阮齊林：過失致人死亡指的是說行為人應當預見到自己的行為可能造成他人死亡的結果，因為疏忽或者是因為輕率，認定過失致人死亡一個前提就是說不足以認定行為人對這個死亡結果具有故意。本案中間，行為人是打獵，是懷有這樣的一個故意，結果沒有想到發(fā)生認識錯誤，錯把一個人當做獵物射殺，這種情況下主觀上沒有打死一個人的故意，所以他不應該對這個死亡結果承擔故意責任，也就是不成立故意殺人罪。

記者：阮齊林強調，由于我國對槍支使用和管理有著嚴格的規(guī)定，對于涉案槍支是否為非法持有，還需要根據(jù)公安部門鑒定結果確定。

阮齊林：這就涉及到刑法中有一個罪，叫非法持有槍支罪，如果這個被鑒定為屬于刑法意義上的槍支，如果他又沒有持槍許可，那么他就涉嫌非法持有槍支罪，應該數(shù)罪并罰。

修奇：雖然說的確是沒有主觀故意，大家隨意拿著槍支在農田當中打獵，我覺得這種行為本身就應該被制止，現(xiàn)在不算農閑但是也屬于農忙的過程當中，在夏天很多蔬果都是成熟的階段，所以在菜地當中肯定會有很多忙碌的農民還有他們的孩子，因為現(xiàn)在也在放暑假，另外就是打獵，到底應不應該在人群密集的農田當中，因為我們知道農田當中是有很大的概率有人在勞作的，而這個過程當中，如果稍不注意可能就會看走了眼，所以我們對法律的條文的解釋可能會請教法律專家，當然我們也會販私，這樣的量刑或者說這樣的定罪，是不是能夠給這個孩子的家人一樣的交代，而這樣的事件如果屢屢發(fā)生，刑責上是不是過于輕率？那么在打獵的過程當中，大家警示這樣一個程度又有沒有那么高呢？這個事件我們也會持續(xù)的關注。

修奇：11：47分，進入今天的第一熱議。被稱為網(wǎng)約車新政了網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法正式出臺了，那么網(wǎng)約車也終于等來了合法的身份，但是由于各個省市的情況不同，網(wǎng)約車新政是提出了大的框架，具體的操作細則還需要各地來進行來敲定。而近日蘭州就公布了《蘭州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施意見》和《蘭州市網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理實施細則》，那么其中“限價限量”的思路，引發(fā)了大家爭論。網(wǎng)約車地方性的規(guī)定建設有沒有什么可循的路徑？而這樣的所謂“限價限量”又是否合情合法呢？我們來聽記者周益帆的報道。

記者：交通部此前的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》對網(wǎng)約車管理的政策框架進行了明確，承認網(wǎng)約車的合法性,同時堅持充分發(fā)揮市場機制作用和政府引導作用，建立進入和退出機制。按照暫行辦法，地方政府對當?shù)鼐W(wǎng)約車的具體管理標準和營運要求有很大的裁量權，近日，蘭州市運管部門首先提出了制定蘭州市“網(wǎng)約車新政”細則的思路。在數(shù)量上，做出了3000輛左右的限制。蘭州市城市交通運輸管理處處長張建彪表示：并不是所有提出申請的私家車都可以成為網(wǎng)約車。

張建彪：根據(jù)我們行業(yè)的測算，就是出租車行業(yè)按照人家全世界通行的算法，基本上就是在千分之三，蘭州市現(xiàn)在常住人口在350萬左右、再加上100多萬的流動人口，所有出租車的數(shù)量應該是一萬五千兩左右。而按照蘭州市政府的規(guī)劃，到2017年，傳統(tǒng)出租車將增加到一萬一千兩左右，留給網(wǎng)約車的指標就不是很多。

記者：其次，蘭州市對網(wǎng)約車價格也提出了限制性思路。運管部門認為，網(wǎng)約車屬于高端出租車，所以主管部門可能會規(guī)定網(wǎng)約車必須由中高端轎車作為主體，同時，為了避免網(wǎng)約車惡意漲價或惡意降價，管理部門應該會設立最高和最低限額。

張建彪：價格市場價和政府指導價，但是一定要持續(xù)咱們大家的，就是北京、上海他就出現(xiàn)這個。首先要肯定這個價格肯定要比巡游出租車要高，我們的想法就是在幅度范圍之內市場調節(jié)可以，但是沒有上限，沒有個下限那肯定就亂了。所以價格方面我們根據(jù)蘭州市實際報請市政府制定一個適合咱們蘭州市的居民收入，和我們行業(yè)特點的合理的價格。

記者：在經(jīng)營年限上，交通部的規(guī)定是，加入網(wǎng)約車以后，車輛最大行駛里程是60萬公里，營運的年限最長為8年。蘭州運管部門表示，根據(jù)科學測算，蘭州出租車在行駛到第六年時，車況和安全性會大大降低，所以目前蘭州市出租車的使用年限都是以6年為準。在制定網(wǎng)約車運營年限時，蘭州運管部門有很大幾率會參考這個年限。蘭州的網(wǎng)約車管理方案披露之后，引發(fā)了不少爭議。甘肅司機劉先生認為，只要在合理范圍內，限價限量可以接受。

劉先生：限量的話，我覺得應該是考慮到蘭州市現(xiàn)在目前的軌道交通的建設，然后也在一定程度上保護出租車，限價的話，這個東西定價定好就行了，我沒有太多的想法。我覺得開網(wǎng)約車只是順路而已。

記者：安徽司機徐先生說，數(shù)量太多的話，對于全職網(wǎng)約車司機來說，也是一種影響。

徐先生：如果數(shù)量太多的話，大家都沒有飯吃，車型肯定也要控制的，給司機有收入，能撐得下去。如果到時候沒有生意，軟件也沒有補貼，打車的人也不多，就不會干了。

記者：當然，也有司機，對于限價限量表示了完全不認可的態(tài)度，司機王先生。

王先生：現(xiàn)在要整成跟過去出租車一樣，這跟出租車有的時候有什么區(qū)別，可能還有一個門檻，這個門檻一設置上來，我可能還不一定能跑得了，何必我們再找這個事情呢？沒有必要了。