隨著社會(huì)的發(fā)展，高速公路和鐵路里程的增加，隧道交通也迅速發(fā)展，有穿山越嶺的鐵路、公路隧道，有穿越江河湖海的水下隧道。而隧道的安全問(wèn)題也日益為世人所關(guān)注。國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：貓貍嶺隧道貨車起火。
各位聽(tīng)眾大家好，歡迎收聽(tīng)《國(guó)家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，我們就關(guān)注貓貍嶺隧道貨車起火。
隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救十分困難，而且易造成嚴(yán)重?fù)p失。因此，世界各國(guó)都必須高度重視隧道消防安全。
貓貍嶺隧道長(zhǎng)達(dá)3.6公里，今年（2019年）8月，隧道內(nèi)一輛貨車起火，造成多人傷亡。
事情發(fā)生在2019年8月27日18時(shí)24分，G15沈海高速往福建方向1607KM180米，貓貍嶺隧道中洞位置，秦后雨，男，46歲，安徽靈璧人，駕駛靈璧縣中糧運(yùn)輸有限公司的皖L28601（贛KG379掛）號(hào)重型普通半掛車，因貨車起火停于慢速車道內(nèi)。
18時(shí)30分，巡邏民警巡邏經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)起火事故后停車滅火，并立即通知隧道入口卡口，防止車輛繼續(xù)進(jìn)入隧道。因濃煙迅速蔓延，雖經(jīng)全力組織救援，但仍有部分在卡口前已經(jīng)進(jìn)入隧道的車輛無(wú)法及時(shí)撤離。
臨安市消防大隊(duì)接到高速交警中心救援指令后，立刻調(diào)派人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，晚上8點(diǎn)50分，滯留人員全部被疏散出隧道，隨后消防員通過(guò)應(yīng)急通道進(jìn)入，而此時(shí)整個(gè)隧道內(nèi)濃煙彌漫，地面滿是被高溫烤裂，從隧道壁上掉落下來(lái)的瓷磚和被烤化的電線。消防員們打著強(qiáng)光燈摸索前進(jìn)。
作為第一批到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處置的消防人員，王煥勇當(dāng)即決定，帶著隊(duì)友們從對(duì)向車道進(jìn)入，先接近著火車輛。在距離著火車輛大約200米的地方，他們遇到了剛逃出來(lái)的一家四口。30歲左右的兩夫妻帶著一名老人和一名五六歲的男孩，被煙熏得渾身漆黑，正坐在路邊不停地喘著粗氣。
“他們剛剛通過(guò)兩個(gè)隧道中間的應(yīng)急通道從起火隧道走到這邊。實(shí)在走不動(dòng)了，見(jiàn)這邊煙小，就坐下來(lái)休息。”王煥勇說(shuō)，我們?cè)酵镒撸湍芸吹皆絹?lái)越多體力不支的群眾，濃煙侵?jǐn)_著許多人的神智。
消防隊(duì)員一進(jìn)入隧道，就感覺(jué)到熱氣撲面而來(lái)。整個(gè)隧道內(nèi)濃煙彌漫，幾乎可以說(shuō)是伸手不見(jiàn)五指，地上滿是被高溫烤裂，從隧道壁上掉落下來(lái)的瓷磚和被烤化的電線。隊(duì)員們打著強(qiáng)光燈，才能勉強(qiáng)看到前方大概幾米遠(yuǎn)的距離。
在距離著火點(diǎn)大概5米的地方，王煥勇突然聽(tīng)到了“噼哩啪啦”的燃燒聲，憑借著豐富的火場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，他感覺(jué)著火點(diǎn)就在附近，可是卻看不到火光。王煥勇繼續(xù)在濃煙中摸索著前進(jìn)，在不足一米的距離內(nèi)，他終于看到了著火車輛。
“當(dāng)時(shí)大貨車正處于猛烈燃燒階段。車子上裝載著布匹、皮革、橡膠等貨物，這些物質(zhì)燃燒產(chǎn)生大量的濃煙和有毒物質(zhì)。”王煥勇告訴記者，“確定著火點(diǎn)之后，我馬上將現(xiàn)場(chǎng)消防員分成二組，一組搜救，一組滅火，從對(duì)向車道的消防車鋪設(shè)水帶，使用泡沫滅火。”
在伸手不見(jiàn)五指的濃煙中摸救，對(duì)王煥勇和隊(duì)員們眼力和體力考驗(yàn)巨大。“每多走一步就多一份窒息感。當(dāng)搜救到隧道中段位置時(shí)，一名男子正在搖搖晃晃地走來(lái)，見(jiàn)到我們，他只喊了一聲‘救我！’就一頭栽倒在地上。”時(shí)間就是生命，王煥勇和隊(duì)員兩人立即架起男子撤離。在將男子轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域后，他們又再一次走向隧道。
3個(gè)多小時(shí)后，隧道里的大火終于被完全撲滅。在此次救援中，王煥勇和他的消防戰(zhàn)友一共疏散和引導(dǎo)被困人員80余人，成功營(yíng)救被困人員18人。
在事故現(xiàn)場(chǎng)的游先生說(shuō)：“我妹妹跟在我后面，我是從現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)過(guò)來(lái)，一路開(kāi)過(guò)來(lái)，也是很正常的，我看到有一輛警車在邊上，靠右側(cè)，我說(shuō)前面出事故了吧，我沒(méi)開(kāi)多久，就看到一輛貨車起火了。”游先生說(shuō)，通過(guò)隧道時(shí)，路況還不算擁堵，他直接就開(kāi)了過(guò)去，而他妹妹的車排在后面，就被堵在了隧道里。
游先生說(shuō)，“我從隧道開(kāi)出來(lái)之后，接到我媽電話之后，就叫救命，我看后面就沒(méi)有看到車再跟出來(lái)。”后面的車?yán)?，坐著妹妹一家三口，還有他的母親。之后他了解到，車內(nèi)的四個(gè)人都被送到了醫(yī)院，但妹妹最終沒(méi)能搶救回來(lái)，另外三人在病房里接受救治。
事故現(xiàn)場(chǎng)由于煙霧太大，民警和消防員馬上開(kāi)始組織疏散群眾。有些群眾坐在車?yán)锊怀冯x，民警和消防員通過(guò)喊話，拍打車窗疏散。往后疏散后又返回前部，來(lái)回多趟，查找被困群眾，最終他們變成最后往北洞口撤離的人員。
大隊(duì)中所有的協(xié)警、民警還有食堂的廚師，全部開(kāi)著私家車來(lái)救助困在隧道里面的受困人員。民警龐學(xué)棟等人被困在隧道內(nèi)1個(gè)多小時(shí)，最后實(shí)在忍不住在工作群里向同事發(fā)出求救：“感覺(jué)快要窒息了，快來(lái)救救我們，衣服已經(jīng)用尿弄濕捂住口鼻，還是受不了了，快點(diǎn)！”
在送醫(yī)的所有傷員中，有六名參與現(xiàn)場(chǎng)救援的執(zhí)勤交警和輔警。在事故發(fā)生后，他們第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)救援，在起火的隧道內(nèi)疏散完全部群眾后，自己卻因吸入大量濃煙，體力不支而緊急送醫(yī)。有一名交警及一名輔警因傷勢(shì)較重而被送往ICU搶救，另外兩名交警和兩名輔警經(jīng)過(guò)治療暫無(wú)生命危險(xiǎn)。
經(jīng)浙江臺(tái)州高速交警支隊(duì)民警與消防員的共同救助下，22點(diǎn)左右，事故現(xiàn)場(chǎng)被困人員全部疏散，受傷人員被送往醫(yī)院。
這次事故共造成36人傷亡，其中5人死亡，31人受傷，其中6人為搶險(xiǎn)救援過(guò)程中受傷的高速民警和輔警，在ICU病房救治14人。
而在2019年10月10日晚，沈海高速溫州方向貓貍嶺隧道群附近又發(fā)生了一起類似的皮卡貨車起火事故。而這一次，司機(jī)頂著風(fēng)險(xiǎn)，堅(jiān)持駕車沖出隧道，避免了事故的發(fā)生。
當(dāng)天晚上18時(shí)20分許，王某駕駛浙B號(hào)皮卡車從寧波前往臺(tái)州，一路上沒(méi)有感覺(jué)到異常，車況及貨物都正常。剛進(jìn)入貓貍嶺隧道時(shí)，王某前行駛了3公里左右，無(wú)意間瞄了一眼后視鏡，突然發(fā)現(xiàn)后斗不知何時(shí)起火了。
王某從未想過(guò)火災(zāi)會(huì)降臨在自己頭上，而且是發(fā)生在隧道區(qū)域，內(nèi)心一時(shí)慌亂。但他很快冷靜下來(lái)，想起隧道口看到到一句提示語(yǔ)“遇火警，隧道內(nèi)勿停留，快駛離”，王某猛地踩下了油門往隧道外沖，他意識(shí)到如果讓車子在隧道里燃燒，產(chǎn)生的毒煙可能又會(huì)造成嚴(yán)重后果。
“當(dāng)時(shí)我在想，只要車子還能開(kāi)動(dòng)，我怎么樣也要把車子挪出隧道，這樣就能避免更大的事故。”就這樣咬著牙沖出了隧道后，王某馬上在將皮卡靠在了路肩，并撥打12122求救。
在接到報(bào)警后，吳岙樞紐迅速卡口，指揮中心調(diào)度警力趕往現(xiàn)場(chǎng)。胡警官第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)皮卡后斗運(yùn)載的是一瓶氬氣和十幾瓶手持噴漆瓶。這液態(tài)氬可致皮膚凍傷，若遇高熱，容器內(nèi)壓增大、有爆炸的危險(xiǎn)。此外還有十幾瓶手持噴漆瓶，隨時(shí)都有爆炸可能，情況危急。
胡警官馬上上報(bào)相關(guān)情況，隨后指揮中心指令在寧波方向1614公里處實(shí)行卡口，確保對(duì)向車輛的安全。消防到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了幾十分鐘專業(yè)的滅火作業(yè)。在確保后斗貨物沒(méi)有爆炸的可能后，拖車將車輛拖下了高速。
回顧歷史，發(fā)生的隧道火災(zāi)很是觸目驚心。
1971年3月，法國(guó)一列貨物列車與一列油罐列車在進(jìn)入克洛次隧道北口附近時(shí)相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機(jī)和副司機(jī)死亡，部分隧道倒塌，經(jīng)整修96天后才通車。
1972年11月6日凌晨1時(shí)30分，日本50次旅客快車在北陸干線上以每小時(shí)60公里的速度運(yùn)行，當(dāng)行至北陸隧道時(shí)，第11列的餐車突然起火，造成30人死亡、714人受傷；吸煙室、乘務(wù)員室、餐廳、廚房設(shè)備、地板全部燒毀，車輛地板下面的機(jī)器、蓄電池箱也被燒壞，其他設(shè)備均有輕度燒損、變形。
1996年11月18日21時(shí)45分，英法海底隧道一列火車起火，這是英法海底隧道貫通以來(lái)所發(fā)生的最嚴(yán)重的事故。大火發(fā)生后，消防隊(duì)員全力予以撲救?；馂?zāi)持續(xù)6小時(shí)之久，致使歐洲隧道公司不得不暫時(shí)關(guān)閉這段5公里長(zhǎng)的隧道。大火造成34人受傷，重傷2人。經(jīng)證實(shí)，燃燒的列車上載有大量的聚苯乙烯等化工產(chǎn)品。
1999年3月24日，位于法國(guó)監(jiān)管地段的勃朗峰隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。該隧道是意大利和法國(guó)之間通過(guò)阿爾卑斯山的交通要道，寬8、6米，長(zhǎng)11、5公里。當(dāng)日上午11時(shí)許，一輛滿載面粉和黃油的比利時(shí)卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛。大火持續(xù)燃燒了48個(gè)小時(shí)，至少有41人死亡，絕大多數(shù)是由于通道封閉而被困在自己的汽車中死亡的。
2000年11月11日上午9時(shí)30分，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列正在隧道內(nèi)行駛的列車發(fā)生火災(zāi)，155人死亡，18人受傷。這是歐洲歷史上最嚴(yán)重的高山列車隧道火災(zāi)。旅客中有9人安全逃生，155人死亡，18人受傷。專家們普遍認(rèn)為，該隧道的安全標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，是導(dǎo)致這場(chǎng)悲劇的重要因素。
2003年6月6日上午9時(shí)10分左右，韓國(guó)首都漢城發(fā)生一輛公共汽車與一輛吉普車在隧道里相撞并引起大火，約30人受傷。
隧道發(fā)生火災(zāi)的原因中，車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危險(xiǎn)。據(jù)有關(guān)資料介紹，汽車大約每行車1000萬(wàn)公里平均發(fā)生0、5—1、5次火災(zāi)。引起汽車火災(zāi)的原因是電氣線路短路起火、汽化器起火，載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)起火等。如1964年日本關(guān)門隧道大火就是汽車電氣線路故障引起的。
貨車上的貨物引起火災(zāi)。隧道內(nèi)有各種車輛通過(guò)，它們所載的貨物有的是可燃或易燃物品，遇明火發(fā)生燃燒或自燃。如1949年美國(guó)紐約“荷蘭”隧道火災(zāi)，1977年日本都夫良野隧道火災(zāi)，都是由于貨物遇火種引起燃燒造成的。
車輛互相撞擊起火。隧道內(nèi)由于道路比較狹小，能見(jiàn)度較差，情況比較復(fù)雜，容易發(fā)生車輛相撞事故。如1971年日本關(guān)門隧道火災(zāi)，1978年荷蘭凡爾遜隧道火災(zāi)，1979年日本燒津隧道火災(zāi)，都是由于在隧道內(nèi)發(fā)生交通事故、車輛互相撞擊引起的。
鐵路軌道故障，貨物列車，特別是油罐車顛覆引起火災(zāi)。
隧道中有不少的火災(zāi)隱患，據(jù)國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)近期對(duì)多國(guó)隧道檢查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前不少隧道由于設(shè)計(jì)和管理差錯(cuò)，存在以下火災(zāi)隱患：
通風(fēng)排氣道少。隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少，必然通風(fēng)不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi)，不但傷害人體健康，還多發(fā)生火災(zāi)和爆炸，造成重大損失。
缺少緊急進(jìn)出口通道。當(dāng)前各國(guó)隧道的外觀比較優(yōu)美，結(jié)構(gòu)各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進(jìn)出口道。不少公路隧道只能從兩端進(jìn)出，地鐵隧道也只能從車站進(jìn)出。有些隧道雖有少量進(jìn)出口道，但標(biāo)志不醒目，或者被堵塞作為他用。一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難，不但消防和救護(hù)車輛無(wú)法迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，遇難者也難以順利逃出，必然造成重大災(zāi)難。
防火救護(hù)設(shè)備少。不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠(yuǎn)，救護(hù)工具也很少。一旦發(fā)生不測(cè)火災(zāi)等災(zāi)難時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員無(wú)法及時(shí)滅火救災(zāi)。
通過(guò)隧道中運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)物品多。隧道中經(jīng)常通過(guò)運(yùn)輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品。由于通風(fēng)不暢，許多有害物都滯留在隧道中，遇到高溫和明火，極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。
此外，還有許多使人們不重視或不了解的危險(xiǎn)因素。如通過(guò)隧道運(yùn)輸?shù)拿娣?、咖啡粉和牛奶粉等有機(jī)物粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時(shí)，同樣會(huì)發(fā)生爆炸。
隧道火災(zāi)具有一些獨(dú)特性，如煙霧大，溫度高。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，由于隧道空間小，近似處于密閉狀態(tài)，不可能自然排煙，因此煙霧比較大，燃燒產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)；火災(zāi)可能將隧道照明系統(tǒng)破壞，能見(jiàn)度低，給撲救火災(zāi)和疏散人員帶來(lái)困難。如日本大坂隧道火災(zāi)溫度高達(dá)600攝氏度以上，將隧道內(nèi)一千多平方米的頂部燒塌落。
疏散困難。隧道橫斷面小，道路狹窄，發(fā)生火災(zāi)時(shí)除了人員疏散困難以外，物資疏散也極其困難。車輛一輛接著一輛，要疏散幾乎是不可能的。因此，火災(zāi)在車輛之間的蔓延也比較快，且每一輛汽車都有油箱，如果汽油燃將加劇火勢(shì)發(fā)展。
進(jìn)攻、撲救困難。隧道發(fā)生火災(zāi)，消防人員進(jìn)攻道路缺乏，很難接近火源撲救。如發(fā)生在整條隧道中心，即使從隧道口進(jìn)攻到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)有時(shí)也有幾百米或更長(zhǎng)的距離，加之缺乏照明，撲救更加困難。而長(zhǎng)距離隧道火災(zāi)，進(jìn)行內(nèi)攻滅火幾乎是不可能的。
近年來(lái)歐洲國(guó)家先后多次發(fā)生隧道火災(zāi)。致使多人傷亡，財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重。面對(duì)嚴(yán)峻的隧道火災(zāi)形勢(shì)，國(guó)外消防和鐵路部門采取以下多種隧道防火安全新措施：
使用符合防火標(biāo)準(zhǔn)列車。這些消防和鐵路部門近年來(lái)按照DIN5510號(hào)國(guó)家級(jí)防火標(biāo)準(zhǔn)對(duì)全國(guó)列車進(jìn)行防火檢查。列車中各種設(shè)備用料必須阻燃，不合格列車都停用。
列車中必須有滅火器及緊急出口道。列車的每節(jié)車廂至少有兩個(gè)滅火器，平時(shí)做好防火檢查，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)立即撲滅。列車各車廂都必須有可從內(nèi)部迅速打開(kāi)的門窗，在發(fā)生火災(zāi)等緊急狀況下可立即打開(kāi)門窗逃難。
改造隧道。鐵路和公路隧道兩旁必須開(kāi)多條緊急逃難通道，并保持暢通，有醒目標(biāo)志和照明燈。
研制急救火車。國(guó)外一些消防和鐵路部門近年來(lái)?yè)艹龃罅繉？钛兄瞥啥嗔屑本然疖?。車?nèi)備有齊全的消防和救護(hù)設(shè)備。各救護(hù)火車的正副司機(jī)和列車員都經(jīng)過(guò)消防和醫(yī)護(hù)技術(shù)培訓(xùn)，這些救護(hù)火車平時(shí)都停放在各鐵路隧道站口，全天候待命。凡是鐵路沿線發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難，都可協(xié)助滅火救災(zāi)。
研制鐵路和公路兩用滅火汽車。這些國(guó)家還撥出?？钛兄瞥墒畮纵v鐵路和公路兩用滅火救護(hù)汽車，專門用于鐵路和公路隧道滅火救災(zāi)。2001年9月?lián)尵攘硕嗝麏W地利隧道火災(zāi)中的遇難者。
為了保證隧道發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時(shí)有效滅火救災(zāi)，這些國(guó)家的消防、鐵路和有關(guān)救護(hù)人員每年都按預(yù)定方案共同演練多次。與此同時(shí)，還在全國(guó)20多所州級(jí)消防學(xué)校中加強(qiáng)培訓(xùn)。學(xué)生們?cè)趯W(xué)好鐵路、道岔、滅火和醫(yī)護(hù)知識(shí)的基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步學(xué)好電器化列車和高科技鐵路設(shè)施的消防和救護(hù)知識(shí)。
瑞典消防科技部門研制成功撲救隧道火災(zāi)高科技脈沖設(shè)備，受到國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)的高度重視。
為了檢測(cè)高科技脈沖滅火設(shè)備在撲滅隧道火災(zāi)中的重要作用，在國(guó)際消防技術(shù)委員會(huì)的主持下，瑞典消防協(xié)會(huì)邀請(qǐng)英、法、德等國(guó)消防專家在瑞典西海岸260公里長(zhǎng)隧道中進(jìn)行滅火試驗(yàn)。試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，在隧道中部點(diǎn)燃大火，環(huán)保部門立即檢測(cè)火災(zāi)不同階段的溫度和各種有害氣體含量。然后消防部門用新技術(shù)設(shè)備迅速撲滅火災(zāi)。此后又進(jìn)行過(guò)多次試驗(yàn)，各次試驗(yàn)結(jié)果都證實(shí)，用此新設(shè)備撲滅火災(zāi)有如下優(yōu)點(diǎn)：
滅火速度快。用此設(shè)備滅火時(shí)，首先噴灑大量霧狀細(xì)小水滴，迅速吸熱降溫，只在幾分鐘內(nèi)便可迅速控制和撲滅火災(zāi)。
節(jié)省大量滅火用水。用此設(shè)備滅火時(shí)，1升水噴灑的大量霧狀小水滴可撲滅200平方米火災(zāi)，和水噴淋等滅火設(shè)備相比，可節(jié)省滅火水95％。
脈沖滅火設(shè)備主要用水作滅火劑。水的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)是能迅速吸收大量熱，溫度越高，吸收的熱越多。此設(shè)備在滅火時(shí)向火場(chǎng)噴灑大量霧狀水滴，迅速吸熱，使火場(chǎng)溫度快速下降，使火被控制和撲滅。此設(shè)備在10—50毫秒內(nèi)就可噴灑大量水霧，每升水噴出的水霧可覆蓋200平方米。不但滅火速度快，而且節(jié)省大量滅火用水和保護(hù)環(huán)境。
此設(shè)備中的大功率高壓系統(tǒng)可促使噴水閥門加速開(kāi)關(guān)周期，每開(kāi)關(guān)一次只用10至30毫秒。速度快，噴水多，吸熱和滅火速度快。高壓閥門安裝在驅(qū)動(dòng)設(shè)備和貯水罐之間，把驅(qū)動(dòng)燃料和滅火劑分開(kāi)。滅火時(shí)用25帕氣壓、迫使貯水器中水流出，設(shè)備起動(dòng)后，閥門便自動(dòng)打開(kāi)噴水滅火。
當(dāng)前已有不少國(guó)家的消防部門使用或準(zhǔn)備使用此設(shè)備撲滅隧道火災(zāi)。它有多種規(guī)格，既可攜帶移動(dòng)使用，又可固定在著火處滅火，還可以安裝在直升飛機(jī)上撲滅森林火災(zāi)或協(xié)助地面消防人員滅火。用此新設(shè)備撲滅隧道火災(zāi)時(shí)，還應(yīng)備有與此相匹配的防火設(shè)備，如紅外探測(cè)器、溫度傳感器，程序控制計(jì)算機(jī)和隧道運(yùn)水滅火車等。當(dāng)隧道內(nèi)的溫度高于閾限值時(shí)，感溫報(bào)警器便發(fā)出信號(hào)。此時(shí)，脈沖滅火設(shè)備便自動(dòng)起動(dòng)噴霧狀水滅火。若是陰燃火災(zāi)，便用紅外探測(cè)器快速測(cè)定火源，并立即降溫滅火。
針對(duì)歐洲阿爾卑斯山區(qū)隧道多，且發(fā)生隧道火災(zāi)后救援工作比較難實(shí)施的狀況，奧地利一家公司開(kāi)發(fā)了一種新型“救火車”，可以在距離較遠(yuǎn)的地方通過(guò)遙控方式向火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)射“雪炮”，雖然不能撲滅大火，但可以壓住火勢(shì)，降低火場(chǎng)的溫度，減少大火產(chǎn)生的濃煙，從而減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，并為盡快恢復(fù)被中斷的交通提供了有利條件。
許多研究表明，大火中被困的不少人都是濃煙導(dǎo)致窒息死亡，而非被火直接燒死?？偛吭O(shè)在奧地利西部盧德施的“計(jì)算機(jī)彎曲系統(tǒng)”公司就是針對(duì)這種情況，開(kāi)發(fā)了名為L(zhǎng)UF60的新型滅火設(shè)備。LUF60是把發(fā)射“雪炮”的裝置架在一輛小型的可以遙控的坦克型車上，它的最高時(shí)速可達(dá)15公里，由于配備了熱感監(jiān)測(cè)器指引方向，即使是濃煙彌漫，人無(wú)法遙控，它也可以繞過(guò)障礙物甚至樓梯，對(duì)準(zhǔn)火點(diǎn)“開(kāi)炮”。這種新型“消防車”不僅能對(duì)付隧道大火，對(duì)付地下發(fā)生的火災(zāi)，如停車場(chǎng)火災(zāi)也十分有效。
國(guó)家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：貓貍嶺隧道貨車起火，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見(jiàn)！