中國天氣網(wǎng)訊 15日早上8時許，合淮阜高速，阜陽往合肥方向194-192公里處發(fā)生多點多車追尾，30余輛車連環(huán)相撞，截至15日22時，事故共造成20人死亡，21名傷者正在醫(yī)院救治。

據(jù)阜陽交警部門初步認(rèn)定，事故原因正是秋冬季的高速“殺手”——團霧。團霧是什么？與一般的大霧有何不同？會帶來怎樣的危險？駕駛時遇到團霧該如何應(yīng)對？中國天氣網(wǎng)推出獨家解讀。

高速上的“流動殺手” 突發(fā)性強能見度低

“團霧”是由于地面輻射冷卻，使貼近路面的空氣變冷而形成的，其本質(zhì)也是霧，出現(xiàn)在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)，但霧氣更“濃”、能見度更低，因此又被稱為“霧中霧”。而高速公路由于路面白天溫度較高，晝夜溫差更大，更有利于團霧形成。

在團霧外，往往視線良好，一旦進入團霧內(nèi)，則會一片朦朧，能見度通常只有十米到二十米，甚至更低，且突發(fā)性很強。因此，團霧對高速公路交通安全極具危害性，易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。霧天發(fā)生交通事故的概率比平時高出幾倍甚至幾十倍，是名副其實的高速“流動殺手”。

南方秋冬團霧最高發(fā) 清晨夜間為多發(fā)時段

團霧的形成需要兩個主要條件，一是低層水汽充沛、空氣濕度大，二是晝夜溫差大且風(fēng)小。南方的秋冬季節(jié)往往很容易滿足這兩個條件，據(jù)統(tǒng)計，年均發(fā)生10次以上團霧的高速路段中，中東部的長江沿線及江南一帶都是團霧的重災(zāi)區(qū)，位于湖南和四川的最多，超過百條。

如果從多發(fā)的時段來統(tǒng)計，在年均發(fā)生50次以上團霧的高速路段中，團霧多發(fā)時間為夜間22時至次日8時。

此次的嚴(yán)重追尾事故正是發(fā)生在團霧高發(fā)地與多發(fā)時段，監(jiān)測顯示，15日8時，安徽中部部分路段能見度低于100米，其中，事故發(fā)生路段沿線的部分站點能見度低于50米。

團霧天切勿開快車 控制車速開啟霧燈

如果在高速上突遇團霧，應(yīng)該怎么處理呢？行車安全專家給支了七招：

1、控制車速最重要

遇到霧天，司機一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則限速行駛：當(dāng)能見度小于200米大于100米時，時速不得超過60公里；能見度小于100米大于50米時，時速不得超過40公里；能見度在30米以內(nèi)時，時速就要控制在20公里以下。

2、合理使用燈光才安全

打開汽車尾燈和前霧燈。汽車尾燈的亮度足以提示后車你的存在。如果在大霧中停車，后霧燈千萬不能打開，與此同時，在霧中停車時一定要打開雙閃，以此警示后車。

3、千萬不要急打方向盤

司機應(yīng)特別注意的是，在霧中行車時，不要猛踩或快松油門，更不能緊急制動或急打方向盤。如果認(rèn)為確需降低車速時，先緩放油門，然后連續(xù)幾次輕踩剎車，這樣能有效防止追尾等事故發(fā)生。

4、跟車行駛別超車

霧天嚴(yán)禁超越正在行駛的車輛。發(fā)現(xiàn)前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車。超越路邊停放的車輛時，要在確認(rèn)其沒有起步的意圖，且對面確無來車后，適時鳴喇叭，從左側(cè)低速繞過。

5、能見度太低停車等霧散

霧天能見度小于10米時，應(yīng)先將車開到路邊安全地帶或停車場，等能見度好轉(zhuǎn)時再上路行駛。如果一定要在霧中行車，就要根據(jù)霧天的能見度情況，選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度(視距必須大于制動停車距離)。

6、應(yīng)?？春笠曠R

在高速上即使沒有霧的情況下也要經(jīng)?？纯春笠曠R，觀察后面的車輛情況，以防萬一，平時開車不能跟車太近。

7、減速駛?cè)胱钣覀?cè)車道

當(dāng)行駛中，觀察到前方有“團霧”發(fā)生視線受阻時，應(yīng)立即采取減速措施，確保車輛平穩(wěn)停車，并留有余地。進入“團霧”前，如距離和車速都能滿足變道條件，在確保安全的前提下，打開信號燈，減速駛?cè)胱钣覀?cè)車道。這樣做的目的是，萬一前方發(fā)生事故堵車時，能迅速進入應(yīng)急車道避讓通過，避免發(fā)生后車追撞。

科普視頻：行車安全——遇到濃霧時的應(yīng)對方法