新華網(wǎng)北京6月3日新媒體專電　6月1日約21時28分，南京駛往重慶的“東方之星”客船突遇龍卷風(fēng)，在長江湖北段傾覆，出事船只載有458人。據(jù)報道，客輪遇龍卷風(fēng)兩分鐘內(nèi)傾覆，災(zāi)難發(fā)生非常突然，基本沒有時間供船員發(fā)出救援信號和逃生。目前“東方之星”客輪各種救援工作正在與時間賽跑。
　　突發(fā)的船難令人震驚，也給不熟悉水運(yùn)的人們帶來一系列疑問：為什么龍卷風(fēng)能“瞬間”掀翻客船？而一旦遇上船難，普通人又該如何自救？
　　為什么龍卷風(fēng)能瞬間“掀翻”客船？
　　上海海事局通航處處長黃建偉告訴記者，每年5月中旬到6月中旬會出現(xiàn)長江氣旋，或者叫江淮氣旋，是產(chǎn)生在長江和淮河之間、由冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)相交形成的氣旋。可以說，在這個時段出現(xiàn)龍卷風(fēng)的可能性是很大的。同時，“東方之星”處于南北向的航道上，正是比較容易興浪的航向。
　　黃建偉說，船要保持平穩(wěn)航行，一是要有浮性，二是要有穩(wěn)性，使得船舶達(dá)到平衡狀態(tài)。當(dāng)外力作用大于船舶的浮性和穩(wěn)性時，船舶就會出現(xiàn)翻沉。而內(nèi)河船舶本身的抗風(fēng)能力就比海船要差。“東方之星”水面以上有8－9米，水面以下只有3.2米，船舶的吃水淺；而海船的大部分在水面以下，吃水較深。
　　目前，發(fā)布的消息是船舶遭遇了9.2級的龍卷風(fēng)，這對船舶的破壞力是極大的。自從1999年11月24日渤海灣發(fā)生沉船事故并導(dǎo)致280人喪生后，一般船舶遇到8級風(fēng)就不會再開船，而是拋錨避風(fēng)。8級風(fēng)通常就是臨界點(diǎn)。
　　同時，在外力作用下，如果船舶本身就存在穩(wěn)性不足的問題，傾覆的可能性就會更大。比如韓國的“歲月號”就是因為船舶進(jìn)行過改造，導(dǎo)致其穩(wěn)性不夠，一點(diǎn)點(diǎn)外力就容易導(dǎo)致船舶傾覆。