泰坦尼克號(hào)曾經(jīng)是世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號(hào)便遭厄運(yùn)。泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：泰坦尼克號(hào)海難。
各位聽(tīng)眾大家好，歡迎收聽(tīng)《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，我們就關(guān)注泰坦尼克號(hào)海難。
泰坦尼克號(hào)，又譯作鐵達(dá)尼號(hào)，是英國(guó)白星航運(yùn)公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級(jí)游輪，于1909年3月31日在北愛(ài)爾蘭貝爾法斯特港的哈蘭德與沃爾夫造船廠動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。
泰坦尼克號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號(hào)便遭厄運(yùn)。1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號(hào)與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。
泰坦尼克號(hào)全長(zhǎng)269.06米，寬28.19米，從龍骨到船橋頂部的高度為31.69米，吃水10.5米，吃水線到甲板的高度為18.3米。
總注冊(cè)噸位46328噸，排水量52310噸，動(dòng)力59000匹馬力，航速每小時(shí)23～24海里，總共可搭3547名乘客和船員。動(dòng)力裝置包括兩臺(tái)往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機(jī)以及一臺(tái)帕森斯式低壓蒸汽輪機(jī)，驅(qū)動(dòng)三個(gè)螺旋槳。
船上的25五臺(tái)雙端以及四臺(tái)單端鍋爐的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái)煤炭熔爐，強(qiáng)大的動(dòng)力使泰坦尼克號(hào)的最大速度達(dá)到23節(jié)，也就是43千米/小時(shí)。四個(gè)平均19米高的煙囪中只有前3個(gè)用來(lái)排煙，剩下的一個(gè)屬于陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪，在不列顛號(hào)上，四號(hào)煙囪曾被當(dāng)作救生口。
全船分為16個(gè)水密艙，連接各艙的水密門(mén)可通過(guò)電開(kāi)關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉。泰坦尼克號(hào)良好的防水措施，使得它在任何4個(gè)水密艙進(jìn)水的情況下都不會(huì)沉沒(méi)。但實(shí)際上防水壁并沒(méi)有穿過(guò)整個(gè)甲板，僅僅達(dá)到了E層甲板。
泰坦尼克號(hào)和其他兩艘?jiàn)W林匹克級(jí)郵輪一樣，共有10層甲板，但不包含高級(jí)船員住艙的屋頂，其中8層供乘客使用，自上而下分別是：
救生艇甲板：該甲板位于最頂層，因兩側(cè)安放了救生艇而得名。甲板前首艙室依次為露天船橋和駕駛室、艦長(zhǎng)住艙、艦長(zhǎng)待命室、高級(jí)船員住艙，隨后有1號(hào)煙囪和排煙管道貫穿而過(guò)，再往后是電報(bào)室和電梯機(jī)械室；舯部依次有前部大樓梯圓形拱頂?shù)耐庹帧?號(hào)煙囪和排煙管道、健身房、一等艙的穹頂、3號(hào)煙囪和排煙管道。艉部則依次是一等艙吸煙室穹頂、后部大樓梯圓形拱頂?shù)耐庹?、?fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)頂部通道排煙室、4號(hào)煙囪，最后是相對(duì)不起眼的二等艙入口。該層甲板兩側(cè)的步道被分割開(kāi)來(lái)，分別供船員一等艙乘客、工程師和二等艙乘客使用。除了一等艙區(qū)域外，其他步道均安放了救生艇。
A甲板：又被稱為“散步甲板”，該層專供一等艙乘客使用，前部是一等客艙，中間是1號(hào)煙囪與排煙管，之后是前部大樓梯；舯部依次是2號(hào)煙囪與排煙管、讀寫(xiě)室、一等艙休閑室、3號(hào)煙囪、往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)排煙室頂部；艉部是后部大樓梯、4號(hào)煙囪、頭等艙吸煙室、陽(yáng)臺(tái)與梯棕櫚樹(shù)餐廳、2等艙樓梯。
B甲板：又被稱為“船橋甲板”，前甲板、后甲板與該層平齊但并不相連。B甲板前部為一等艙，茉莉·布朗夫人的客艙即在此處，之后是前部大樓梯；舯部往前一點(diǎn)、左右兩舷位置是兩套特等套房，每套套房包括一間客廳、兩間配有獨(dú)立衛(wèi)生間的臥室、一間浴室；后側(cè)為一等艙餐廳，餐廳右舷是獨(dú)立的巴黎咖啡廳；再往后則是二等艙吸煙室與樓梯。
C甲板，又被稱為“遮蓋甲板”。該層甲板從前向后為錨機(jī)、船員與火工的餐廳、三等艙樓梯、井形甲板，包括前桅、電動(dòng)起重機(jī)、一等艙與前后部大樓梯、二等艙閱覽室、二等艙樓梯、用作三等艙露臺(tái)的井形甲板、三等艙吸煙室與公共房間，最后是舵機(jī)。
D甲板，又被稱為“沙龍甲板”，由數(shù)個(gè)大船艙組成。艏部向后依次為火工艙室、供三等艙乘客使用的開(kāi)放空間、一等艙套間、前部大樓梯、一等艙會(huì)客室、一等艙餐廳、一等艙與二等艙共用的廚房、二等艙餐廳，艉部是二等艙艙室。
E甲板，又被稱為“上層甲板”，前部是供船員、煤工和服務(wù)員休息的區(qū)域，此層中后部被發(fā)動(dòng)機(jī)穿過(guò)，艉部是二等艙。前部大樓梯到此為止。
F甲板，又被稱為“中層甲板”，前部是火工艙室、二等艙；甲板中后部為鍋爐占用，其中5號(hào)鍋爐的左側(cè)、后側(cè)為烘衣室，右側(cè)則是著名的游泳池；再往下走則是土耳其浴室，以及三等艙餐廳、廚房和三等艙艙室。
G甲板，又被稱為“下層甲板”，該甲板是水線以上的最后一層甲板，也是最后一層載客的甲板，其舯部完全被鍋爐和輪機(jī)系統(tǒng)所占據(jù)；該層前首依然是職員艙室，接著是壁球場(chǎng)；在后方與輪機(jī)室緊鄰的是食品冷藏庫(kù)，最后是三等艙艙室。
H甲板，又被稱為“底層甲板”，舯部為鍋爐，其余空間基本被用作倉(cāng)庫(kù)，值得一提的是，船首還有一間車庫(kù)，用于儲(chǔ)放那些漂洋過(guò)海、價(jià)格昂貴的機(jī)動(dòng)車。
船底，船的最底部，完全位于水線以下，用于安裝輪機(jī)、鍋爐、煤炭以及傳動(dòng)系統(tǒng)。
1909年3月31日，泰坦尼克號(hào)開(kāi)始建造于北愛(ài)爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。泰坦尼克號(hào)由哈蘭德與沃爾夫造船廠廠長(zhǎng)威廉·皮列里、總設(shè)計(jì)師托馬斯·安德魯斯以及總經(jīng)理亞歷山大·卡利斯勒設(shè)計(jì)。白星航運(yùn)公司常務(wù)董事布魯斯·伊斯梅在設(shè)計(jì)過(guò)程中提供了很多意見(jiàn)。但他為了使泰坦尼克號(hào)的頂層甲板更為寬敞，將泰坦尼克號(hào)的救生艇數(shù)量從原先的48艘削減為16艘，另外，為了使泰坦尼克號(hào)的頭等艙更為奢華，他在得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水的底艙而不下沉后，降低了船身中段的隔水板高度。泰坦尼克號(hào)的建造資金來(lái)自朱尼厄斯·皮爾龐特·摩根和他的國(guó)際商業(yè)海運(yùn)公司。在當(dāng)時(shí)是最大最有聲望的載人郵船。她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)，比她的姊妹船奧林匹克號(hào)多出1600噸。4個(gè)碩大無(wú)比的煙囪中只有3個(gè)真正用于排出煤煙。剩下那個(gè)是個(gè)陪襯實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪和通風(fēng)。船上有891名船員，可以運(yùn)載2200名以上乘客。
在當(dāng)時(shí)，泰坦尼克號(hào)的奢華和精致堪稱空前。船上配有室內(nèi)游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書(shū)館、電梯和壁球室。頭等艙的公共休息室由精細(xì)的木質(zhì)鑲板裝飾，配有高級(jí)家具以及其他各種高級(jí)裝飾，并竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。陽(yáng)光充裕的巴黎咖啡館為頭等艙乘客提供各種高級(jí)點(diǎn)心。泰坦尼克號(hào)的二等艙甚至是三等艙的居住環(huán)境和休息室都同樣高檔，甚至可以和當(dāng)時(shí)許多客輪的頭等艙相比。三臺(tái)電梯專門(mén)為頭等艙乘客服務(wù)；作為革新，二等艙乘客也有一臺(tái)電梯使用，不過(guò)，三等艙的乘客仍然需要爬樓梯。泰坦尼克號(hào)的面包師比格斯回憶說(shuō)：“……再不會(huì)有像她那樣的船了。我曾經(jīng)在奧林匹克號(hào)、莊嚴(yán)號(hào)、伊麗莎白王后號(hào)……上工作過(guò)。它們都比不上泰坦尼克號(hào)。……不錯(cuò)，就像奧林匹克號(hào)一樣，不過(guò)要豪華得多。比方大餐廳，泰坦尼克號(hào)的地毯則厚得可以沒(méi)過(guò)膝蓋，然后就是家具，重得你都抬不動(dòng)。還有那些護(hù)墻板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號(hào)卻把全部力量放在營(yíng)建一個(gè)豪華與舒適的空間上。她的確是一艘了不起的船！”比格斯說(shuō)出來(lái)的是一種普遍的看法。泰坦尼克號(hào)使得所有建造與設(shè)計(jì)她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之后，越來(lái)越膾炙人口。用《造船專家》雜志的話說(shuō)，泰坦尼克號(hào)“在許多細(xì)節(jié)方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風(fēng)格家具的休息室，風(fēng)格類似法國(guó)的小特里亞農(nóng)宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術(shù)作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫(huà)，印度和波斯的地毯”。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設(shè)備。泰坦尼克號(hào)在當(dāng)時(shí)是無(wú)可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見(jiàn)過(guò)的服務(wù)水平。
船上最為奢華之處是頭等艙的大樓梯，位于第一和第二煙囪之間。配有橡木鑲板以及鍍金欄桿的大樓梯一直延伸到E層甲板，頂部是由熟鐵支架支撐的玻璃穹頂，使自然光灑滿大樓梯。樓梯頂部的墻上鑲有一盞鐘，鐘兩側(cè)雕刻著象征高貴和榮譽(yù)的寓言人物。在第三和第四煙囪之間還有一個(gè)相對(duì)樸素的類似樓梯。詹姆斯·卡梅隆在他的電影《泰坦尼克號(hào)》中忠實(shí)地再現(xiàn)了這個(gè)樓梯。
奧林匹克號(hào)和泰坦尼克號(hào)盡管是姐妹船，但是一些細(xì)節(jié)部位并不一樣。在經(jīng)過(guò)奧林匹克號(hào)首航的觀察發(fā)現(xiàn)，A甲板的乘客會(huì)被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號(hào)上得到了改進(jìn)，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用陽(yáng)臺(tái)。
泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是一個(gè)技術(shù)成就的定點(diǎn)作品。泰坦尼克號(hào)更津津樂(lè)道的是安全性。兩層船底，由帶自動(dòng)水密門(mén)的15道水密隔墻分為16個(gè)水密隔艙，跨越全船。16個(gè)水密艙防止她沉沒(méi)。奇怪的是，這些水密隔艙并沒(méi)有延伸得很高。頭兩道水密隔墻與最后的五道，只建到了D甲板。中間的八道墻則只設(shè)到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個(gè)隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個(gè)隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態(tài)。當(dāng)時(shí)的人們?cè)僖苍O(shè)想不出更糟糕的情況了，所以當(dāng)時(shí)的《造船專家》雜志認(rèn)為其“根本不可能沉沒(méi)”。一個(gè)船員在航行中對(duì)一個(gè)二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說(shuō)：“就是上帝親自來(lái)，他也弄不沉這艘船。”
泰坦尼克號(hào)以煤作為燃料產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)工作，船上有高9米的24臺(tái)雙端鍋爐和5臺(tái)單端鍋爐，它們的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái)煤炭熔爐，每天吞噬660噸的煤炭。它們24小時(shí)源源不斷的為泰坦尼克號(hào)提供維持強(qiáng)大動(dòng)力的蒸汽，動(dòng)力系統(tǒng)由3套主機(jī)組成，其中2套為往復(fù)式四氣缸三脹倒缸蒸汽機(jī)，另外1套為低壓蒸汽輪機(jī)。主機(jī)功率超過(guò)59000匹馬力，因此泰坦尼克號(hào)的最大時(shí)速可以達(dá)到23節(jié)。
泰坦尼克號(hào)是人類的美好夢(mèng)想達(dá)到頂峰時(shí)的產(chǎn)物，反映了人類掌握世界的強(qiáng)大自信心。它的沉沒(méi)，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運(yùn)的不可預(yù)測(cè)。到泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)那天為止，西方世界的人們已經(jīng)享受了100年的安穩(wěn)和太平?？萍挤€(wěn)定地進(jìn)步，工業(yè)迅速地發(fā)展，人們對(duì)未來(lái)信心十足。泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)驚醒了這一切。這艘“永不沉沒(méi)的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構(gòu)造物，工業(yè)時(shí)代的偉大成就，因?yàn)閷?duì)自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒(méi)了。泰坦尼克號(hào)將永遠(yuǎn)讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價(jià)。人們永遠(yuǎn)也忘不了這幅畫(huà)面：泰坦尼克號(hào)在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。
由于災(zāi)難發(fā)生后場(chǎng)面及其混亂，加之文件管理不當(dāng)、后世的種種說(shuō)法又魚(yú)龍混雜的因素，導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)乘客與死難者的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)始終存疑。目前普遍認(rèn)為罹難者人數(shù)可能在1490-1635人之間，其中可信度最高的數(shù)據(jù)是由英國(guó)貿(mào)易委員公布的：在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，泰坦尼克號(hào)共搭載2224人，其中710人生還，1514人不幸罹難。
有一張圖是泰坦尼克號(hào)四位幸存的高級(jí)船員合影：前排就坐者為三副赫伯特·皮特曼，后排向右依次為五副哈羅德·洛威、二副查爾斯·萊特勒、四副約瑟夫·博克斯霍爾。事發(fā)時(shí)泰坦尼克號(hào)上乘客約有1317人，共498人幸存；男性船員約有885人，共192人幸存；女性船員23人，共20人幸存。
泰坦尼克號(hào)的最后一位幸存者——來(lái)自英國(guó)的伊麗莎·格拉迪斯·米莉維娜·迪恩女士是當(dāng)時(shí)船上最年輕的旅客，僅有九周大。迪恩女士于2009年5月31日因病逝世，享年97歲。
泰坦尼克號(hào)上還有一位比較特殊的幸存者——維爾萊特·康斯坦斯·杰索普女士，在1911年9月20日奧林匹克號(hào)與英國(guó)皇家海軍驅(qū)逐艦霍克號(hào)相撞時(shí)，她正在奧林匹克號(hào)上擔(dān)任服務(wù)員；1912年4月10日，杰索普女士轉(zhuǎn)調(diào)泰坦尼克號(hào)工作，并在4天后的災(zāi)難性事故中幸存：當(dāng)時(shí)她抱著一個(gè)與母親失散的小孩登上16號(hào)救生艇，之后被卡帕西亞號(hào)發(fā)現(xiàn)并援救；第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，杰索普女士進(jìn)入英國(guó)紅十字會(huì)工作，并成為一名護(hù)士，1916年11月21日，不列顛尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)，她恰好也在船上。在事故中，她與其他乘客及時(shí)登上救生艇，但卻險(xiǎn)些被卷進(jìn)推進(jìn)器中，萬(wàn)不得已之下，杰索普女士跳入水中躲避，頭部也因此受了重傷，但她依然頑強(qiáng)地活了下來(lái)。這一連串的巧合使她成為唯一一名曾登上三艘?jiàn)W林匹克級(jí)郵輪，并經(jīng)歷三次事故的人，事后她獲得了“永不沉沒(méi)的小姐”的綽號(hào)。杰索普女士于1971年5月5日因病逝世。
泰坦尼克號(hào)殘骸再現(xiàn)后，科學(xué)考察隊(duì)采集了金屬樣本進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)的重要細(xì)節(jié)：造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度，而沒(méi)有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會(huì)變脆。不過(guò)不能責(zé)怪當(dāng)時(shí)的工程師，因?yàn)楫?dāng)時(shí)誰(shuí)也不知道，為了增加鋼的強(qiáng)度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會(huì)大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)的悲劇。
國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案，今天，為您講述：泰坦尼克號(hào)海難，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見(jiàn)！