1949年4月，美國得克薩斯州的西基城，萬噸貨輪“格林開普”號裝載了 2300噸硝酸銨，停泊待命。沒想到，這次航行卻成了它的最后一次。國家應急廣播—應急檔案，本期帶您回顧：二十世紀，海難知多少？

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應急廣播——應急檔案》，我是百寧。今天，我們就關(guān)注 二十世紀，海難知多少？。

1949年4月，美國得克薩斯州的西基城，萬噸貨輪“格林開普”號裝載了2300噸硝酸銨，停泊待命。這2300噸貨物中，1400噸裝在2號貨艙，900噸裝在4號貨艙。除了硝酸銨外，船上還裝有一箱箱的機器零配件、花生和其它的農(nóng)產(chǎn)品。此時船舶主機正在維修，暫時還不能開航。

1949年4月16日上午8點，貨輪突然著火，黑煙霎時在整個“格林開普”號上空彌漫開來。而此時號頭上數(shù)百名公務人員、裝卸工人和過往行人仍以為只是平常的著火，還在一邊圍觀，全然不知爆炸的危險已悄悄降臨。雖然救援人員進行了積極的滅火，但無奈火勢太大，局勢逐漸失去了控制，再加上船上滿是危險品，船長只好率領船員撤到岸上。

西基城的消防隊員也趕來救火，然而直到上午9點，進展微乎其微，火勢仍在進一步擴大。到了午后，一聲巨響在北美大陸上空久久回蕩，船長連同32名船員被炸得血肉橫飛，就連碼頭上圍觀的227人也無一幸免，“格蘭開普”號瞬間化為烏有。人們根本就無法想象當時爆炸的巨大威力。

據(jù)有關(guān)報道稱，當時的爆炸聲傳到了20千米以外，西基所有的商戶玻璃都被炸碎。“格蘭開普”號的殘片被炸上近4千米高空，就連船上重達1噸的推進器也被炸飛到3千米以外并插入地下1.6米深。

此外，爆炸時恰巧兩架跳傘教練機正在西基城上空飛行，也被爆炸的強烈氣浪擊得粉碎，機上4人落地喪命。

更為恐怖的是，數(shù)以千計的海鷗也在這一場突然襲擊中墜落大海?？拷?ldquo;格蘭開普”號的4輛消防車也無一幸免被氣浪掀過碼頭，附近的兩艘美國貨船也遭到嚴重毀壞。由于爆炸的力度非常大，使得碼頭附近的海水在爆炸的瞬時沸騰蒸發(fā)，顯露出崎嶇不平的海底。幾分鐘之后，海水又以排山倒海之勢涌進海灣，形成幾千米高的巨浪，最后狠狠地摔落在離碼頭70米遠的停車場上。

“格林開普”號大爆炸給西基港帶來了無窮無盡的災難。然而此次爆炸僅僅只是一個前奏，真正毀滅性的災難還在后頭。16日9點12分，隨著“格林開普”號的爆炸，許多灼熱的金屬碎片以及一捆捆燃燒著的白紗布飛向天空，所落之處立即升騰起一股股煙火。不到一個小時，整座城市就已經(jīng)是一片汪洋火海。

六個煉油廠和化工廠的貯油庫先后起火爆炸，導致大量的石油噴涌出來，所觸之物隨即化為烏有。西基城全城僅有50名消防隊員，然而有27人在“格蘭開普”號的爆炸中猝然死去，僥幸活下的23人，只能眼睜睜的看著大火無情地肆虐。大爆炸時，在港區(qū)和附近的化工廠里有上千人正在上班，因此很多人慘遭橫禍，除了在爆炸中死去外，由于化學品的燃燒，還產(chǎn)生了令人窒息的毒煙，又使不少人中毒身亡。

西基城火災的消息不脛而走，迅速傳到附近的城市。大量的消防車、救護車和消防人員陸續(xù)地從離西基城11千米外的加爾沃斯頓趕來，投入到西基城的救火和人員救護工作中。但是，畢竟力量有限，烈焰繼續(xù)在茲延，災情仍然在擴大。警車和救護車不斷穿梭在濃煙滾滾的街道上，擴音器里不斷傳出指示聲，失魂落魄的西基市民開始朝安全的地帶撤退。

得克薩斯州州長得知消息后，第一時間就調(diào)動了一批化學消防車去極救西基城里的化工企業(yè)。隨著救援工作的緊張進行，災害之火逐漸被撲滅，火災面積也逐漸縮小。但是，更大的災難接踵而至。在“格林開普”號爆炸前，附近還有兩艘美國貨船。其中一艘是6千多噸的“漢弗萊”號，另一艘是7千多噸的“威爾遜·基尼”號。

在這兩艘船上均裝有硝酸銨和硫磺等。當“格蘭開普”號爆炸時，巨大的氣浪就掀走了兩船的貨艙蓋，隨即灼熱的金屬片和燃燒物落進艙里，又給這兩艘船播下了火種。到了晚上，兩艘船上的火勢已經(jīng)相當嚴重。船員們奮力搶救，但依然不能控制火勢。人們被正在燃燒的硫磺釋放出的二氧化硫嗆得難以忍受，不得不棄船逃到港灣的對岸。

17日凌晨1點10分，“漢弗萊”號也發(fā)生了驚天動地的爆炸，頃刻間化為烏有。臨近的“威爾遜·基尼”號也徹底被毀。

1907年，白星航運的運營主管布魯斯·伊斯梅與制船公司的合伙人計劃建造3艘豪華輪船。前兩艘被分別命名為奧林匹克和泰坦尼克，“泰坦尼克號”的名字取自希臘神話中的巨人“泰坦”。

1912年4月10號星期三的中午，巨輪從南安普頓啟程前往紐約。4月14號晚上，巨輪撞上冰山，在那一夜705人獲救，1502人罹難，許許多多的思考留給了后世的人……

在20世紀里，重大的海難不止一次發(fā)生，可是，死亡達到幾千人的只有1987年的菲律賓海難。對于島國菲律賓來說，小型船或渡輪是他們在7000多個島嶼間往來搭載的主要交通工具，海上事故經(jīng)常發(fā)生。1987年12月20日，“多納·帕斯”號渡輪在菲律賓附近海域同“維克托山”號油輪相撞，有4300多人遇難，當然，也有報道說是2000多人，釀成國際海運史上和平時期的最大海難。

“多納·帕斯”號客輪于1963年在日本建成，重2300噸，載客人數(shù)為 608人。后來經(jīng)過改造，最多可以乘載1518人。1987年12月20日這天，“多納·帕斯”號準備開往馬尼拉過圣誕節(jié)，因此乘船的人比往常多得多。據(jù)菲律賓客運公司統(tǒng)計的數(shù)字，僅正式登記乘坐這艘客輪的旅客就有1530人。然而，這個數(shù)字不包括數(shù)百名不買票的兒童，以及持有客運公司通行證不用買票的職工，另有一些逃票者和準備上船補票的人。這些人數(shù)無從計算。船上總?cè)藬?shù)最低估計也有兩千多人，最高估計認為五千多人?？傊?，乘客遠遠超過了該船1518人的定員。船的甲板上、過道里、船艙里到處都是人，人滿為患，連上廁所都很困難。

早上5點30分，載有幾千名乘客的“多納·帕斯”號拔錨啟航，第二天晚上10點鐘左右，“多納·帕斯”號航行到馬尼拉以南160公里的馬林杜克島附近，再過幾小時就將到達目的地馬尼拉了。有些乘客慢慢地進入了夢鄉(xiāng)，嘈雜的船艙漸漸靜了下來。

忽然有人叫了一聲，快看哪，海面上有亮光！人們又把好奇的目光集中到了前方隱約出現(xiàn)的亮點上。這些亮點越來越近，越來越……又有人大叫了一聲，不好，是一艘油輪！一切都晚了，“多納·帕斯”的船身猛烈震動了一下，同時發(fā)生巨大的爆炸。頃刻間，客輪上的燈光全部熄滅，機器也停止了運轉(zhuǎn)?；鸸鉀_天，濃煙滾滾。

原來，“多納·帕斯”號客輪與一艘名為“維克托”的油輪撞在了一起，客輪幾乎被攔腰撞斷。“維克托”號是一艘629噸重的菲律賓油輪，船上載有八千多桶石油，正在全速駛向馬斯巴特島。兩船相撞引起了熊熊大火。 “多納·帕斯”號甲板上的乘客都變成了火人，衣服燒著、燒光，皮膚燒焦，沒有別的逃生路，人們先后跳進大海。但大海的海面石油也在燃燒。失事海面一片慘相，大火燃燒的海面上到處漂浮著遇難者的尸體。尸體中間，幸存者寥寥無幾。19歲的小伙子雷納托成為為數(shù)有限的幸存者之一。他和全家人共同前往馬尼拉過圣誕節(jié)。這是全家11口人第一次去馬尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客輪把他救起。

第一個趕到現(xiàn)場救護的是“唐·克勞迪奧”客輪，他們在海面上搜尋了三個多小時，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人們不同程度地被火燒傷。巴蘭科船長下令把這26人送到馬尼拉醫(yī)院救治，并與菲律賓政府進行聯(lián)系。1987年12月21日早7點，菲律賓政府才得知海難并馬上緊急行動起來，軍用直升飛機、飛機、商船、汽艇等緊急出動。美國駐菲律賓軍事基地的海軍艦艇和直升飛機也一起奔向出事海區(qū)，希望還能找到幸存者。一些漁民也主動配合搶救活動，自愿投入了搶救的行列中。然而，人們經(jīng)過一天的忙碌之后，一無所獲。

1987年12月22日，奇跡發(fā)生了，一架直升飛機把一個5歲的男孩送進了馬尼拉醫(yī)院，醫(yī)生、護士興奮起來，喊著：“第27個、第27 個……”原來，客輪下沉時，男孩的父親不知從什么地方抓到一根木頭，讓孩子抓住不放。聽話的孩子牢牢抓住了這根救命的木頭，在海上漂泊了兩天后，被一位漁民救起，他也有幸成了第27個幸存者。

“多納·帕斯”撞船海難是20世紀世界和平年代最慘重的一次大海難。由于船上的人數(shù)弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永遠也不會得出一個精確的數(shù)字。

初步的調(diào)查認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的技術(shù)，如果是一位經(jīng)驗豐富的掌舵者發(fā)現(xiàn)情況后，完全可以避免這場災難。但由于兩艘船的船長的失蹤，弄清事故的原因更為困難。

應死難者家屬的要求，菲律賓政府決定對未被人認領的尸體舉行公葬，并修建一座紀念碑，把全部死難者的名字刻在上面，讓人們牢記這次慘案。

菲律賓經(jīng)常發(fā)生嚴重的海難事故，是世界上發(fā)生海難最多的國家之一。還有一次菲律賓海難發(fā)生在2004年2月26日，載有899名乘客和船員的“超級客輪14”2004年2月26日夜從馬尼拉駛往菲中部港口城市巴科洛德，27日凌晨行至馬尼拉灣口科雷希多島附近時突然爆炸起火，死亡人數(shù)至少有86人。

不僅菲律賓，印尼、馬來西亞以及馬爾代夫等世界上大部分有過航海歷史的國家都曾有許多海難事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，20世紀僅僅因為起火導致死亡超過百人的海難就至少有以下幾起：

1903年6月15日，美國紐約港灣中的“斯洛克姆將軍”號游船發(fā)生火災，船體水線以上部分全部燒毀，693名游客被燒死。

1917年12月6日，比利時救生船“伊莫”號同法國軍火船“蒙特·布朗克”號在加拿大哈利法克港內(nèi)相撞，引燃甲板上的甲苯，繼而又引發(fā)了TNT爆炸，造成1600人死亡、9000人受傷，160幢建筑被毀壞。

1934年9月7日，航行在紐約和哈瓦尋那航線上的美國“莫洛卡斯”號郵輪發(fā)生火災，造成135人死亡、300人失蹤。價值500萬美元的郵輪徹底被毀。

1944年4月14日，印度孟買港一艘載有棉花、硫磺等易燃易爆物品的英國貨輪首先起火爆炸，殃及港灣停泊的13艘輪船，總噸位50000噸，造成1500人死亡、3000人受傷。

1947年4月16日，一艘停泊在美國得克薩斯州西基城港內(nèi)的“格技肯”號貨船發(fā)生爆炸。該船載有2300噸硝酸銨化肥，烈火燃燒了三晝夜，西基城三分之一的街區(qū)成為一片廢墟，四分之三的化工企業(yè)被毀壞，造成1500人死亡。

1987年12月20日，菲律賓客輪“多納·帕茲”號從萊特灣出發(fā)駛向馬尼拉，途徑塔布拉斯海峽時，同“維克托”號油輪相撞發(fā)生火災，造成4000多人死亡。

1988年7月16日，西方石油公司在英國北海的帕爾法采油平臺發(fā)生爆炸火災事故，死亡166人，受傷20人。該采油平臺高出海面200米，投資9億美元，是1976年落成的。

1990年4月7日，丹麥“斯塔的納維業(yè)之星”號渡輪，在北海道斯格拉克海峽航行時發(fā)生火災。丹麥消防隊聞訊后立即出動直升飛機救援，挪威和瑞典的消防隊也出動直升飛機救援。這艘燃燒著的渡輪于23時被拉至瑞典的呂塞契爾諾時，又發(fā)生轟燃，造成150人死亡。

由于造船業(yè)的進步以及一系列導航科技的發(fā)展，像20世紀早期那樣死亡上千甚至幾千人的海難呈現(xiàn)下降的趨勢。但20世紀最后15年發(fā)生的世界重大海難仍然傷亡慘重：

1991年12月15日：一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡輪在紅海沉沒，造成476人遇難；

1992年4月15日：兩艘渡輪在尼日利亞和喀麥隆海岸相撞，造成300人遇難；

1993年2月16日：一艘海地運輸船在該國南部海上沉沒，造成800人遇難，500人失蹤； 

1993年10月10日：一艘渡輪在韓國西南海域沉沒，造成282人遇難；

2000年6月22日：中國四川一艘渡輪沉沒，造成130人遇難或者失蹤。

這些重大海難中，中國未能幸免。從遙不可知的時代起，我國可能就有人進行海上活動。傳說中的徐福不知仙蹤何去，而元朝幾次大規(guī)模的對日征伐，也由于惡劣的海上條件而損失重大。此后，幾百年里海難事件也是史不絕書。最近的一次大海難發(fā)生在1999年。

1999年11月24日13時，山東煙大汽車輪渡股份有限公司經(jīng)營的“大舜”號客貨滾裝船，載客304人，汽車61輛，由煙臺地方港出發(fā)赴大連，途中遇風浪于15時30分返航。調(diào)整航向時船舶橫風橫浪行駛，船體大角度橫搖。由于船載車輛系固不良，產(chǎn)生移位、碰撞，致使甲板起火，船機失靈，經(jīng)多方施救無效，于23時38分翻沉，造成282人死亡，直接經(jīng)濟損失約9000萬元人民幣。這就是“11·24”特大海難事故。事故調(diào)查處理于2000年11月終結(jié)，有關(guān)責任人員受到嚴肅處理。

責任者被懲處，但已換不回逝者的生命。據(jù)報道，在船即將傾倒的剎那，有位女乘客央求身邊的一位姐妹：我的兒子太不幸，眼看就要失去雙親！以后代我關(guān)照他！她的話音未落，一個浪頭打來將她們打散。在整個海難中只有一位女性生還，但不是那個托孤的母親！

事實上，大多數(shù)海難都是人為造成的。比如“泰坦尼克”號、“多納·帕斯”號以及我國的“大舜”號。究其原因，這些認為因素往往是：輪船公司經(jīng)營運作不良、不適當?shù)臅r機出海、不適當?shù)拇瑳r出海、貨船裝載不當或者超載、客船嚴重超載、駕駛途中操作不當、火災以及其他意外情況的發(fā)生等等。而應對之策自然是加強管理，最大限度的降低發(fā)生人為意外的可能。而若海難事故發(fā)生了，也有一套應急營救方案和時候處置方案；同時，對付海難還要加強國際合作。

而這一切，最佳的方法就是利用法律的力量，將管理納入法治軌道。我國于1992年通過并頒布了《中華人民共和國海商法》，其中第九章為“海難救助”，其他章節(jié)中也有涉及海難救助的規(guī)定。

1950年4月20日，由大連開往煙臺的“新安”輪被美籍“加利福尼亞金熊”輪撞沉，70人遇難。中國政府向該輪提出賠償訴訟，并得到賠償。最近的幾次海難國家也都做了賠償。當然，一套規(guī)范的保險制度以及人們的保險意識也是必要的。

當海難發(fā)生之時，遇險人員的精神狀態(tài)也十分重要。正如“泰坦尼克”，它沉沒海底的只是那些鐵板、鉚釘和人的肉體，它的靈魂沒有被征服。輪船下沉時，八位音樂家在最后的時刻一直沉著平靜地演奏樂曲，那飛翔的音符，體現(xiàn)了至死不向自然界的兇惡低頭的人類尊嚴和高貴。直到90年后的今天，人們還是驚嘆，那些樂手和船員，怎么能有那么巨大的勇氣，不奔不逃，堅守職責；怎么能有那樣高尚的人道情操，把救生艇讓給孩子和婦女，把最后的時刻留給自己。事后的統(tǒng)計，船員有76％遇難，這個死亡比例超過了船上頭等艙、二等艙和三等艙所有房艙的乘客死亡比例。

乘客的表現(xiàn)也令人感動。兜里揣著2000多美元現(xiàn)金兌換支票的世界首富之一、億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德問負責救生艇的官員，他可否陪同正懷著身孕的妻子上艇，那個船員說了一句“婦孺先上”之后，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那里，直到輪船沉沒，船上倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您講述：二十世紀，海難知多少？也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！