格洛爾機(jī)場(chǎng)出事跑道盡頭緩沖區(qū)為長(zhǎng)大約90米的沙地。
“機(jī)場(chǎng)緩沖區(qū)不是很長(zhǎng)，這次很顯然沒(méi)能讓飛機(jī)停下來(lái)。”印度民航國(guó)務(wù)部長(zhǎng)普拉富爾·帕特爾說(shuō)。
印度民間組織批評(píng)當(dāng)局?jǐn)U建機(jī)場(chǎng)時(shí)未遵循安全標(biāo)準(zhǔn)。
機(jī)場(chǎng)還缺乏緊急救援道路，導(dǎo)致空難發(fā)生后，救援人員花費(fèi)一個(gè)多小時(shí)才到達(dá)位于山谷中的失事地點(diǎn)。
《印度時(shí)報(bào)》援引機(jī)場(chǎng)官員的話(huà)報(bào)道，客機(jī)降落時(shí)沒(méi)有降雨，風(fēng)力不強(qiáng)但有霧，能見(jiàn)度為6公里。飛行員降落時(shí)未報(bào)告任何緊急情況。
帕特爾說(shuō)：“我們可以肯定地說(shuō)，初步調(diào)查顯示，除了著陸和飛機(jī)未能停住，其余一切……看上去情況正常。
機(jī)場(chǎng)新跑道投入使用以來(lái)，已經(jīng)有3.2萬(wàn)架次飛機(jī)在上面降落。
“作為民航領(lǐng)導(dǎo)人，我感到非常難過(guò)和痛苦。我感到自己對(duì)這種悲劇負(fù)有道義責(zé)任。”民航部長(zhǎng)帕特爾說(shuō)。
印度電視臺(tái)先前報(bào)道，帕特爾已向總理提出辭職，但未獲批準(zhǔn)。
印度總理辛格宣布，要對(duì)這次空難的受害者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)援助，并取消原定于在他住所要舉行的、以紀(jì)念他的第一年任期結(jié)束的活動(dòng)。
政府表示，每個(gè)死亡乘客的家庭將獲得20萬(wàn)盧比，約合4260美元。每個(gè)受傷的乘客，可以獲得5萬(wàn)盧比，約合1064美元。
此次失事的客機(jī)屬于印度捷運(yùn)公司，而事實(shí)上，這是印度一個(gè)廉價(jià)的航空公司，它隸屬于印度航空公司。正因?yàn)榻?jīng)濟(jì)、便捷而受到無(wú)數(shù)普通人的厚愛(ài)，尤其是受到在國(guó)外打工一族的喜愛(ài)。這家航空公司成立于2004年5月，自從成立之后便因其低廉的機(jī)票價(jià)格、便捷的服務(wù)而迅速走紅，成為印度在國(guó)外務(wù)工人員的首選。幾年來(lái)，公司并未因?yàn)閮r(jià)格低而降低飛行安全系數(shù)。相反，因有印航做靠山，“印度捷運(yùn)”在印度國(guó)內(nèi)運(yùn)作良好，且聲譽(yù)頗佳。并無(wú)其他方面的負(fù)面影響。那時(shí)，印度捷運(yùn)開(kāi)通了至東南亞地區(qū)、中東等中短程距離的多條航線(xiàn)。每條航線(xiàn)幾乎全部都爆滿(mǎn)。而印度航空業(yè)盡管在過(guò)去10年迅速發(fā)展，但一直保持著良好的安全紀(jì)錄。
墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)距離跑道約1公里，事故發(fā)生后，附近村民自發(fā)救援。共有數(shù)十輛消防車(chē)和救護(hù)車(chē)趕往現(xiàn)場(chǎng)救援。電視畫(huà)面顯示，機(jī)場(chǎng)跑道盡頭是懸崖，扭曲的金屬碎片、被燒焦的樹(shù)木和泥土以及一個(gè)脫落的引擎紛紛散落在機(jī)場(chǎng)下方的山谷里，很多遇難者依然被困在座位上，他們的尸體已被燒得焦黑，以至于無(wú)法辨認(rèn)。
幸存乘客阿布杜拉躺在醫(yī)院里告訴地方電視臺(tái)說(shuō)：“飛機(jī)出現(xiàn)強(qiáng)烈的波動(dòng)，降落時(shí)突然傳來(lái)類(lèi)似爆胎的巨大聲響，墜毀后斷成兩截，我們?cè)噲D從機(jī)艙前方逃生，但因那里火勢(shì)猛烈，我只好往后撤退，從斷口處逃了出來(lái)，轉(zhuǎn)眼間機(jī)艙斷成兩截……我看見(jiàn)還有兩人跟我一起逃了出來(lái)。”另一名幸存者普拉德普的手掌和腿部被嚴(yán)重?zé)齻?，他回憶說(shuō)，飛機(jī)第一次觸地時(shí)還很正常，但15秒后災(zāi)難發(fā)生了，“飛機(jī)墜毀后首先起了小火，但最后發(fā)生了大爆炸”。幸存者普?qǐng)D里斯馬勒說(shuō)，他當(dāng)時(shí)以為客機(jī)即將停止滑行便開(kāi)始準(zhǔn)備下飛機(jī)。“但這時(shí)傳來(lái)一聲巨響，機(jī)身在我眼前分為兩截，我趕緊跳出去猛跑。”普?qǐng)D里斯馬勒說(shuō)，他再回頭看時(shí)，客機(jī)已經(jīng)燃起大火。
眾多消防隊(duì)員手舉滅火槍奮力噴射一種白色的化學(xué)泡沫，試圖控制火勢(shì)，救援人員則在廢墟中尋找幸存者。當(dāng)?shù)卮遄永锏暮芏喟傩占娂娮园l(fā)地跑出來(lái)救人，然而陡峭的山坡以及連日降雨導(dǎo)致的濕滑地面，給救援造成了不小的困難。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月23日，空難現(xiàn)場(chǎng)的救援人員從起火的飛機(jī)殘骸中救出一名奇跡般幸存的女童。據(jù)報(bào)道，救援隊(duì)趕到時(shí)，這名身份未知的小女孩所在的機(jī)艙已經(jīng)燒成一個(gè)火球，救援人員將她從燃燒的殘骸中抱出時(shí)，女孩全身嚴(yán)重?zé)齻?，蓋滿(mǎn)泡沫，卻仍頑強(qiáng)地活著，女孩隨即被送往事故現(xiàn)場(chǎng)附近門(mén)格洛爾市的醫(yī)院接受治療。
無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)美國(guó)有線(xiàn)新聞網(wǎng)報(bào)道：也門(mén)航空公司客機(jī)空難事件中的唯一幸存者一13歲女孩巴希亞·巴卡里在客機(jī)墜海解體后，靠抱緊一塊飛機(jī)殘骸隨波漂流了整整13小時(shí)，并成功等到救援人員的到來(lái)。巴卡里也因此人視為奇跡和幸運(yùn)的象征。然而，她并不是世界航空史上第一個(gè)空難事放“唯一幸存者”，在此之前，至少有10名幸運(yùn)兒都像巴卡里一樣在墜機(jī)災(zāi)難中獨(dú)自幸存了下來(lái)。55歲的德國(guó)婦女朱莉安·科伊普克就是一名這樣的“幸運(yùn)兒”，她在38年前乘坐秘魯蘭薩航空公司的班機(jī)從利馬市飛往普卡爾帕市時(shí)，飛機(jī)遭遇雷擊在半空發(fā)生解體，朱莉安從3000米高空墜向地面，但卻奇跡般地存活下來(lái)，并活著走出了原始森林。朱莉安接受媒體采訪，在事隔多年后首次回憶了發(fā)生在38年前的那場(chǎng)致命空難，朱莉安稱(chēng)，那場(chǎng)空難噩夢(mèng)仍像發(fā)生在昨天一樣清晰，她每每午夜夢(mèng)回，仍會(huì)驚出一身冷汗。
55歲的朱莉安·科伊普克是德國(guó)慕尼黑市動(dòng)物學(xué)中心的一名圖書(shū)管理員。那起發(fā)生在38年前的空難奪走了91人的性命，只有朱莉安一人僥幸存活了下來(lái)。
那場(chǎng)致命的空難發(fā)生在1971年12月24日，當(dāng)時(shí)17歲的朱莉安閨名叫朱莉安·帕克，當(dāng)天，她和母親瑪麗婭在秘魯首都利馬市登上了秘魯蘭薩航空公司的508航班，搭機(jī)飛往亞馬遜雨林中的普卡爾帕市。朱莉安的父母都是德國(guó)著名的動(dòng)物學(xué)家，他們?cè)趤嗰R遜熱帶雨林里管理著一所野生動(dòng)植物研究中心。
蘭薩航空公司當(dāng)時(shí)已經(jīng)名聲很糟，因?yàn)樵摵娇展具^(guò)去已經(jīng)發(fā)生過(guò)兩起空難事故。朱莉安接受采訪時(shí)說(shuō)：“我們知道這家航空公司名聲不好，但我們非?？释芎透赣H一起共度圣誕節(jié)，所以我們也顧不上那么多了，并在心中祈禱一切都會(huì)安然無(wú)恙。”
從利馬市飛往普卡爾帕市的航程甚至不到一個(gè)小時(shí)，朱莉安回憶稱(chēng)，當(dāng)客機(jī)載著92名乘客和機(jī)組人員升空后，最初的25分鐘飛行十分正常，然而接著，當(dāng)飛機(jī)抵達(dá)6000米高空時(shí)，飛機(jī)駛?cè)肓艘粋€(gè)空中雷暴和嚴(yán)重氣流騷擾的危險(xiǎn)區(qū)域。朱莉安回憶說(shuō)：“我們飛進(jìn)了濃厚的烏云中，飛機(jī)開(kāi)始搖晃起來(lái)，我母親感到非常緊張。接著我們看到飛機(jī)右側(cè)亮起一道閃電，飛機(jī)開(kāi)始俯沖著往下墜落。我母親說(shuō)了一句：“完蛋了!’我看到圣誕節(jié)禮物在機(jī)艙中亂飛，我聽(tīng)到乘客們不住發(fā)出恐怖的尖叫聲。突然，我周?chē)萑肓丝膳碌募澎o，我感到飛機(jī)不見(jiàn)了。”
原來(lái)，朱莉安所乘客機(jī)的機(jī)翼油箱在空中遭到雷擊，導(dǎo)致飛機(jī)右翼被撕裂，失去平衡的飛機(jī)在墜落過(guò)程中發(fā)生解體，朱莉安連人帶椅從至少3000米的高空中摔出飛機(jī)，墜向地面。朱莉安回憶說(shuō)：“我想我被拋出飛機(jī)時(shí)一定失去了知覺(jué)，當(dāng)我恢復(fù)意識(shí)時(shí)，我感到自己在空氣中飛行，接著我看到了下面的森林正在迅速逼近。”
朱莉安在墜向地面的過(guò)程中再次失去了意識(shí)，她從至少3000米高的空中掉落到了亞馬遜叢林的地面上。難以置信的是，朱莉安竟然奇跡般地大難不死，存活了下來(lái)，她身上只是受了一點(diǎn)輕傷，而508航班上的其他91名乘客和機(jī)組人員，卻在這場(chǎng)罕見(jiàn)的空難事故中全部遇難。
那些年來(lái)，朱莉安一直試圖思考為什么自己能夠獨(dú)自幸存下來(lái)，她對(duì)記者說(shuō)：“也許是因?yàn)槲覐目罩袎嬄鋾r(shí)，身體仍被系在一整排機(jī)艙座位上這排座位在空中旋轉(zhuǎn)墜落時(shí)，就好像直升機(jī)的螺旋槳一樣，起到了減緩墜地速度的作用。此外，我墜落的地方樹(shù)木非常茂密，它們也許幫我減弱了墜地時(shí)的撞擊力。”
不管如何，朱莉安從3000米高空墜地后只受到了一點(diǎn)輕傷，她的鎖骨發(fā)生了骨折，右眼出現(xiàn)腫脹，此外她還出現(xiàn)了輕微腦震蕩，手臂和腿上還有一些割裂的傷口。朱莉安回憶說(shuō)：“我直到第二天早晨9點(diǎn)鐘才蘇醒過(guò)來(lái)，我之所以知道時(shí)間，是因?yàn)槲业氖直頉](méi)被摔壞，所以我一定昏迷了一個(gè)下午加上一整夜。當(dāng)我醒來(lái)時(shí)，我的周?chē)挥形液鸵慌艡C(jī)艙座位，我非常恐懼，試圖尋找母親，但卻沒(méi)有找到。”
然而，由于亞馬遜叢林環(huán)境復(fù)雜，救援飛機(jī)和搜救人員無(wú)法確定這架客機(jī)墜毀的具體地點(diǎn)，所以?xún)e幸存活的朱莉安被孤獨(dú)地困在了這座原始叢林中。所幸的是，朱莉安曾和父母在野生動(dòng)植物研究中心生活過(guò)，父母教過(guò)她如何在熱帶雨林中求生的技巧。朱莉安回憶說(shuō)：“父親說(shuō)過(guò)，只要你找到一條小溪，沿著小溪行走，你就能找到一條小河，沿著小河行走，你就能到達(dá)一條更大的河流，在那兒你就可以找到人求救。”
按照父親教導(dǎo)的方法，朱莉安在空難發(fā)生第二天果然找到了一條小溪，于是她開(kāi)始沿著小溪向下流行走，道路相當(dāng)坎坷，朱莉安的唯一食物是她在飛機(jī)失事地點(diǎn)找到的一些糖果。此外，朱莉安身上的傷口也感染了寄生蟲(chóng)。朱莉安回憶說(shuō)：“我的手臂上有一道傷口，幾天后，我感到手臂中有東西在動(dòng)，我很害怕失去自己的手臂。”朱莉安獲救后，醫(yī)護(hù)人員從她的手臂傷口中找出至少50只寄生蟲(chóng)。
當(dāng)朱莉安沿著溪流行走時(shí)，她發(fā)現(xiàn)了更多的飛機(jī)殘骸和一些遇難者尸體，朱莉安回憶說(shuō)“我發(fā)現(xiàn)了一排機(jī)艙座位，上面仍然綁著3名去世的女性，她們都是頭部先著地，她們落地時(shí)的沖擊力一定非常猛烈，因?yàn)樗齻兊纳习肷矶急宦襁M(jìn)地里60多厘米。”
朱莉安繼續(xù)蹬著溪流跋涉前行，這些溪流中還隱藏著可怕的鱷魚(yú)、水虎魚(yú)，朱莉安回憶說(shuō)：“有時(shí)，我能看到河岸上棲息著一條鱷魚(yú)，當(dāng)它看到我后，就開(kāi)始游向我的方向，但我并不是很害怕，因?yàn)槲抑厉{魚(yú)不會(huì)輕易襲擊人類(lèi)。
10天后，又累又餓的朱莉安終于在河邊看到了一艘小船和一間小屋，于是她就守在那兒等待救援。第二天，一組秘魯伐木工人發(fā)現(xiàn)了她，并將她送往了附近的小鎮(zhèn)。朱莉安回憶說(shuō)：“當(dāng)我看到他們時(shí)，他們就像天使一樣向我走來(lái)。”
508航班“唯一生還者”朱莉安成了一個(gè)傳奇式的人物，她被人們稱(chēng)作是一個(gè)“奇跡女孩”，當(dāng)她在醫(yī)院中接受治療時(shí)，她收到了世界各地成百上千人給她寄來(lái)的信件。
如今距那場(chǎng)致命的秘魯空難已經(jīng)幾十年過(guò)去了，可在朱莉安心中，一切仍像發(fā)生在昨天那樣清晰，她每每午夜夢(mèng)回，仍會(huì)不由自主地驚出一身冷汗。尤其當(dāng)朱莉安從媒體上看到法國(guó)航空公司空難，以及也門(mén)航空公司空難時(shí)，她親身體驗(yàn)過(guò)的空難經(jīng)歷就會(huì)變得尤其清晰和逼真。朱莉安稱(chēng)，每當(dāng)她聽(tīng)到世界某地又發(fā)生一起空難時(shí)，她都會(huì)希望他們能像自己一樣幸運(yùn)逃生。
那么，作為乘客到底能夠做些什么，讓自己盡量離事故遠(yuǎn)一些呢?
其一，飛機(jī)上是不存在安全座位的，不論你坐哪里，都有可能遭殃，但上機(jī)前留意安全門(mén)的位置相當(dāng)重要。
其二，據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)在起飛和降落時(shí)出現(xiàn)事故的幾率最高，能達(dá)到85%，因此最好多選擇直飛航班，起碼能減少換乘時(shí)起降的次數(shù)。
其三，選擇信譽(yù)好規(guī)模大的航空公司也是有道理的，它們對(duì)于飛機(jī)的檢查和機(jī)組人員的培訓(xùn)會(huì)更加到位，而有些小的廉價(jià)公司，往往會(huì)購(gòu)買(mǎi)較舊較老的機(jī)型以降低成本。
其四，如果有可能的話(huà)，你可以盡量選擇“安全些”的機(jī)型。根據(jù)2009年美國(guó)《商業(yè)周刊》的統(tǒng)計(jì)，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的“老爺機(jī)型”。而在全球安全機(jī)型排行榜上，波音777飛機(jī)以1900萬(wàn)小時(shí)無(wú)致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居榜首。此外，我們出行經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737、波音767、空客A320等機(jī)型也都榜上有名。
總之，盡管根據(jù)一次次的全球統(tǒng)計(jì)：飛機(jī)的事故率相對(duì)來(lái)說(shuō)的確是最低的，但一旦你運(yùn)氣不佳而搭上了一架要出事的飛機(jī)，生還的可能性往往近乎于零。但這也許不能完全怪罪飛機(jī)本身，追溯過(guò)去的事故記錄，幾乎八成是人為因素造成的，有些錯(cuò)誤還相當(dāng)?shù)图?jí)。事實(shí)上，即使最安全的機(jī)型也有出事的時(shí)候，即使最慘烈的空難也有奇跡般的生還者，所以，生存的運(yùn)氣和信念可能也是相當(dāng)重要的因素。
國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第21集，印度航空812號(hào)：出軌著陸墜谷起火。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見(jiàn)！