主持人（修奇）：感性觀察，理性分析，半點(diǎn)過后歡迎回來，這里依然是修奇陪伴各位的國家應(yīng)急廣播高速加油站，您正在鎖定收聽的頻率是FM99.6中央人民廣播電臺(tái)中國交通廣播，節(jié)目之外想了解更多的應(yīng)急新聞和應(yīng)急知識(shí)，也歡迎隨時(shí)關(guān)注國家應(yīng)急廣播的微博，微信，客戶端。好了話不多說，馬上進(jìn)入咱們今天下半程的節(jié)目。
進(jìn)入我們今天的第一調(diào)查，最近一段時(shí)間有關(guān)共享單車押金退款難的新聞幾乎每個(gè)月就會(huì)上演一次，小黃車ofo更是被指在退還金上和用戶斗智斗勇，先是遇到了押金變成年卡，再次遭遇了退款難，那么多事之秋的小黃車ofo最近頻頻的曝出在退押金上和用戶斗智斗勇，最近又有用戶反映說，ofo的退押金周期再次被延長了，原來是一到十個(gè)工作日，現(xiàn)在需要一到十五個(gè)工作日，那為什么押金成了小黃車這類共享單車揮之不去的陰影？共享單車還能不能順利度過這個(gè)冬天呢？詳細(xì)的情況我們先來聽央廣記者馮碩的報(bào)道。
記者：每一個(gè)冬天關(guān)于共享單車寒冬的言論又會(huì)再次現(xiàn)身，最近ofo小黃車?yán)^前一陣惹上押金難退，退押金變辦年卡的的新聞后，又被曝出退押金周期再延長，由原來一到十個(gè)工作日延長至一到十五個(gè)工作日，經(jīng)過記者的調(diào)查，目前小黃車的押金退還頁面的確已經(jīng)顯示最長的退款時(shí)間為15個(gè)工作日，應(yīng)用程序中內(nèi)嵌的智能客服也在記者提問押金或余額的退款多久到賬時(shí)回復(fù)，押金退還后，于次日起十五個(gè)工作日內(nèi)會(huì)按照支付渠道原路退還款項(xiàng)，可以說退押金時(shí)間的延長已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)，而小黃車此番行為也觸怒了不少網(wǎng)友，記者在ofo小黃車微博官方帳號(hào)下發(fā)現(xiàn)，盡管小黃車顯示最長退款時(shí)間為15個(gè)工作日，但很多用戶還是并非收到押金退款，最長的甚至有一個(gè)月之久，朱女士就是其中的一員。
因?yàn)楹芫脹]有騎小黃車，因?yàn)楝F(xiàn)在單車也比較多，品種也比較多，想把它退出來，可是微信和支付寶都退不出來，后臺(tái)有什么問題嗎？還是怎么弄的？
你有打客服電話問嗎？
打客服電話了，也沒有什么回應(yīng)。
記者：此外對于這次退押金周期再延長更引起了網(wǎng)友們的不滿，不少網(wǎng)友紛紛喊話，趕緊還錢，對于近來ofo小黃車單方面延長退押金周期的行為，法律界人士表示，已經(jīng)違反了合同法。
主持人：關(guān)于ofo小黃車退押金的問題網(wǎng)友們已經(jīng)不是第一次在網(wǎng)絡(luò)上受到吐槽了，其實(shí)從整個(gè)共享單車行業(yè)來看，今年以來接二連三的共享電車公司倒閉潮讓共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)投圈一度陷入了窘?jīng)r，繳納押金之后的人們坐立難安，因此每每有新聞和押金有關(guān)都會(huì)牽動(dòng)廣大用戶的心，押金問題的背后其實(shí)反映出的是共享單車行業(yè)的一些問題，那么這個(gè)行業(yè)究竟該如何向前發(fā)展呢？我們繼續(xù)來聽記者的報(bào)道。
記者：其實(shí)退款難似乎是共享單車行業(yè)近兩年繞不開的魔咒，幾乎所有大的小的共享單車企業(yè)都曾被押金退款難的陰云籠罩，ofo小黃車更是押金新聞中的主角，其實(shí)押金問題背后正隱藏著共享單車一年以來風(fēng)云變幻的大洗牌，從小明單車啟動(dòng)破產(chǎn)清算至今，共享單車行業(yè)似乎就走起了下坡路，其實(shí)關(guān)于共享單車應(yīng)該走免押金的道路也已經(jīng)是老聲常談，針對押金屢次出現(xiàn)的問題，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向記者表示，應(yīng)該從社會(huì)治理角度，給不退還押金的企業(yè)落下不守信譽(yù)的污點(diǎn)。
社會(huì)通過一種法治治理的方式來推動(dòng)，像有些城市就有這種情況，我押金被侵占了，我去打民事訴訟，我押金要不回來了，我去申請法院對企業(yè)進(jìn)行一個(gè)破產(chǎn)，甚至還有在少數(shù)情況下，消費(fèi)者權(quán)益組織發(fā)揮作用，他對這種押金監(jiān)管，比如投訴比較多了，集中約談企業(yè)，然后媒體有報(bào)道，形成社會(huì)輿論，這是通過法治的方式來形成治理創(chuàng)新，押金就成為企業(yè)的一個(gè)，相當(dāng)于信譽(yù)的污點(diǎn)，如果他侵占的話。
記者：深究押金背后的原因，其實(shí)不難看出，共享單車這個(gè)大池子似乎只有背靠大樹才能好乘涼，就當(dāng)哈羅單車搖身一變成為出行大平臺(tái)哈羅出行，摩拜被美團(tuán)收歸麾下，似乎只有小黃車的未來顯得不那么明朗，2017年下半年開始，有關(guān)ofo小黃車資金鏈斷裂的消息就頻頻傳出，近期ofo小黃車法人代表不再由ofo創(chuàng)始人戴維擔(dān)任，而改為陳正江，更是引發(fā)了市場對于小黃車發(fā)展困境的猜測，不過在顧大松看來，盡管共享單車每逢冬季會(huì)整體進(jìn)入行業(yè)淡季，但共享單車行業(yè)作為綠色出行的代表仍舊有著獨(dú)特的發(fā)展意義，除了接入大的出行平臺(tái)謀求更大的發(fā)展以外，政府的介入與調(diào)控更必不可少。
企業(yè)的確目前看，大家已經(jīng)意識(shí)到，現(xiàn)在是無序的投放，超量的投放，其實(shí)這是一種不理性的做法，而且給這個(gè)城市空間造成很多擾亂，對公共秩序，公共資源浪費(fèi)，公共秩序的侵犯已經(jīng)比較重了，政府有必要?jiǎng)討B(tài)進(jìn)行調(diào)控總量，甚至就是說在這種核心地段要進(jìn)行有序的停放，有些地方也要設(shè)立禁停區(qū)，我覺得這樣的話用監(jiān)管的邊界把它樹立起來，企業(yè)在這種監(jiān)管邊界下來規(guī)范運(yùn)營，也許對企業(yè)來講也是一種拯救，也許這樣就會(huì)形成一個(gè)活水，有可能是市場最優(yōu)的規(guī)模，但是它是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，處理好市場邊界，企業(yè)它在監(jiān)管范圍內(nèi)進(jìn)行競爭，可能這是一個(gè)比較好的格局。