2010年5月23日2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次旅客列車，運(yùn)行至江西省境內(nèi)滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間，發(fā)生脫線事故。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：滬昆鐵路K859次列車脫線事故搶險救援紀(jì)實(shí)。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。2010年5月23日凌晨，滬昆鐵路由上海南開往廣西桂林的K859列車正常行駛在滬昆線上，乘客沉浸在夢鄉(xiāng)中。2時10分，隨著一聲巨響，一場猝不及防的劫難突然降臨。今天，我們就和您回顧，滬昆鐵路K859次列車脫線事故搶險救援紀(jì)實(shí)。

2010年的5月，連日持續(xù)降雨，但很多人沒想到，持續(xù)的降雨，竟然給鐵路造成了傷害，讓坐在火車中的乘客突然遇到危險。因連日持續(xù)強(qiáng)降雨引發(fā)山體滑坡掩埋鐵路，列車行駛至江西撫州市東鄉(xiāng)縣境內(nèi)K699+700米處孝崗鎮(zhèn)河坊村機(jī)車及機(jī)后1至9號車廂突然脫線。上下行線路行車中斷，300余名乘客和乘務(wù)員被困事故現(xiàn)場。

經(jīng)現(xiàn)場初步分析判斷，造成這起事故的原因是，由于事發(fā)地近日連降暴雨，造成山體突然滑坡。K859次列車經(jīng)過處鐵路上方20米是一條公路，公路上方20米處山體發(fā)生坍塌，坍塌體約8000立方米。在列車運(yùn)行中，坍塌體經(jīng)公路落下，致使列車發(fā)生脫線事故。

據(jù)鐵路救援相關(guān)人士分析，如此程度的擠壓、變形，是由于列車遭遇泥石流阻斷后瞬間失去速度造成的。按照計(jì)算，此次擔(dān)負(fù)牽引任務(wù)的和諧1型電力機(jī)車自重約138噸，17節(jié)快速客運(yùn)列車，在不含載物重量的前提下，平均每節(jié)自重16噸，假設(shè)列車以平均每小時80公里以上的速度行駛，如果突然速度歸零，如此大的動能會使機(jī)車后方較輕的客車受到巨大力量擠壓、拉扯。現(xiàn)場圖片中某節(jié)被擰成麻花狀的臥鋪車廂，以及之后如積木般散堆的各節(jié)列車受損原因大都是如此。

脫軌的車廂大多為臥鋪車廂，由于事發(fā)時正好是凌晨，許多乘客正在睡覺，所以幾乎沒有任何防范。K859次乘客汪志勇說，事故發(fā)生時他剛上車不久，正在打牌，忽然停電了，馬上感到車廂搖晃、震動。

更多的旅客是在睡夢中遭遇事故的。一位頭部受傷的女乘客回憶說，她在睡夢中突然被驚醒，感到床鋪和車廂劇烈晃動，很快就失去了知覺，醒來后已經(jīng)躺在醫(yī)院里了。許多乘客受了驚嚇，不愿意談起發(fā)生事故時的情景。

在火車上，李濤、胡友玲這對年輕的戀人做夢也沒有想到，一場生死考驗(yàn)竟然會這樣降臨到自己頭上。

2010年5月23日1時50分，他們從江西鷹潭火車站踏上K859次列車，前往湖南邵陽。上車時，車廂里多數(shù)旅客已安然入睡。因?yàn)榕麓驍_他人，兩人輕聲地交談著。

窗外，夜雨淅瀝。江西2010年入汛以來持續(xù)的降雨絲毫沒有停止的跡象。河流湖泊和水庫水量增、水位漲，土壤水分日趨飽和，次生地質(zhì)災(zāi)害隨時可能發(fā)生。

僅僅在20分鐘之后，一場突如其來的災(zāi)難，讓李濤、胡友玲的甜蜜交談戛然而止。

時針定格在2時10分。此時，這趟由上海南開往桂林的列車正行至滬昆鐵路江西余江至東鄉(xiāng)間K699＋700米處。連日降雨造成的山體滑坡掩埋了這段鐵路線，奔馳的列車隨即像受驚的巨龍一樣，機(jī)車及機(jī)后9節(jié)車廂瞬間脫線。

“就像地震一樣劇烈晃動，隨后就是緊急剎車聲和車廂翻出的聲音。”事故發(fā)生的瞬間，李濤本能地用身體護(hù)住女友，結(jié)果女友幾乎毫發(fā)無損，他自己卻左手完全骨折。“黑暗中，借助手機(jī)的亮光一看，到處是受傷乘客，車頂?shù)难恢钡卧谖疑砩稀?rdquo;雖然剛剛經(jīng)歷前所未有的驚魂一幕，但胡友玲與男友從車廂爬出來后，很快又返回去幫助被困的其他旅客。

“這種危難時刻，大家只有互相幫助，才能獲得最大的生機(jī)。”湖南小伙子曾祥鋒是4號車廂里第一個爬出來的旅客，但剛脫離險境的他很快又一次次鉆進(jìn)扭曲變形的車廂。黑暗中，他記不清自己究竟救出了幾名旅客。

很快，各種救援人員從四面八方趕來。3點(diǎn)左右，來自撫州、鷹潭的160名消防官兵最先趕到事故現(xiàn)場。幾乎同時，來自鷹潭、撫州等地的醫(yī)護(hù)人員、武警戰(zhàn)士、鐵路公安人員，以及鐵路專業(yè)救援隊(duì)伍也陸續(xù)趕到現(xiàn)場，展開救援。

“液壓剪、擴(kuò)張器、無齒鋸、金屬切割機(jī)，為了爭取時間，能用上的設(shè)備，我們?nèi)蒙狭恕?rdquo;參與現(xiàn)場施救的消防戰(zhàn)士說。

“凌晨4時10分，第一批受傷乘客就被送到東鄉(xiāng)縣人民醫(yī)院。”東鄉(xiāng)縣衛(wèi)生局副局長丁建明說，在接到旅客打來的求救電話后，120急救車立即開赴現(xiàn)場。

“盡一切努力搶救傷員！”受傷旅客一抬出來，就立即被在路旁候命的救護(hù)車送到醫(yī)院救治。東鄉(xiāng)縣4家醫(yī)院全部進(jìn)入了緊急狀態(tài)。臨近的鷹潭市和南昌市也擔(dān)負(fù)起救治傷員的任務(wù)。江西省衛(wèi)生廳廳長要求所有醫(yī)院，用最好的藥品、最好的設(shè)備、最好的專家，不惜一切代價為受傷旅客免費(fèi)提供最有效的救治。

“盡快恢復(fù)滬昆鐵路線的交通！”鐵路部門調(diào)集2000多名專業(yè)路救人員，出動4臺重型工程車和10多臺挖掘機(jī)，抵達(dá)現(xiàn)場展開清理工作。

臨近中午，東鄉(xiāng)縣天氣由陰雨轉(zhuǎn)晴。現(xiàn)場指揮部利用晴好天氣，對救護(hù)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)調(diào)度，科學(xué)組織作業(yè)，現(xiàn)場清理工作明顯加快。

13時45分，已有5節(jié)脫線車廂被清理出事故路面，清理工作量過半。

15時45分，9節(jié)脫線車廂全部被清理出事故路面。鐵路工人開始加固受損路基、架設(shè)臨時電力、信號設(shè)施，為恢復(fù)線路正常通行做最后的沖刺。

事故發(fā)生后，江西消防、武警、軍區(qū)、公安等部門近2000名搶險人員緊急出動，第一時間奔赴救援一線。他們冒雨作業(yè)，運(yùn)用專業(yè)救援設(shè)備切割列車車廂，奮力解救被困旅客，努力尋找死者、搶救傷員。

從東鄉(xiāng)縣到撫州市，從臨近的余江縣到鷹潭市，當(dāng)?shù)攸h委政府領(lǐng)導(dǎo)迅速響應(yīng)，紛紛派出救護(hù)車和醫(yī)務(wù)人員，從四面八方集結(jié)到事故現(xiàn)場。受傷旅客一抬出來，就被救護(hù)車送到醫(yī)院就近救治。武警江西總隊(duì)醫(yī)院20多名醫(yī)務(wù)人員組成的醫(yī)療小分隊(duì)也一大早從南昌驅(qū)車150多公里趕來，與當(dāng)?shù)蒯t(yī)務(wù)人員攜手救治傷員。江西省衛(wèi)生部門緊急調(diào)集所需藥品和醫(yī)療設(shè)備，不惜一切代價免費(fèi)救治傷員。

中國移動撫州分公司的員工一早就帶著一臺應(yīng)急通信車，在救援現(xiàn)場開通了5個移動基站，確保3000人能同時通話。他們還為每位傷員免費(fèi)發(fā)放了30至50元不等的電話繳費(fèi)卡，以便于傷者聯(lián)絡(luò)家人。

事故造成了滬昆線9趟列車被迫停運(yùn)，部分旅客滯留車站。為此，沿途各地和鐵路部門采取了一系列措施，保證滯留旅客有飯吃、有水喝、能休息，并盡快疏散到目的地。南昌鐵路局管內(nèi)各車站開辟退票專窗，免費(fèi)為旅客辦理退票業(yè)務(wù)；鷹潭市委市政府在短時間內(nèi)有序疏散了2800多名旅客。

記者在現(xiàn)場看到，出事路段一側(cè)為百米高山，部分山體黃泥裸露，由于連日暴雨，土壤飽含水分，成堆泥土滑落下來，將鐵路線掩埋；路段另一側(cè)是一口千平方米大小的水塘，再過去是一條水泥公路，由于水塘和公路之間有一條小溪，重型機(jī)械和設(shè)備很難到達(dá)。

回顧救援過程，兵貴神速，60名消防官兵迅速趕赴救援現(xiàn)場。凌晨2時42分，雨依然在淅淅瀝瀝地下著，一聲刺耳的警鈴聲劃破了撫州市東鄉(xiāng)縣消防大隊(duì)的沉靜：

孝崗鎮(zhèn)何坊村段發(fā)生火車脫線，請速來救援！火車脫線！請速來救援！快！快！快！接警后，東鄉(xiāng)縣消防大隊(duì)立即出動一輛指揮車和兩輛消防救援車及20名消防官兵風(fēng)馳電掣趕赴事故現(xiàn)場。

搜救出遇難人員到達(dá)現(xiàn)場，消防官兵發(fā)現(xiàn)，事故現(xiàn)場一片狼藉，慘不忍睹，列車7號車廂斜橫在并行的兩條鐵軌上，3號車廂脫線傾斜側(cè)翻在外側(cè)鐵軌上，4號車廂則脫線沖入了靠近山體的內(nèi)側(cè)水溝中，車廂嚴(yán)重破損變形，6號車廂受前后車廂擠壓力，前端已經(jīng)爬到傾斜的3號車廂上，嚴(yán)重變形呈“V”字形。到達(dá)現(xiàn)場后，東鄉(xiāng)縣消防大隊(duì)一面迅速投入戰(zhàn)斗，一面向撫州市消防支隊(duì)指揮中心報(bào)告災(zāi)情。

接到東鄉(xiāng)縣消防大隊(duì)報(bào)告后，撫州市消防支隊(duì)立即啟動《重特大災(zāi)害事故搶險救援預(yù)案》，劉曉東支隊(duì)長、陳光曉副支隊(duì)長、黃平輝參謀長等支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)立即率領(lǐng)支隊(duì)全勤指揮部遂行出動，現(xiàn)場指揮作戰(zhàn)。同時，調(diào)集臨川區(qū)消防大隊(duì)3輛指揮車、3臺消防車共40名官兵迅速趕赴現(xiàn)場增援，并向市公安局、市政府應(yīng)急辦和總隊(duì)指揮中心進(jìn)行報(bào)告，請求啟動社會應(yīng)急聯(lián)動預(yù)案。一時間，警笛頻傳。生命在呼喚，速度，是贏得生命的關(guān)鍵。4時15分，全勤指揮部趕到現(xiàn)場，迅速成立了以劉曉東支隊(duì)長為總指揮的現(xiàn)場指揮部，并將支隊(duì)機(jī)關(guān)、臨川區(qū)消防大隊(duì)和東鄉(xiāng)縣消防大隊(duì)官兵分成五個戰(zhàn)斗小組。第一小組由東鄉(xiāng)縣消防大隊(duì)大隊(duì)長魏建輝、教導(dǎo)員陳雷松帶領(lǐng)繼續(xù)對3、7、8、9四節(jié)車廂進(jìn)行仔細(xì)搜救，并接應(yīng)其他小組救出人員，第二小組由支隊(duì)參謀長黃平輝帶領(lǐng)，東鄉(xiāng)縣消防中隊(duì)中隊(duì)長幸建軍繼續(xù)從6號車廂車尾部展開救援，第三小組由臨川縣消防大隊(duì)大隊(duì)長劉順科、教導(dǎo)員歐陽勇帶領(lǐng)重點(diǎn)對3號車廂被困人員實(shí)施救助，第四小組由支隊(duì)副支隊(duì)長陳光曉帶領(lǐng)甘清華從6號車廂頭部展開救援；第五小組由謝洪惠副參謀長帶領(lǐng)臨川區(qū)消防一中隊(duì)中隊(duì)長許磊從6號車廂中部展開救援。同時，與到場增援的鷹潭支隊(duì)余江縣消防大隊(duì)協(xié)調(diào)好，由他們重點(diǎn)對4號、5號車廂被困人員進(jìn)行救援。命令下達(dá)后，各小組立即投入戰(zhàn)斗。

幸建軍，東鄉(xiāng)縣消防中隊(duì)中隊(duì)長。接到現(xiàn)場指揮部的作戰(zhàn)命令后，幸建軍帶領(lǐng)蔡衛(wèi)、韋升甜等戰(zhàn)斗員，攜帶金屬切割機(jī)、手動破拆工具組、機(jī)動液壓擴(kuò)張器等救援工具鉆進(jìn)了“V”字形6號車廂里搜救被困人員。由于車廂嚴(yán)重變形，別無他法的救援人員，只能利用鐵鋌先打碎3號車廂窗戶玻璃，鉆進(jìn)3號車廂后，再從3號頂部打開救援通道深入6號救人。約半小時后，6號車廂內(nèi)8名輕傷乘客被成功救出。此時，6號車廂內(nèi)還有一男一女兩名幸存者被困。其中，困在“V”字形側(cè)頂部的男子，左腳被列車底盤和座位墊死死卡住，座位墊又被扭曲的行李架頂住不得動彈。更為糟糕的是，被困男子此時情緒非常焦躁不安。救援隊(duì)員一邊安撫被困男子，一邊利用液壓擴(kuò)剪器對行李架實(shí)施破拆。然而，由于列車底盤和座位墊之間空隙實(shí)在太小，破拆了行李架后座位墊依然還是無法搬開。眼看著時間一點(diǎn)一點(diǎn)流逝，被困男子情緒重新焦躁起來。怎么辦?怎么辦?怎么辦?救援隊(duì)員們望著中隊(duì)長幸建軍。“三管齊下，給我上！”一聲令下，幸建軍身先士卒，趴在滿是玻璃碎片的地板上，用撬棍一點(diǎn)一點(diǎn)撬動座位墊，而蔡衛(wèi)在座位墊另一側(cè)用液壓撐頂器頂，其他戰(zhàn)士則用起重氣墊頂。一點(diǎn)，一點(diǎn)，一點(diǎn)……5時20分許，在現(xiàn)場雷鳴般的掌聲中，該男子成功獲救。用擔(dān)架和掛鉤梯將該男子送下6號車廂時，細(xì)心的蔡衛(wèi)發(fā)現(xiàn)，中隊(duì)長幸建軍的雙掌已是血跡斑斑。來不及簡單包扎，幸建軍又帶領(lǐng)隊(duì)員們迅速投入到營救其他被困人員的戰(zhàn)斗中。林文峰，臨川區(qū)消防一中隊(duì)2009年直招士官，搶險救援班戰(zhàn)斗員兼文書。在歸隊(duì)途中，林文峰講述了他們在3號車廂營救被困中年男子的情形:中隊(duì)在4點(diǎn)半左右到達(dá)現(xiàn)場增援的，當(dāng)時天還是黑乎乎的。一到現(xiàn)場，在東鄉(xiāng)縣消防中隊(duì)?wèi)?zhàn)友的引導(dǎo)下，中隊(duì)救援小組6個人鉆進(jìn)了3號車廂，很快便找到了其中一名40歲左右身穿中年深棕色上衣被翻倒的座椅卡住的男子。該男子正疼得直叫喚，看到消防官兵進(jìn)去后，一個勁兒地說:“快救我出來，疼死我了！”救援過程中，臨川區(qū)消防一中隊(duì)中隊(duì)長許磊提出使用液壓剪救援更快，但由于里面空間實(shí)在太小，救援小組6個人能夠靠近被困男子實(shí)施救援只能4人，另外兩名戰(zhàn)士守在窗口準(zhǔn)備接人。液壓剪用不了，中隊(duì)長許磊決定用金屬切割機(jī)，切斷壓在該男子雙腿上的座位底盤鋼筋。由于鋼筋緊貼男子雙腿，切割起來必須很小心謹(jǐn)慎，以防不小心傷到被困人員，為了怕切割時火星四射傷到被困男子，中隊(duì)長許磊在車廂里找來了幾塊座椅墊布，蓋好該男子的雙腿。同時，兩名戰(zhàn)士取下列車上配置的滅火器，隨時應(yīng)對可能出現(xiàn)的火情，一名戰(zhàn)士用自己的身體擋住避免男子身上濺到火星，中隊(duì)長許磊親自則親自使用金屬切割機(jī)，小心翼翼地切割起鋼筋。切割時，中隊(duì)長許磊一邊安慰該男子“快好了，快好了，再堅(jiān)持一會兒就好了！”，一邊一絲不茍地切割，足足一個多小時，中隊(duì)長許磊握著切割機(jī)，愣是一下沒抖！最后，經(jīng)過官兵的共同努力，被困男子被成功救出。救出后送往醫(yī)院前，該男一個勁兒地豎大拇指:“了不起，消防隊(duì)真是了不起！”這一場與死神賽跑整整持續(xù)了近16個小時，傍晚19時，接到現(xiàn)場指揮部命令，支隊(duì)參戰(zhàn)官兵救援任務(wù)圓滿完成，部隊(duì)安全返回。這次救援行動，撫州市消防支隊(duì)迅速調(diào)集東鄉(xiāng)縣消防大隊(duì)和臨川區(qū)消防大隊(duì)5輛消防車和60余名官兵到場搶險救援，成功營救出被困人員25名，安全疏散轉(zhuǎn)移旅客100多名，同時搜救出遇難人員13名。

救援之后，參加救援的戰(zhàn)士也講述了滬昆鐵路K859列車脫線事故救援經(jīng)過。

2010年5月23日凌晨，鷹潭市消防支隊(duì)的營房還處于一片夜色當(dāng)中，鼾聲此起彼伏。2時57分，支隊(duì)指揮中心接到110轉(zhuǎn)來的報(bào)警信息，滬昆鐵路余江至東鄉(xiāng)間，K699＋700米處發(fā)生脫線事故，需組織大量消防官兵參與救援。

險情就是命令，鷹潭市消防支隊(duì)值班指揮長胡偉立即命令余江中隊(duì)、特勤中隊(duì)緊急出動救援，并根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示啟動跨地區(qū)搶險救援行動預(yù)案，調(diào)度月湖一中隊(duì)、貴溪二中隊(duì)、龍虎山中隊(duì)隨后增援，一場與時間賽跑的救援攻堅(jiān)戰(zhàn)正式展開。

3時22分，第一批消防救援力量余江中隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場；3時45分，支隊(duì)全勤指揮部和特勤中隊(duì)救援力量到達(dá)現(xiàn)場。經(jīng)偵察了解得知，事故列車共有17節(jié)車廂，發(fā)生脫軌的車廂是1至9節(jié)，其中2號缺編，其中人員傷亡最為嚴(yán)重的是4、6號車廂，完全變形側(cè)翻，6號車廂擠壓疊加至4號車廂頂部。車內(nèi)大量人員受傷被困。7、8、9節(jié)車廂成“之”字形扭曲脫軌，10節(jié)以后的車廂受損較輕。

救援力量根據(jù)指揮部的命令，分成4個作業(yè)段開展救援工作。余江中隊(duì)救援組到場后，先迅速疏散和救出了傷勢較輕能自行逃生的乘客。并重點(diǎn)對4號車廂后半部展開搜救工作。救援組先用消防斧砸開車窗玻璃，將車廂內(nèi)受了輕傷但能自行走動的乘客6人救出。然后利用便攜式的液壓破拆工具深入車廂，將2名已經(jīng)昏迷的1男1女從擠壓變形的車廂內(nèi)救出。4時43分，清理出2具遇難者遺體。

特勤中隊(duì)兩個救援組主要負(fù)責(zé)4號車廂前半部的破拆搜救工作。3時55分，救援隊(duì)從4號車廂的前門側(cè)窗打開通道，疏散了14名輕傷乘客。隨后，救援組破拆進(jìn)入變形的車廂中部，用液壓工具頂開變形的座椅支架，救出3名受傷被困乘客，其中1男2女，并在鐵路南側(cè)的排水溝內(nèi)救出一名孕婦。

4時20分，隨后到達(dá)的月湖中隊(duì)對6號車廂開展人員搜救工作。由于6號車廂被擠壓抬升到了4號車廂的頂部，救援人員架起了消防梯，從窗口破拆進(jìn)入，將1名男孩救出，并清理出2具遇難者遺體。

4時32分，貴溪大隊(duì)救援力量到場后，協(xié)助撫州東鄉(xiāng)大隊(duì)的救援隊(duì)對6號車廂和4、7、8號車廂開展了人員搜救。這幾節(jié)車廂變形不是很嚴(yán)重，車內(nèi)乘客大多自行逃生，部分輕傷乘客在救援隊(duì)的指引下，從砸開的車門、窗口處疏散，并抬上救護(hù)車。

據(jù)介紹，事故發(fā)生后，鷹潭市消防支隊(duì)聯(lián)合撫州市消防支隊(duì)共計(jì)有150多名消防官兵奮戰(zhàn)的救援第一線，截至2010年5月23日上午10時止，疏散人員280余人，成功救出人員53人。 

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：滬昆鐵路K859次列車脫線事故搶險救援紀(jì)實(shí)，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！