新華社杭州1月22日電 題：“列車燈塔”里的春節(jié)“獨守”

新華社記者顧小立

“G7394次杭州北線路所通過，去高鐵方向！”

在確認開行方向無誤、允許通行信號已開放后，向亮拿起手中的列車無線調(diào)度電話，向即將駛來的高鐵列車發(fā)出了這一句指令。

兩分鐘后，窗外傳來一陣列車飛馳而過的呼嘯聲。向亮舒了一口氣，他知道，又一趟滿載返鄉(xiāng)旅客的高鐵已順利正點駛過。

鼠年春節(jié)前夕，每到夜幕降臨，向亮便獨坐值班室內(nèi)緊盯屏幕、手指口呼，為每一趟即將到來的列車安排運行路線。和過去一樣，這位36歲的湖南漢子依舊一人堅守在工作崗位上。

向亮口中的“杭州北線路所”并不是火車站，沒有列車停靠，也沒有旅客上下，但地位卻舉足輕重：三條鐵路在這里匯聚，串聯(lián)起東西南北四個方向，這里，是杭州鐵路樞紐的“十字路口”。

2012年，在寧杭高鐵和杭州東站即將建成時，考慮到高鐵列車進入位于杭州市中心的杭州站需要，鐵路部門在寧杭高鐵上新開了一條匝道。匝道匯到普速鐵路線路上來，便誕生了杭州北線路所。從杭州站出發(fā)的高鐵列車，從這里借道直接駛上寧杭高鐵。

在一些老鐵路職工眼里，線路所就像一座“列車燈塔”。“它為開往不同方向的列車‘指路’，讓它們駛向規(guī)定的地方。”喬司站艮山門（杭州北）線路所站長蔣江旺說。

線路所離杭州城區(qū)并不太遠。在一處處拔地而起的高樓大廈之中，線路所所在的“小平房”似乎被層層包圍了起來，并不引人注目。無論居民區(qū)有多熱鬧，無論商業(yè)街有多繁華，能吸引向亮全部注意力的，只有線路所每天駛過的列車。

最近向亮值的是夜班，從前天晚上6點一直到次日早上8點，在14個小時的工作時間里，他需要通宵接發(fā)50多趟列車。每次迎接新來的列車，向亮都會重復一套標準的操作流程。一個晚上的“手指、眼看、口呼”下來，累到手抽筋是常有的事。

向亮說，這個位置壓力很大，甚至總讓他睡不好。

“日有所思，夜有所夢。有好幾次我都夢到工作時信號開錯了，半夜驚醒，渾身直冒冷汗。”

向亮的女兒出生后，妻子便一直在老家和父母一起帶孩子，一家人聚少離多已是常態(tài)。從進入鐵路工作至今，他只回湖南老家過完一次年，吃過一次團圓飯——他的同事回憶，那唯一的一次“缺席”，還是因為向亮的腳崴了而不得不回家休養(yǎng)。

在線路所工作，需要絕對集中注意力。工作人員不能帶手機，不能上網(wǎng)聊天，身處一個近乎“與世隔絕”的天地。早已習慣這種工作方式的向亮，每次下班回到鐵路宿舍后的第一件事，就是滿懷期待地拿出舊手機，撥通與妻子的微信視頻。

“我每次都會看看三歲的女兒，是不是又長大了一些。”

今年的除夕夜，向亮會和往常一樣，在小小的線路所里一個人過年。

“對于鐵路家庭而言，我們的‘小別’，是為了讓更多的人‘團聚’。”向亮說。