中新網(wǎng)3月30日電 綜合報道，29日，針對德翼空難的調(diào)查目前仍繼續(xù)，更多細節(jié)浮出水面。調(diào)查顯示，涉嫌蓄意制造空難的客機副駕駛安德里亞斯·盧比茨家中有治療心理疾病的藥物，其本人或有眼疾。媒體披露了墜機前的黑匣子錄音，揭露了當時內(nèi)情，機長被鎖在門外后，曾試圖斧劈艙門闖入。

  　副駕駛疑患抑郁癥及眼疾

　27日，參與搜索調(diào)查的德國檢方人員公布重磅消息：有證據(jù)顯示，客機副駕駛盧比茨在客機失事當天本應請病假，但他可能刻意向他的上司隱瞞了病情，照常執(zhí)飛。

　　德國媒體28日披露，德國調(diào)查人員是在搜查德國西部杜塞道夫市盧比茨住宅時，發(fā)現(xiàn)并查扣了若干“治療心理疾病的藥物”。

　　報道引述高層調(diào)查人員的話說：“現(xiàn)年27歲的盧比茨接受過若干神經(jīng)學和心理學專家的治療。”

　　報道稱，沒有證據(jù)可證明，盧比茨有毒癮或酒癮；但他的壓力過大，有嚴重的憂郁心理。不過法國和德國調(diào)查人員在記者訪問時，都不愿證實或否認此報道。

　　此外，《紐約時報》報道引述兩名知情官員的話說，盧比茨曾尋求治療視力問題，而這種視力問題可能對其駕機能力構(gòu)成影響。

　　報道稱，尚不清楚盧比茨眼睛的問題有多嚴重，也不清楚眼疾與他的心理問題是否存在關(guān)聯(lián)。了解調(diào)查情況的人透露，官方目前還未排除因視力問題而產(chǎn)生心理影響的可能性。

　　德國一家醫(yī)院證實，盧比茨最近曾在該醫(yī)院就診，但是否認有關(guān)他接受抑郁癥治療的報道。檢控官還表示，沒有證據(jù)顯示盧比茨的行為帶有政治或者宗教目的，他們也沒有發(fā)現(xiàn)遺書。

　　盧比茨前女友曾表示，盧比茨去年曾說要做一件“大事”，還透露盧比茨在工作上和私下“判若兩人”，晚上常常做噩夢。

　　但法國官員28日表示，盧比茨的“人格問題”是目前空難原因調(diào)查的一條“可靠線索”，但并非唯一的可能性。調(diào)查正在取得進展。但是目前尚缺乏某些可以推斷出完整事故原因的“技術(shù)因素”。

　　該官員補充說，不應該忽略“技術(shù)事故”這一調(diào)查方向，“現(xiàn)在我們無權(quán)排除任何假設(shè)。”他認為，調(diào)查人員的職責就是查明飛機墜毀的原因，給遇難者家屬一個交代

　　“最后8分鐘”細節(jié)浮現(xiàn)

　　調(diào)查人員從現(xiàn)有的信息中發(fā)現(xiàn)，盧比茨故意將機長鎖在駕駛艙外，并連續(xù)8分鐘降低飛行高度，最終使得飛機撞山墜毀。而當機長試圖重新進入駕駛艙之際，駕駛艙里“沉默無聲”。德國《圖片報》28日公布了失事的德翼航空公司飛機黑匣子的最新錄音。

　　根據(jù)錄音顯示，機長桑德海默曾表示，自己從巴塞羅那起飛前沒有時間去衛(wèi)生間。他在飛機進入巡航階段后，指示盧比茨做好在杜塞爾多夫降落的準備，隨后要求盧比茨接管飛機，并起身出門。

　　在機長離開駕駛艙后，客機開始下降。隨后空管人員試圖聯(lián)絡(luò)飛機，但未收到任何回應。自動報警信號的聲音在艙內(nèi)響起。

　　不久艙門傳來巨大的擊打聲，機長在此后的8分鐘內(nèi)不斷敲擊呼喊“看在上帝的份上，打開門”，嘗試進入駕駛艙。

　　媒體稱，黑匣子錄音里“可以聽到用斧子砸門的聲音”，還有機上乘客的尖叫。機長在飛機墜毀前發(fā)出了最后的呼喊“把該死的門打開”，但艙內(nèi)的盧比茨始終保持沉默，呼吸正常，直至客機撞山。

　　調(diào)查人員試圖找到讓盧比茨想獨自掌控客機，并讓它在阿爾卑斯山墜毀的動機。有知情人士表示，盧比茨放假時會在阿爾卑斯山區(qū)玩滑翔翼，因此對這個區(qū)域很熟。

　　法國媒體稱，盧比茨9歲起放假時就會跟雙親參加當?shù)氐娘w行俱樂部。這一俱樂部的地點離墜機地點附近的村莊勒韋爾內(nèi)僅有69公里遠。

　　盧比茨前女友則表示，如果盧比茨蓄意墜機，“那是因為他明白因為自身健康問題，他想在漢莎航空擔任長程飛行員的夢想幾乎不可能實現(xiàn)”。

　　遇難者家屬賠償金或無上限

　　28日，在墜機現(xiàn)場附近的法國小鎮(zhèn)迪涅萊班，人們舉辦了紀念活動，向遇難者致哀并對他們的家人表達支持。德國則宣布，將在4月17日為150名罹難者舉行全國哀悼儀式和追思禮拜。

　　當?shù)卣l(fā)言人表示，這項儀式將在德國西部科降大教堂舉行，屆時總理默克爾和總統(tǒng)高克都將出席。罹難者親友和相關(guān)國家代表都在邀請出席之列；此外，任何希望表達哀悼之意的人士都可出席。

　　在阿爾卑斯空難中遇害的一名英籍乘客的父親布拉姆利則向航空公司發(fā)出呼吁，希望航空公司應該變得更透明，飛行員應該得到“恰當?shù)恼疹?rdquo;。

　　“我們將自己以及孩子們的生命都交到了他們手上”，他說，墜機的動機和原因“并不重要”，重要的是，這絕不應該再發(fā)生；“我的兒子和飛機上的每一個人永遠都不應該被遺忘”。

　　在談到他的兒子時，布拉姆利說：“因為這次撞機的嚴重程度，我不能再找回他，也不能帶他回家了。”他說：“我和我的家人將會一直來這里探訪他。”

　　28日德翼宣布，將向遇難者家屬提供資金援助，協(xié)助他們應付短期花費，每名遇難者的家屬可得到最多5萬歐元。

　　德翼發(fā)言人說，遇難者家屬不必償還這筆援助金，德翼接下來還會為這起空難另外付出賠償金。漢莎航空也指出，這筆錢只是“初始支付”，漢莎航空今后還會承擔“應付份額”。

　　專家指出，如果證實此次空難是盧比茨故意所為，那罹難者家屬索取的賠償金額將沒有上限。

　　斯旺西大學法律學院研究航空法的講師萊盧扎斯說：“對遇難者的賠償將是無上限的。從航空公司的角度來看，他們很難逃避對死亡乘客的責任。他們沒有任何可辯護的理由。”

　　據(jù)《蒙特利爾公約》，每起空難的索償上限為每名死難者約16萬美元，不過家屬也可入稟法院，要求航空公司支付更多賠償，但他們必須證明航空公司對空難負有責任。

　　德國《每日鏡報》則引述一名航空法專家的話說，德翼的母公司漢莎航空接下來將面臨向每個遇難者家屬支付數(shù)十萬甚至數(shù)百萬歐元的賠款。