泰坦尼克號曾經(jīng)是世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有“永不沉沒”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運(yùn)。泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：泰坦尼克號海難。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，我們就關(guān)注泰坦尼克號海難。

泰坦尼克號，又譯作鐵達(dá)尼號，是英國白星航運(yùn)公司下轄的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，于1909年3月31日在北愛爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當(dāng)時世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有“永不沉沒”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運(yùn)——它從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡奧克特維爾以及愛爾蘭科夫，駛向美國紐約。1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數(shù)最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現(xiàn)，目前受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護(hù)。

1845年，約翰·皮爾金頓和亨利·威爾遜在英國利物浦創(chuàng)立了白星航運(yùn)公司，由于長期經(jīng)營不善，導(dǎo)致公司資金周轉(zhuǎn)困難，于1868年1月18日被托馬斯·亨利·伊斯梅掌握的國家航運(yùn)公司收購。

1899年，托馬斯·伊斯梅去世，他的兒子約瑟夫·布魯斯·伊斯梅接管家族企業(yè)，成為白星航運(yùn)公司董事長。1901年，在老約翰·皮爾龐特·摩根授意下，美國國際海運(yùn)公司向白星航運(yùn)公司發(fā)出要約，提議將兩家公司合并以擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。伊斯梅對這項提議表示贊同，公司短短一年后便完成重組，成為國際海運(yùn)公司的子公司。兩年后，伊斯梅在老摩根的支持下成為了國際海運(yùn)公司董事長。

在當(dāng)時，白星航運(yùn)公司最大的競爭對手是英國卡納德航運(yùn)公司，在英國政府的資助下，卡納德航運(yùn)公司建造了兩艘當(dāng)時速度最快的超級郵輪——首次使用大型蒸汽輪機(jī)的盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，還陸續(xù)開啟了數(shù)條新航線，意欲同白星航運(yùn)公司一爭高下，這給后者的運(yùn)營帶來了很大的壓力。不過，在國際海運(yùn)公司龐大資金的支持下，白星航運(yùn)公司決定迎頭趕上。

1908年的一天晚上，伊斯梅前往哈蘭德和沃爾夫公司董事長威廉·皮爾里勛爵位于倫敦貝爾格萊維亞區(qū)的大宅中共進(jìn)晚餐。哈蘭德和沃爾夫公司在當(dāng)時是擁有近80年歷史的老牌造船企業(yè)，從1871年起便是白星航運(yùn)公司的忠誠合作伙伴。兩人在談話中說到了卡納德公司的兩艘新船，伊斯梅提議由位于貝爾法斯特的哈蘭德和沃爾夫造船廠承建兩艘空前巨大的郵輪，每艘有三座煙囪，噸位要超出卡納德公司兩艘新船15000噸左右，皮爾里對這個意見很感興趣。

事實上伊斯梅并非突發(fā)奇想，早在一年之前，他就曾與老摩根就這個話題進(jìn)行過討論，只不過現(xiàn)在是正式擺上臺面而已。在書房里，伊斯梅和皮爾里進(jìn)行了反復(fù)討論：兩艘船變成了三艘；三個煙囪變成了四個煙囪……這三艘史無前例的巨輪，將成為大西洋航線上無可爭議的霸主——不光是噸位上遠(yuǎn)超對手，在速度和豪華程度上也無可匹敵：新船將擁有高達(dá)26至27節(jié)的航速、高度跨三層甲板的頭等餐廳，就連三等艙的裝潢也將遠(yuǎn)比其它的郵船要舒適高級。

在兩位董事長達(dá)成一致意見后，很快，雙方公司便簽訂了合同，由白星航運(yùn)公司委托哈蘭德和沃爾夫公司建造三艘超級郵輪，在建造過程中，受委托方可以動用“一切必要的資金”，并在完工后收取5%的利潤。

哈蘭德和沃爾夫公司對于新船的建造極為重視，他們組織了最頂尖的專家參與設(shè)計：設(shè)計部門經(jīng)理小托馬斯·安德魯負(fù)責(zé)總體設(shè)計，安德魯斯的副手愛德華·懷爾丁負(fù)責(zé)計算數(shù)據(jù)和船舶穩(wěn)定性、平衡性設(shè)計；總經(jīng)理兼首席設(shè)計師亞歷山大·卡利斯勒負(fù)責(zé)舾裝、裝潢設(shè)計與總體規(guī)劃——泰坦尼克號救生艇的布局便是出自他之手；皮爾里勛爵對設(shè)計過程親自監(jiān)督。

1908年7月29日，哈蘭德和沃爾夫公司完成了設(shè)計規(guī)劃，并將圖紙交付白星航運(yùn)公司高層過目，兩天后，伊斯梅簽下協(xié)議書，同意哈蘭德和沃爾夫公司建造這三艘新船。此時的三艘船尚未命名，僅以數(shù)字作為代號：奧林匹克號被命名為“400號”——因為她配備的是哈蘭德和沃爾夫公司建造的第400副船殼，泰坦尼克號和不列顛尼克號循著這個規(guī)律被命名為“401號”和“402號”。

與其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航運(yùn)公司很快公布了船名。按照白星航運(yùn)公司的命名傳統(tǒng)，三艘船在名詞后加上后綴“-ic”，依次是：奧林匹克號、泰坦尼克號和不列顛尼克號，有傳言指該船在1912年前名為“RMS Gigantic”，翻譯過來應(yīng)當(dāng)是“巨人號”，但白星航運(yùn)公司對此始終持否認(rèn)態(tài)度。該傳言的依據(jù)是于北愛爾蘭公共檔案局的一份館藏文件，目前普遍認(rèn)為這可能只是文件作者的筆誤，亦或是私下里起的代號，由于它們也運(yùn)送郵件，因此船名也加上了“皇家郵輪”的前綴。由于泰坦尼克號船體尺寸太大——長達(dá)883英尺，哈倫·沃爾夫公司位于貝爾法斯特的船廠造船臺顯然不能同時開工三條船。他們決定先建造奧林匹克號和泰坦尼克號，等奧林匹克號下水之后再開工建造不列顛尼克號。

奧林匹克號于1908年12月16日在開工，泰坦尼克號則于次年的3月31日動工。當(dāng)時共有15000名工人參與了建造，由于造船過程本身便充滿了風(fēng)險，加之當(dāng)時無論企業(yè)還是工人都沒有認(rèn)識到安全防護(hù)措施的重要性，因此許多人在建造過程中受傷甚至死亡。僅在泰坦尼克號建造期間，便有246人受傷，其中28人重傷；6人在船臺上因事故死亡，2人在工棚和加工場中死亡，1人在下水前被高空墜落的木頭砸死。

1912年2月3日，泰坦尼克號完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號在1911年9月的那次倒霉的碰撞，是與皇家海軍的霍克號巡洋艦相撞，耽擱了泰坦尼克號的最后收工。她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進(jìn)行海上試航。一切圓滿。泰坦尼克號于3日抵達(dá)南安普敦港，停泊在41號錨地，等待10號那天激動人心的時刻到來。作為不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。

1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，“永不沉沒”的泰坦尼克號啟程駛往紐約。船長叫愛德華·約翰·史密斯。碼頭上擠滿了乘客、來送行的家屬、行李搬運(yùn)工和海關(guān)的檢查人員。上午11點，一號煙囪噴出了白色的蒸汽。29臺鍋爐中的25臺開始依次生火。中午12點整，泰坦尼克號在拖船的拉動下慢慢離開了碼頭。兩個外側(cè)螺旋槳開始攪動南安普敦港的海水。泰坦尼克號依次駛過了停泊在港口中的莊嚴(yán)號、費(fèi)城號、圣路易斯號、海洋號和紐約號郵船，鳴笛向它們致意。這艘46000噸的大船似乎對其它船只很有吸引力。當(dāng)它即將起航時，另一艘定期航船紐約號因為在水中移動的體積龐大，造成水流大量回填產(chǎn)生的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時的誤點。泰坦尼克號的拖船伏爾甘號把紐約號的船身頂了回去。世界上最大的郵船開始了它的第一次、也是最后一次的航行。泰坦尼克號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多為計劃在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實具備與當(dāng)時其他一般船只的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因為了泰坦尼克號的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給泰坦尼克號而作罷。一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。

當(dāng)天晚7點，泰坦尼克號抵達(dá)法國瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘“游牧”號和“交通”號兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號，包括美國富翁阿斯特和瑪格麗特·布朗夫人——后來被報紙稱作“永不沉沒的尊貴的布朗夫人”。另外有20余名乘客經(jīng)過短暫的旅程后下船，幸運(yùn)地與死神擦肩而過。第二天中午，泰坦尼克號抵達(dá)愛爾蘭的科夫。一批對新世界充滿憧憬和希望的愛爾蘭移民登上了船。一個乘客在這里上岸，他拍下的照片后來成了泰坦尼克號的絕版照片，今天在收藏家眼里價值連城。

按照伊斯梅的命令，泰坦尼克號在第二天就把速度加快到了23節(jié)。一路上，泰坦尼克號沒有發(fā)生什么大事。船上的電報員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發(fā)昂貴的私人電報，大多是報平安的和股票買賣交割的指令。

1912年4月14日，星期天晚上，一個風(fēng)平浪靜的夜晚，甚至一點風(fēng)都沒有。如果有的話，船員會發(fā)現(xiàn)波浪拍打在冰山上的點點鱗光。泰坦尼克號以22.3節(jié)，約45公里每小時的速度在這片漆黑冰冷的洋面上極速航行。接到附近很多船只發(fā)來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細(xì)觀察。這一年因為是暖冬，冰山比往年向南漂得更遠(yuǎn)。但是，泰坦尼克號的船員未能找到望遠(yuǎn)鏡，因為當(dāng)時船上唯一的一副雙筒望遠(yuǎn)鏡被二副鎖在了柜子里，而那位保管柜子鑰匙的二副最后并沒有上船，瞭望員不得不用肉眼觀測。

23：40，后來生還的瞭望員弗雷德里克·弗利特發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的一副默多克。默多克立刻下令打響車鐘：“所有引擎減速！左滿舵！三號螺旋槳倒車！”在瞭望員發(fā)現(xiàn)冰山到船的右舷撞擊冰山只經(jīng)過了短短37秒而當(dāng)時泰坦尼克號離冰山不到400米遠(yuǎn)。

大副隨即下令左滿舵、全船推進(jìn)器緊急倒退兩個指令，后來證實這命令是一個致命的錯誤，就在他下令37秒后，泰坦尼克號因為船體太大而且船舵太小加上前進(jìn)速度又太快而無法及時停止前進(jìn)和轉(zhuǎn)向，輪船右舷朝冰山的側(cè)面撞去。

23：40，由于劇烈的撞擊，船頭右舷底部的鉚釘被撞得松動并斷開，防水隔板部分裂開，前5間底艙出現(xiàn)無數(shù)細(xì)小但狹長的裂縫，且第6個水密隔艙前端有小裂縫，海水源源不斷的涌入。隨后防水閘門及時關(guān)閉，所有底艙成為16間互相獨(dú)立的水密倉。

23：50，在船體撞擊冰山后的首個10分鐘，水位自龍骨上升了14英尺，船首的前五間船艙開始被水淹沒，六號鍋爐室被8英尺高的水位所覆蓋。此時的船頭已涌進(jìn)了4000多噸海水，但是海水被防水板隔擋，情況看來還好，一切似乎正處在控制之中。史密斯船長從船員駕駛室走進(jìn)來詢問船員發(fā)生了什么事，得知事情的經(jīng)過后，船長立刻命令船內(nèi)的所有引擎停止運(yùn)作，泰坦尼克號慢慢地停在了一片寂靜的北大西洋中心處，船長隨后又召集工程師對受損部分進(jìn)行檢修。

23：55，這次碰撞的結(jié)果，后來為人們所熟知。但當(dāng)時船艙內(nèi)的乘客和船員們卻反應(yīng)不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客們被一陣輕微的似金屬刮擦聲給驚醒了，船身輕微震動了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發(fā)生了故障。但是下面船艙的乘客們感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了右舷舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些被輪船撞擊并從冰山側(cè)面擦掉的冰塊掉到了船頭右側(cè)甲板上面。底層統(tǒng)艙的移民乘客更是心驚肉跳地發(fā)現(xiàn)，冰冷刺骨的海水不知道正從什么地方漫過門縫并涌入寢室內(nèi)，船很快停了下來。一些在船艙內(nèi)的乘客們熟知事情后披上外套、帶上各自的東西離開統(tǒng)艙來到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達(dá)零下一度，因為這時的北大西洋剛剛度過了一次漫長而又寒冷的冬季。漆黑的天穹下，泰坦尼克號的窗戶里發(fā)出溫暖的淡黃色燈光。船內(nèi)的所有鍋爐運(yùn)作終斷，船上四根高大的黃黑兩色煙管和煙囪大量排氣，發(fā)出巨大的聲響。其中有三根突然發(fā)出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機(jī)的乘客們知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多余的過熱高壓蒸汽。過了一會兒，船上和船內(nèi)的乘客們又繼續(xù)各自的活動。

0：00，此時的船頭已涌進(jìn)了7000多噸海水，水已經(jīng)淹沒了一個船頭前尖艙，3個船頭貨艙和六號鍋爐艙，海水從被淹沒的水密室出口頂部溢出，開始向三等艙涌入，進(jìn)一步覆蓋上層的H甲板，船頭開始緩慢下沉，必會沉沒的命運(yùn)實際上已經(jīng)注定，當(dāng)時泰坦尼克號的水密艙所能進(jìn)水的最大承受極限為4間，而船艙進(jìn)水的部分為5間超過了承受極限。6號鍋爐室內(nèi)大量工作人員正努力排除積水。船員向身處控制塔的史密斯船長報告：水已浸沒船頭前艙、第1、2、3號貨艙及6號鍋爐室，他立即找設(shè)計師托馬斯·安德魯評估損毀情況。經(jīng)過一番評估和計算后，安德魯隨后在船長室下了“這艘船沒救了”的結(jié)論，并表示該輪船僅能堅持1-2小時，船長要求所有船員立刻做好釋放救生艇的工作。當(dāng)時輪船停下的位置為北緯41度46分，西經(jīng)50度14分。

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：泰坦尼克號海難，第一集，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！