各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應急廣播——應急檔案》，我是百寧。今天，和您聊聊興登堡號失事。

興登堡號飛艇，是一艘德國的大型載客硬式飛艇和興登堡級飛艇的主導艦船。該系列是世界上最長的飛行器，并且是體積最大的飛艇型號。由齊柏林公司在腓特烈港的博登湖設計并建造。建成后，它由德意志齊柏林飛艇運輸于1936年3月投入運營。它在第二個飛行季中的第一次跨大西洋飛行于1937年5月6日在新澤西州曼徹斯特鎮(zhèn)萊克湖海軍航空總站上空嘗試降落時燒毀。

興登堡號得名于陸軍元帥保羅·馮·興登堡，他自1925年到他于1934年去世擔任德國聯(lián)邦大總統(tǒng)職位。

在“R101號”飛艇墜毀以及1933年美國飛艇“阿克倫號”失事以后，只有德國繼續(xù)建造載客飛艇。1936年，德國飛艇“興登堡”號進行了其數次橫越大西洋飛行中的第一次。這架飛艇長二百四十多米，是當時所造的最大飛艇。乘客坐在非常舒適和設備豪華的機艙內，以每小時135千米的速度飛行。 

興登堡號有著杜拉鋁制成的骨骼，其中包括了15個摩天輪似的隔艙，里面被放置了16個巨型棉制氣囊。這些隔艙被水平的大梁連在一起。飛艇有著棉質的蒙皮，上面涂有混合反射材料以防氣囊受到各種輻射的危害，其中包括了可能會破壞袋體的紫外線，以及可能會造成袋中氣體過熱的紅外線。這些氣囊使用了由固特異輪胎公司發(fā)明的新方法來制造，該方法使用了多層糊狀乳膠涂層，而不是之前使用的腸膜。1937年，齊柏林公司購買了5,000kg從1930年10月失事的英國飛艇R101上拆解下來的杜拉鋁，這些杜拉鋁可能被重新加熱并用于興登堡號的修建中。

興登堡號的內部裝潢也非常漂亮。位于上層的甲板上有包括給乘客居住的小房間，兩側則是面積巨大的公用艙室：包括一個位于左舷的餐廳，一個休息室以及一個位于右舷的寫作室。墻上的畫作描繪了齊柏林伯爵的南非旅行。而休息室的墻上則印有一幅世界地圖。在兩個甲板的兩側分布有長方形的傾斜窗戶。設計師預計乘客們會把大部分時間花在公共區(qū)域而不是他們狹窄的房間內。

位于下層的甲板有著洗手間，一個工作人員使用的餐廳以及一個吸煙室。

設計公司的美國代表回憶道“通往吸煙室的通道經過加壓處理，以防止氫氣由酒吧進入吸煙室，通道的門上還有一個旋轉式空氣鎖。所有離開吸煙室的乘客都會經過酒吧工作人員的詳細檢查，以防止他們將香煙或煙斗帶離吸煙室。”

一開始，氦氣被選取為飛艇提供浮力，這種氣體不會燃燒，因此，它是能夠用在飛艇上的最為安全的氣體。但是，在建造興登堡號飛艇的時候，這種氣體非常稀有并且極其昂貴，因為它只是美國開發(fā)天然氣時產生的副產品。與其相比，氫氣能夠被任何工業(yè)國家很便宜的大量生產，而且因為它比氦氣更加輕，因此能夠提供更大的浮力。由于氦氣極其稀有以及昂貴，美國政府規(guī)定使用氦氣的飛艇必須不惜任何代價來保護艙體中的氦氣，而這項規(guī)定抑制了美國氦氣飛艇的運營。

盡管美國通過了1927氦氣控制法令禁止了氦氣的出口，德國人仍然在設計飛艇時考慮到的是利用氦氣來提供升空力，因為他們認為他們能夠說服美國政府以讓其出口氦氣。當工程師們意識到國家軍需品控制委員會不會放開出口控制的時候，他們重新設計興登堡號以讓其能夠用氫氣升空。盡管氫氣能夠著火，但除氫氣外，沒有其他任何一種氣體能夠提供足夠的升力并且能被大量的生產。使用氫氣的另一個好處是工程師們能增加興登堡號的乘客房間來搭載更多的旅客。德國長時間運營客用氫氣飛艇而沒有出現(xiàn)過受傷或死亡的經驗讓德國人普遍認為他們已經掌握了安全使用氫氣的方法，而興登堡號在它第一個飛行季的表現(xiàn)似乎證實了這一點。

飛艇于1931年開始建造。五年之后，興登堡號載著乘客及工作人員共87人在1936年3月4日于腓特烈港開始了它的處女航。齊柏林公司的董事長雨果·埃克納擔任指揮官，前任第一次世界大戰(zhàn)齊柏林指揮官代表德國航空部，而齊柏林公司8艘飛艇的船長以及47名其他的船員和30名造船廠工人則是這趟飛行的旅客。盡管埃克納在一年之前就選定了“興登堡”這個名字，但在這艘飛艇前6次試飛中只有它的登記號以及用來宣傳1936年奧運會的奧運五環(huán)被印在船體上。當這艘飛艇于第二天下午在它的第二次試飛中飛過慕尼黑時，慕尼黑市長卡爾·費赫爾通過無線電向?？思{詢問飛艇的名字，而?？思{回答道“興登堡”。

赫爾曼·戈林于1935年3月建立了德意志齊柏林飛艇運輸公司，而興登堡號正式由這家公司運營的。這家公司由飛艇的建造商齊柏林公司，德國的航空部，當時的德國國家航空公司聯(lián)合所有，這個公司還于齊柏林伯爵號飛艇的最后兩年飛往南美的商業(yè)飛行中掌管該飛艇的運營。興登堡號和它的姊妹飛艇LZ 130齊柏林伯爵II號是僅有的兩艘專為跨大西洋航行而建造的飛艇，但是LZ 130齊柏林伯爵II號在它與1940年被廢棄之前從未投入載客運營。

在經歷了歷時三周，于制造廠起飛的六次實驗性飛行之后，興登堡號已經準備好在公眾面前初次亮相了。這是一次全程達6598公里的環(huán)德國宣傳飛行，與其共同飛行的則是齊柏林伯爵號，這次飛行將從3月26日持續(xù)到29日。在這次飛行之后，興登堡號將于3月31日從洛溫塔爾附近的腓特烈港機場起飛，開始它前往里約熱內盧的首次商業(yè)載客跨大西洋飛行，這次飛行將持續(xù)4天時間。接著，興登堡號將于5月6日開始它從洛溫塔爾往返北美十次的載客飛行，所有接下來往返北美以及南美的飛行都從位于法蘭克福的機場起飛。

盡管興登堡號是作為跨大西洋載客、貨運以及郵件服務而設計的，但是在國民教育與宣傳部的命令下，興登堡號第一次令人印象深刻的職能則是被德國航空部散發(fā)宣傳單的交通工具。1936年3月7日，德意志國的地面部隊進入并占領了萊茵蘭，而這個區(qū)域根據1920年簽署的凡爾賽條約屬于非軍事區(qū)，目的是提供一個位于德國和這些周邊國家的緩沖區(qū)。

作為一個公共宣傳的策略，戈培爾要求齊柏林公司讓這兩艘飛船在投票開始前的4天環(huán)德國飛行中能夠“一前一后的”飛行，并需要同時于3月26日早晨從洛溫塔爾起飛。盡管那天早上的風況讓飛艇的順利起飛變得異常困難，飛艇的船長恩斯特·萊曼依舊堅持按時安全起飛以給人留下一個好印象。當這艘巨大的飛艇馬力全開緩緩升起的時候，它受到了35度側風的吹襲，這讓它垂直尾翼的下部重重的擊到地面，并在地面上拖行了一段距離，這在機翼的下部以及連接的船舵上留下了明顯的痕跡。

因為不想政治化這兩艘飛艇和因為飛行需取消興登堡號的最終基本耐力測試而反對這次聯(lián)合飛行的齊柏林公司主席?？思{激烈的譴責了飛艇船長萊曼：

萊曼先生，你怎么能讓飛艇于這種大風天中起飛？你擁有世界上推遲這項白癡飛行最好的借口；但是，你置飛艇的安全于不顧，僅僅是為了不讓戈培爾先生懊惱。難道你認為這就是對我們公司的責任感嗎？

為了等待興登堡號而在機場上空盤旋的齊柏林伯爵號需要先獨自開始這次宣傳性的飛行，而興登堡號則回到飛艇庫修理損毀的部位。對尾翼的修補很快就完成了，而興登堡號也于數小時后加入了飛行。就像數百萬人在下面看到的一樣，這兩艘巨大的飛艇在4天3夜里完成了環(huán)德國飛行，撒下大量傳單，揚聲器用巨大的音量播放著軍樂與口號 ，興登堡號上臨時無線電播音室則向外播送著政治演講。

在全民公決結束之后，興登堡號于3月29日回到了洛溫塔爾準備開始它第一次商業(yè)載客飛行，這是一次飛往里約熱內盧的跨大西洋飛行，計劃于3月31日從洛溫塔爾起飛。雨果·?？思{并沒有成為這次旅行的指揮官，而是成了沒有控制權的“監(jiān)督人”，恩斯特·萊曼則成了這次旅行的指揮官。雪上加霜的是埃克納從一位報道興登堡號到達里約熱內盧的美聯(lián)社記者那里得知，戈培爾堅持了他曾經在威脅埃克納時說的話，?？思{的名字“從此不會在德國的報紙和報刊中”而且“任何與?？思{有關的照片或文章都不能印刷”。這個決定是因為?？思{反對將興登堡號和齊柏林伯爵號在德國之行中作政治用途，戈培爾從沒有公開的宣布這個禁令，而且它在一個月之后被安靜的取消了。

在興登堡號第一次南美飛行起飛時，4具戴姆勒-奔馳公司制造的16缸柴油引擎其中的一具發(fā)生了活塞銷破裂，盡管經過了修理，這具引擎還是不能全功率工作。 回程時，興登堡號另外一具引擎在摩洛哥附近的黃金海岸突然不能工作，飛艇上的工程師們嘗試修復引擎但是不成功。僅有兩具引擎驅動的興登堡號可能會墜入撒哈拉沙漠，興登堡號可能需要在沒有地面工作人員和碇泊桿的情況下進行緊急降落，而這可能會導致難以修復的損壞而使飛艇報廢。為了避免這種災難，飛艇的工作人員提升了飛艇，以尋找與飛行方向相反的信風；這種風通常在超過飛艇壓力高度以上的海平面1500米處被找到。令人意外的是，工作人員們在海平面1100米處找到了這種風。于是，利用信風，工作人員在從法國處拿到了緊急許可之后將飛艇安全的駛回了德國。這一許可能讓飛艇經羅納河利用一條較短的航線飛往目的地。這次歷經9天的飛行在203小時32分的時間內飛行了20529千米。所有四個引擎后來都經過了大修，并且在后來的飛行中都沒有遇到過什么問題。

興登堡號在這一年完成了17次跨大西洋的往返旅程，而這也是它第一年全年服務。在這17次旅行中，由10次飛往美國，7次飛往巴西。第一次跨北大西洋乘客飛行載著56名工作人員，50名乘客于5月6日離開腓特烈港，并于5月9日到達萊克湖。往西飛的飛行時間在53至78小時之間，而往東飛的飛行時間在43至61小時之間。最后一次往東飛的旅行于10月10日離開萊克湖；1937年的第一次北大西洋飛行結束于興登堡空難。

在1936年7月，興登堡號創(chuàng)下了于5天19小時51分鐘內完成跨大西洋往返旅行的記錄。在注明的乘客中包括了德國重量級拳王馬克斯·施梅林，他于1936年6月19日在紐約擊敗了喬·路易斯之后乘坐興登堡號返回德國參加英雄式的歡迎會。 在1936年飛行季，興登堡號共飛行了308,323千米，并搭乘了2798名乘客以及160頓重的貨物以及郵件，這激勵了齊柏林公司計劃擴張它的飛艇艦隊以及跨大西洋服務。

據說飛行時飛艇異常平穩(wěn)，以至于人們能將一支鉛筆或者鋼筆立于桌子上而它不會倒下。在起飛時，它也非常平穩(wěn)以至于旅客經常會錯過起飛，因為他們以為飛艇還停留在碇泊桿上。往返德國以及美國的單程票是400美金。興登堡號的乘客都是富裕的人們，其中包括公眾人物、演藝人士、著名運動員以及工業(yè)上的領軍人物。

在1936年，興登堡號上的音樂沙龍?zhí)幏胖糜幸慌_博蘭斯勒的鋁制三角鋼琴，但是在第一年過后這座鋼琴被移走以減輕重量。在1936年至1937年的冬天，興登堡號的結構經歷了幾處明顯的變化。更加大的升力讓人們往飛艇上增加了10個額外的客艙，其中九個有兩張床位，另外一個則有四張床位，這讓飛艇一次能夠搭載72名乘客。除此之外，飛艇上還被安裝了用于收集雨水的水槽，雨水被收集起來用于充當壓艙物：利用雨水來充當壓艙物比直接排掉氫氣更加經濟。

另外一個增加的裝置是一個尚處于試驗階段的航空器停泊吊架，這個裝置與美國海軍固特異－齊柏林制造的阿克倫號以及梅肯號兩艘飛艇上使用的裝置類似。它的作用是讓海關官員能夠在飛艇著陸之前飛向興登堡號檢查乘客們的相關入境證件，同時，它還能預先從飛艇上拿取信件以節(jié)省投遞時間。在1937年3月11日和4月27日開展了對這個裝置的試驗，但是由于吊架的不穩(wěn)定，這個實驗不怎么成功；5月初的興登堡號空難也不得不讓往后的測試全部取消。

1937年，興登堡號飛艇在于3月末完成了1937年飛行季的第一次南美飛行之后，于5月3日晚離開法蘭克福飛往萊克湖，這是該飛行季中的第一次往返歐洲與北美的飛行。盡管強烈的逆風延緩了飛行速度，但是從其他的方面看來，飛行一如往常，飛艇于3日后準備在萊克湖降落。

興登堡號于5月6日的降落被推遲了幾個小時以避開越過萊克湖上空的雷暴。晚上7點左右，興登堡號已經準備就緒在降落海軍航空站。此時，興登堡號位于海拔200米處，艇長馬克思·普拉斯掌舵準備降落。在地面的工作人員抓住了于7點21分從艇頭拋下來的降落繩4分鐘之后，飛艇突然變成一團火球并在30秒多一點的時間內墜落與地面。飛艇上的36名乘客以及61名工作人員中有13名乘客和22名工作人員喪生，地面工作人員中也有一名死亡，總共36名人員失去了他們的生命。

事故發(fā)生后，美國和德國展開了聯(lián)合調查。聯(lián)合調查報告上說，一個火花點燃了泄露的氫氣，隨后在34秒鐘內將整個飛艇燃燒殆盡。

空難調查員格雷格·菲斯發(fā)現(xiàn)，在災難發(fā)生的前14分鐘，“興登堡”號開始最后階段的降落飛行。飛艇上積蓄的大量靜電均勻地分布在整個結構上；災難發(fā)生前11分鐘風向突然轉變，艇長為了盡快讓飛艇降落，沒有讓飛艇緩緩調整方向，而是向左進行了急轉彎。

在突然轉向形成的壓力下，4號氣囊附近的一根拉索斷裂。于是，氣囊被撕裂，氫氣開始泄露出來?？针y發(fā)生前8分鐘，普魯斯艇長注意到飛艇尾部下沉。他命令機組人員扔掉壓艙的水袋，以保持飛艇的平衡。1分鐘后，普魯斯又下令向右急轉，讓艇身與停機系留裝置的方向保持一致。但飛艇仍在漏氣，尾部仍然較沉。普魯斯又命令6名機組成員到飛艇前部去，平衡前后的重量。普魯斯艇長太急于讓飛艇降落了，根本沒有考慮到尾部下沉可能是氫氣泄露所致。

災難發(fā)生前4分鐘，“興登堡”號停了下來，機組人員放下纜繩。地面的目擊者注意到，飛艇頂部靠近尾翼的地方出現(xiàn)了顫動，他們不知道，那正是氫氣從氣囊中溢出的跡象。下午6點25分，由于在下雨，飛艇金屬框架上的電荷通過潮濕的繩子傳到地面。但導電性能差的外皮上仍然聚集著大量在飛行過程中以及惡劣天氣下產生的靜電。于是，靜電電壓達到了非常危險的程度。

靜電以最短的路徑釋放著電壓，在外皮與金屬客艙之間形成了靜電火花，從而點燃了泄露的氫氣。大火迅速吞噬了整個飛艇。16個氣囊中的20萬立方米氫氣全部燃燒起來。34秒之后，龐大的“興登堡”號飛艇徹底被燒毀。

菲斯認為，“興登堡”號空難是在雷暴天氣條件下形成的靜電火花點燃泄露的氫氣所致。不過，菲斯還有一個謎團沒有解開。氫氣燃燒的火焰是不可見的，而目擊證人稱，“興登堡”號燃燒是形成了橙色的火焰。

菲斯進行了另一項試驗，他用打火機點燃了氫氣流，火焰是不可見的。但是當他把一些布料放進氫氣火焰中時，火焰變得可見了。菲斯得出了結論：氫氣燃燒的火焰是透明的，但人群當時看到的不是這種透明的火焰，而是飛艇外皮被點燃以后形成的火焰，所以是橙色的。

2013年3月，英國航空工程師詹姆·坦斯費爾德帶領研究小組在德克薩斯州的西南研究基地對“興登堡號”的整個降落和起火、爆炸的過程進行了縮小比例的重現(xiàn)，結果發(fā)現(xiàn)，引起爆炸的火花并非人為導致，而是飛艇靜電作用。

“興登堡”號空難宣布了商用飛艇時代的結束。空中運輸業(yè)就此從“興登堡”號的打擊中改變了發(fā)展方向。1939年，第一架滿載乘客的商業(yè)飛機越過了大西洋。人們從災難中吸取了寶貴的教訓，此后再也沒有公司用氫氣來填充客運飛艇。在“興登堡”號空難之后，齊柏林公司立即設計了類電車。這臺機器安放在法蘭克福的機場上，用來檢測大氣中的電活動。這是航空史上第一次以精確的數據來分析雷暴天氣?，F(xiàn)今，掌握天氣情況已成為保證航空安全的前提。自從興登堡號失事之后，全世界所有充氫氣的飛艇，包括氣球，都退出了營運且各國也不再制造，但充氦的氣球和飛艇仍在發(fā)展，我國近年來也有該領域的成果發(fā)布。

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您講述：興登堡號失事，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！