2000年7月25日，法國航空4590號班機(jī)空難發(fā)生。一架協(xié)和式飛機(jī)在巴黎戴高樂機(jī)場起飛后兩分鐘起火墜毀，機(jī)上100名乘客，9名機(jī)組成員全部遇難，地面另有4名受害者。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：一條小小金屬條引發(fā)空難：協(xié)和號空難。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，我們就關(guān)注一條小小金屬條引發(fā)空難，協(xié)和號空難。

2000年7月25日，法國航空的一架協(xié)和式客機(jī)，航班號為4590號，飛機(jī)在從法國巴黎夏爾·戴高樂國際機(jī)場起飛后不久便墜毀在巴黎市郊的戈內(nèi)斯，空難共造成113人死亡，此事件也最終導(dǎo)致協(xié)和式客機(jī)退出歷史舞臺。該空難發(fā)生距離現(xiàn)在已經(jīng)有19年了。

當(dāng)天下午4點40分，法航4590號航班從戴高樂機(jī)場26號跑道起飛，當(dāng)飛機(jī)以時速320千米滑行時，突然飛機(jī)后方失火，由于飛機(jī)已經(jīng)滑行了1200米，跑道僅剩余2千米，飛機(jī)不得不強(qiáng)行起飛。3分鐘后，協(xié)和號的左翼拖著長長的火焰升空，幾秒后，起火的機(jī)翼便開始解體，方向舵亦遭到摧毀，導(dǎo)致飛機(jī)開始向左傾倒。4點45分，法航4590號墜毀于機(jī)場附近戈內(nèi)斯鎮(zhèn)的一間酒店處。

墜機(jī)后不到8分鐘，便有數(shù)十輛消防車和救護(hù)車趕到現(xiàn)場，這場悲劇的空難背后不僅僅是機(jī)上的乘客，還包括旅館里的客人。當(dāng)?shù)氐南狸牷ㄙM三個小時才撲滅烈火，當(dāng)時的新聞畫面顯示，客機(jī)和旅館的殘骸被燒的面目全非，事故一共造成113人罹難，除了機(jī)上乘客外，還有4名旅館的旅客，包括兩名服務(wù)生。救援隊員開始從事故現(xiàn)場拖出尸體，大部分都被燒的面目全非，法醫(yī)只得靠牙科記錄來辨別罹難者。

官方調(diào)查報告認(rèn)為，空難發(fā)生當(dāng)天，跑道上留有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機(jī)，編號N13067，執(zhí)行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機(jī)，這架飛機(jī)一號發(fā)動機(jī)跌出的長條型金屬條，在法航4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機(jī)起飛時，飛機(jī)機(jī)輪輾過該零件，導(dǎo)致輪胎爆裂，輪胎的碎片并以高速射向機(jī)翼的油缸，造成的震蕩波導(dǎo)致油箱蓋受壓并打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導(dǎo)致火花引燃漏油起火。起火時機(jī)場的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報該航班機(jī)長，但因飛機(jī)已滑行至V1速度不得不起飛，機(jī)長原先想飛到5公里外的巴黎勒布爾熱機(jī)場迫降。但是二號發(fā)動機(jī)已經(jīng)關(guān)閉，然后一號發(fā)動機(jī)著火，繼而燒毀機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼融化，令飛機(jī)無法攀升及加速，最后失速墜毀于機(jī)場一里外的一間旅館，導(dǎo)致9名機(jī)組人員及100名乘客和地面4人死亡。一塊長達(dá)43厘米的金屬條就是這起空難的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

協(xié)和式客機(jī)為一款超音速客機(jī)，巡航速度達(dá)到2.2馬赫，也就是2330千米/小時，為法國宇航和英國飛機(jī)公司共同研發(fā)制造。1969年3月2日首飛，1976年開始投入正式運營。協(xié)和飛機(jī)是當(dāng)時世界上唯一一種投入商業(yè)運營的超音速客機(jī)，此次空難是其營運生涯的第一次也是唯一一次的災(zāi)難性事故。在此次事故之前，協(xié)和飛機(jī)被譽為世界上最安全的民航客機(jī)。自然，在發(fā)生第一次事故前任何客機(jī)從事故率上來講都“最安全”，因為每千米飛行里程的旅客喪生數(shù)目皆為零。在這次事故發(fā)生后，協(xié)和飛機(jī)成為世界上排行“最危險”的民航客機(jī)，每100萬次航班的喪生旅客數(shù)為12.5人，最終也導(dǎo)致協(xié)和飛機(jī)在2003年提早退役。

回顧這種飛機(jī)的發(fā)展，在第二次世界大戰(zhàn)之后，世界各國都把科技領(lǐng)先列入了國家優(yōu)先清單中。然而源于美蘇之間開始進(jìn)行的太空競賽，除了軍事霸權(quán)之外還有更多的東西，更具魅力的東西。在這場太空競賽中，逐漸發(fā)展成為一場橫跨航空各個領(lǐng)域的全球競賽，其中速度至關(guān)重要。

冷戰(zhàn)時期很少有能夠超越協(xié)和式飛機(jī)的航空動力學(xué)事件，那是一架由法國和英國在20世紀(jì)60年代共同開發(fā)的尖嘴，三角翼，象牙白中程超音速客機(jī)。協(xié)和式飛機(jī)被法國人親切地稱為“白鳥”，1976年1月21日在機(jī)場首次亮相投入商業(yè)運行，此前一系列高調(diào)的飛行測試吸引了數(shù)百萬人的目光。

協(xié)和式飛機(jī)截止到1979年停產(chǎn)時共生產(chǎn)了20架，英法兩國各生產(chǎn)了10架，去除其中的原型機(jī)，預(yù)生產(chǎn)型和用于實驗的機(jī)型，英法兩國各自有7架協(xié)和飛機(jī)投入服務(wù)，這也是太空時代讓人艷羨的標(biāo)志。

它們修長的機(jī)身配備了四臺勞斯萊斯噴氣式發(fā)動機(jī)，能夠以兩倍音速的速度實現(xiàn)平流層順暢的跨大西洋旅行。從巴黎到紐約搭乘協(xié)和客機(jī)僅需三小時，堪稱是現(xiàn)代科技的巔峰之作。協(xié)和客機(jī)巡航高度是18000米，遠(yuǎn)高于一般客機(jī)的10000米左右。當(dāng)然它的票價也非常貴，乘坐協(xié)和客機(jī)就如同享用奢侈品。

協(xié)和式飛機(jī)最大飛行速度2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度每小時2150公里，如此高速的協(xié)和從研發(fā)到投入使用經(jīng)歷了近20年時間，然而代表尖端客機(jī)的協(xié)和客機(jī)為何在21世紀(jì)之后不見了蹤影？協(xié)和飛機(jī)的發(fā)展急轉(zhuǎn)直下，突然陷入了完全出乎意料的混亂之中，和法國航空公司運營的4590次航班的可怕墜毀密切相關(guān)。

2000年7月25日悲慘的一天到來了，地點在法國北部的戴高樂機(jī)場，負(fù)責(zé)法航4590航班的協(xié)和飛機(jī)在2號航站樓附近閃閃發(fā)光，暴雨天氣已經(jīng)過去，下午的太陽露出了頭。一群急于看到紐約地標(biāo)的德國游客，下午3點25分的時候悠閑地登上飛機(jī)。

對于乘客來說，本應(yīng)是欣賞天空美景的一次精致的短途飛行，卻沒想到這架協(xié)和飛機(jī)根本沒有遠(yuǎn)離地面。隨著強(qiáng)大的噴氣發(fā)動機(jī)咆哮，4590航班在跑道上加速，其中一個固特異輪胎遇到了一塊碎片，碎片是幾分鐘之前從已經(jīng)起飛的美國大陸航空DC-10的發(fā)動機(jī)罩中脫落的。鋒利的金屬條把輪胎橡膠切割成碎塊。輪胎是飛機(jī)的一個重要組成，支撐著重型協(xié)和式飛機(jī)本身及分裝在17個容器中的大量燃油的全部重量。

來自爆炸輪胎的一大塊胎面撞向飛機(jī)左翼的下側(cè)，產(chǎn)生的內(nèi)部壓力沖擊波通過一個主油箱中的燃油傳播。當(dāng)壓力波到達(dá)油箱中的一個薄弱點時，油箱破裂了，導(dǎo)致一股霧化的，高度易燃的燃料，向飛機(jī)的后部噴射。協(xié)和飛機(jī)當(dāng)時速度已經(jīng)超過了起飛時不可返回的速度，飛行員克里斯蒂安馬蒂很快就收到了來自控制塔的可怕警報：“你身后有火焰。”

調(diào)查人員事后得出結(jié)論，可能是與制動風(fēng)扇接觸的雜散輪碎片引發(fā)了火花，然后點燃了噴涌的燃料。更糟糕的是，車輪破裂卡住了起落架，導(dǎo)致無法收回車輪以便升空，并在飛機(jī)下方形成一個渦流氣流系統(tǒng)，為引發(fā)火焰創(chuàng)造了更有利的條件。

飛機(jī)差點就離開了跑道，但是由于它的兩個左舷發(fā)動機(jī)已經(jīng)處于無用狀態(tài)，機(jī)身的后半部分被大火吞沒，因此協(xié)和式飛機(jī)注定要面臨一個殘酷的結(jié)局。當(dāng)飛機(jī)在大約60多米的高度朝著另一個機(jī)場的方向前進(jìn)的時候，飛行員絕望地試圖保持對飛機(jī)的控制，然而他沒有出路。協(xié)和飛機(jī)完全失控了，它就像一個火熱的煎餅墜落在戈內(nèi)斯鎮(zhèn)的一家酒店上面，高溫金屬發(fā)生了爆炸，引發(fā)了蘑菇云狀的大火，而酒店也被大火吞噬。好在里面大部分無人入住。

這場地獄般的事故導(dǎo)致飛機(jī)上無人幸免，而四名酒店工作人員也不幸遇難，導(dǎo)致總死亡人數(shù)上升到113人。

當(dāng)調(diào)查弄清楚這架飛機(jī)是如何著火，以及它是如何燃燒直到毀滅的時候，所有人都相當(dāng)驚訝。然而，事實上法國的BEA機(jī)構(gòu)，類似于美國的國家運輸安全委員會，最初對于上述描述信息并不清楚。他們開始對這場悲劇進(jìn)行艱苦的調(diào)查，只有在近半年的全天候工作后，才確定了導(dǎo)致戈內(nèi)斯墜毀的根本原因。事故鏈中兩臺發(fā)動機(jī)的故障引發(fā)了發(fā)動機(jī)起火；BEA分析師不得不將機(jī)場的跑道作為物理時間線，將每一個現(xiàn)場證據(jù)都拼接在一起，來證明4590航班的墜機(jī)是由于受損輪胎爆炸引起的高壓燃油泄漏噴發(fā)所導(dǎo)致。

在2000年的墜機(jī)事故之前，協(xié)和式飛機(jī)曾經(jīng)歷過幾十次輪胎故障，但法航幾乎沒有采取任何措施來加強(qiáng)協(xié)和飛機(jī)的起落架，也沒有避免其精密的三角翼免受高速彈片的影響。這是關(guān)于4590航班非凡事故中的一部分報告，只是聽起來讓人覺得太熟悉了，也讓人沮喪。事實上航空公司應(yīng)該多聽取工程師和調(diào)查人員的意見，應(yīng)該讓技術(shù)人員發(fā)出更強(qiáng)有力的聲音。關(guān)于機(jī)械問題和維護(hù)的重要客觀的信息有時會被忽視，因為成本太高最終不了了之。

這次協(xié)和客機(jī)失事或多或少開始讓超音速客運走向了下坡路。4590航班并不是最后一次飛行的協(xié)和飛機(jī)，在調(diào)查之后，精英協(xié)和飛機(jī)系列重新啟動了，引入了超堅固的米其林輪胎和加固機(jī)翼，并且在短時間內(nèi)取得了相當(dāng)?shù)某晒?。但是關(guān)于4590航班慘劇的回味從未完全平息，而且當(dāng)時整個失事過程視頻都被錄制下來。對于民眾的心理震撼巨大。所以大家對于協(xié)和式客機(jī)本身就有了抗拒心理，聲音巨大，昂貴的，耗油的協(xié)和飛機(jī)似乎越來越像已經(jīng)消失的史前白色恐龍，2001年復(fù)航后載客量始終不足，航空公司虧損嚴(yán)重。2003年，他們的傳奇故事結(jié)束了。

超音速客機(jī)是否會很快卷土重來？是否能以某種方式克服音爆的滋擾，以及將油耗和價格降低到人們現(xiàn)在所能接受的水平都是急需解決的難題。更重要的是它是否安全。美國正在采取措施授權(quán)對歐洲協(xié)和式飛機(jī)的有價值的繼承者進(jìn)行研究。

回顧飛機(jī)的研發(fā)之初，協(xié)和式飛機(jī)是一款由法國航空航天公司和英國飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)，它和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局的超音速客機(jī)圖144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機(jī)。協(xié)和飛機(jī)在1969年首飛，1976年正式投入商業(yè)飛行，主要用于執(zhí)行從倫敦希思羅機(jī)場和巴黎戴高樂機(jī)場起飛，往返于紐約肯尼迪機(jī)場的跨大西洋航線。

協(xié)和式超音速飛機(jī)能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機(jī)節(jié)省超過一半時間，雖然票價昂貴但仍然深受商務(wù)旅客的歡迎。1996年2月7日，協(xié)和飛機(jī)從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀(jì)錄。協(xié)和式超音速客機(jī)以其超高速度至今仍然是民航客機(jī)史上的傳奇，如此高效率的客機(jī)為何會退役，且商飛中再沒有超音速客機(jī)服役了呢？

在2000年的飛機(jī)事故之后，由于整個失事過程都被民眾拍攝下來，造成了極大負(fù)面影響。歷經(jīng)15個月的整改，2001年11月7日，協(xié)和式客機(jī)再次起航，英國首相布萊爾便是此次復(fù)航航班的乘客之一。但911事件的影響降低了乘客乘飛機(jī)出行的選擇，面對低入座率和高維護(hù)成本，協(xié)和式飛機(jī)最終還是于2003年全面退役。有很多民眾認(rèn)為，此次失事并不是協(xié)和式飛機(jī)的問題，事故原因應(yīng)該是機(jī)場沒有及時清理飛行跑道；但也有人認(rèn)為協(xié)和式飛機(jī)的質(zhì)量不過關(guān)才是事故發(fā)生的根本原因。

但事實上，這次事故只是協(xié)和式飛機(jī)退役的一個導(dǎo)火索，是壓死駱駝的最后一根稻草，超音速客機(jī)一直存在兩個無法克服的問題。

第一個是超音速飛機(jī)造成的環(huán)境問題。飛機(jī)突破音速時，會產(chǎn)生音爆，這種如打雷般的巨響會干擾地面民眾，成為超音速客機(jī)在商業(yè)應(yīng)用上的一個門檻。據(jù)了解，由于超音速飛機(jī)的音爆影響，許多國家一度禁止超音速飛機(jī)起降，導(dǎo)致協(xié)和超音速客機(jī)多條航線被迫停飛。

第二個是成本問題。其實在協(xié)和公司研制超音速客機(jī)時，波音公司也在研制超音速飛機(jī)。當(dāng)中東石油危機(jī)爆發(fā)后，考慮超高的燃油成本，波音公司毅然放棄了對超音速客機(jī)的研制?；蛟S是因為超音速客機(jī)研發(fā)成功將成為記入史冊的事情，又或者是中途放棄對英、法兩國的名譽都會有損毀，協(xié)和公司不愿舍棄在超音速客機(jī)研發(fā)上投入的“沉沒成本”，堅持研制超音速客機(jī)。雖研制成功，但高昂的研發(fā)成本讓大部分航空公司望而卻步。原本計劃制造1370架的初衷最終只生產(chǎn)了20架，耗資32億美元，由英國和法國自己的航空公司接收。

要飛得更快意味著要消耗更多燃料，飛機(jī)細(xì)長的機(jī)身結(jié)構(gòu)大大限制乘客數(shù)量，它的標(biāo)準(zhǔn)客座為100，最大客座為140。為了收回高昂的研發(fā)、燃油、維護(hù)等成本，航班只能靠高價機(jī)票收回成本。當(dāng)時，從倫敦到紐約的機(jī)票往往高達(dá)9000美金，是普通航班價格的數(shù)十倍，這20多年前的價格遠(yuǎn)比今天的頭等艙價格都貴很多。

運營成本高，經(jīng)濟(jì)收益低是協(xié)和超音速客機(jī)難以繼續(xù)在商業(yè)領(lǐng)域存在的主要原因，但是其速度優(yōu)勢一直都吸引著各國研究人員的目光。如果能解決成本和音爆這兩個問題，那么相信超音速客機(jī)將會迎來另一波春天。

期待有一天，可以以千元以內(nèi)的機(jī)票價格，享受一波超音速飛行。

并且是非常安全的作為前提，如果真有這一天，你想乘超音速飛機(jī)去哪里呢？

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：一條小小金屬條引發(fā)空難：協(xié)和號空難，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！