修奇：11：51分歡迎回來這里是正在直播的國家應急廣播，高速加油站，不是修奇，進入今天的第一觀察。這些年各大高鐵站的興起，也讓高鐵成為我們?nèi)粘３鲂械囊徊糠?，不知道大家有沒有注意到高鐵上他其實缺一點東西，缺什么呢？缺的就是安全帶，甚至在安全帶在火車上也是沒有的，所以有人就問了，說時速700公里的飛機有安全帶，時速120公里的大巴車有安全帶，那為什么偏偏趕在中間的時速350公里的高鐵就沒有安全帶了呢？來今天咱們就跟大家聊一聊高鐵上安全帶的事。西方發(fā)達國家對于高鐵的使用和普及都遠遠早于中國，也曾有過出軌、追尾的大規(guī)模死傷的血淋淋的事故的教訓，所以西方發(fā)達國家對于火車，尤其是高鐵，主被動安全性的討論也是在幾十年前就有過了，西方鐵路專家認為說，飛機上使用的安全帶放在火車上，相對于他能夠提供的潛在保護而言，安全帶更容易造成旅客的受傷，這是為什么呢？因為在發(fā)生重大事故的時候，乘客被束縛在座椅上，受傷的幾率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為在事故發(fā)生的時候，他們沒有辦法進行有效的躲避。此外高鐵相比火車已經(jīng)有很多的改進了，首先高鐵對于穩(wěn)定性的控制非常的嚴格，甚至達到了變態(tài)的程度，有乘客就曾經(jīng)做過這樣的測試，在京滬高鐵上的列車，從靜止加速到時速300公里期間，他在列車的小桌板上立了一個香煙，竟然一直屹立不倒，高鐵使用的無砟軌道也是嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向的振動，所以在正常的情況之下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

其次也就是剛剛提到的安全帶，基于乘客的傷害其實遠大于他潛在的保護，因此專家們通過分析高鐵事故，以及事故當中被拋出車箱外的乘客得出的結論是改進座椅的設計，更能有效的提升火車事故時候乘客的安全，目前世界上高鐵普遍使用的座椅已經(jīng)是防撞的安全座椅了。最后也就是最現(xiàn)實的原因了，因為乘坐高鐵的人呢，不愿意系安全帶，人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是，高鐵的空間他寬敞，運行也比較平穩(wěn)，人們習慣在車箱當中自由自在的活動，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶，而且既使是在西方國家啊，火車車廂里也不可避免的會產(chǎn)生超載的情況，也就是車廂里實際乘的乘客的數(shù)目遠遠大于座位數(shù)，這和汽車或者飛機的乘客狀況其實是不太一樣的，如果說強制需要每一位乘客都需要系上安全帶的話，那么意味著大多數(shù)乘客只能被阻擋在車箱之外，站票是買不到了，所以就變成了高鐵上沒有安全帶的現(xiàn)象了。

在這稍稍做一個小小的確認，剛剛有個字沒太讀準，高鐵使用的軌道叫做什么呢？叫做無砟軌道，這個字念三聲在這做一下更正。

北京時間來到11：57分，又到了說再見的時候，以上就是今天修奇陪伴各位的國家應急廣播高速加油站，明天上午的11點鐘，修奇依然在這為大家服務，節(jié)目之外想了解更多的應急和應急知識也歡迎關注我們的微博微信和客戶端。明天我們再見了。