竹園鎮(zhèn)隸屬四川省廣元市青川縣，因斑竹成園而得名，竹園壩火車站就位于竹園鎮(zhèn)。車站建于1955年，是寶成線上的一個四等小站，車站前后都是長長的隧道，四周高山圍繞，這里沒有辦理客運業(yè)務，主要擔負著來往客運和貨運列車的會讓指揮、調車作業(yè)、貨物到發(fā)、監(jiān)控施工、司機送餐、自然災害應急排險等任務。

小站雖小，但地處寶成鐵路大動脈上，扼整條鐵路線之咽喉，一旦行車組織不暢，便會影響整條線路的安全暢通。小站每天當班只有6名職工，日復一日地守護4條鐵軌，職工們家基本都在外地，平日回家都免不了一番“折騰”。由于沒有旅客列車停靠，大伙休班回家只有乘坐鄉(xiāng)村客車和請點搭乘過路的貨車，路上往往要花上幾個小時。 家住阿壩州的藏族青工占肖龍說：“每次回家汽車和火車至少要來回換乘5次，運氣不好的話路上一走就是一天。”

車站信號樓位于一樓，它相當于鐵路“神經(jīng)中樞”，在竹園壩車站負責的線路區(qū)域內，列車前進、減速還是停止或讓道，所有運行指令都要靠信號樓里的設備來傳輸。因此，值班人員必須每分每秒都要堅守在崗位上。即便吃飯，也是由炊事員將飯菜送到值班崗位上。大家輪流倒班，堅守在信號樓，一天24小時“無縫銜接”。

“兩道通過信號好了。”助理值班員楊勇在接車點確認旅客列車T8次的通過進路。冬季氣候寒冷，位于山谷間的車站風特別大，列車通過時寒風刮在臉上跟刀子一樣。楊勇全神貫注地監(jiān)視列車運行，顧不得揉一揉凍得發(fā)僵的耳朵。接完車后楊勇說：“車站一晝夜要接發(fā)200列左右的列車，列車密度大時，幾分鐘就要接一列，必須保持精力集中，困了我們就用冷水洗把臉。”

小站雖然沒有大客站的人流如潮，擁擠熱鬧，也沒有旅客接送任務，但小站也十分繁忙，除了接發(fā)列車作業(yè)外，車站還擔負調車作業(yè)和貨物到發(fā)任務。夜幕降臨，周圍逐漸安靜下來，小站人卻開始忙碌起來。調車作業(yè)計劃已下達，當夜班的連結員易小勇一邊整理自己的防寒服一邊說：“夜班一出去作業(yè)往往就要在室外呆4、5個小時，扒在機車車輛上就更冷了，必須多穿點衣服。”當問到這么辛苦是否值得，易小勇爽朗地笑著說：“我們雖然不運輸旅客，但是想到大山里的木耳、香菇等年貨以及電煤、礦產(chǎn)等物資是通過我們手里的一勾勾活編組集結在一起，然后運送到全國，就覺得特別有意義。”

俸榮輝是車站站長，是小站的當家人，從連結員、助理值班員、值班員、副站長到站長，33年過去了，經(jīng)歷過數(shù)不清的迎來送往，當初的青年現(xiàn)在已是兩鬢斑白。今年是俸榮輝工作以來在車站度過的第25個春節(jié)。俸榮輝知道，車站小、人少，工作“枯燥、單調、寂寞”，只有留住職工的心，才能同心協(xié)力共同確保運輸安全。在值完夜班、做好交接后，俸榮輝來到了車站的小菜園。小菜園里種著蘿卜、白菜、小蔥、生姜等農作物，菜園周圍掛滿了職工和家屬們一起制作的臘肉香腸。老俸告訴記者，以前，車站吃菜非常困難，于是他就和職工們一起，將站房旁邊的建筑碎石撿出去，從幾公里外的地方，背土回填做成菜地，如今這幾塊小菜地能完全解決站里人的吃菜問題。春節(jié)期間，我們大家在這里也能吃個熱熱鬧鬧的年夜飯。

春運運期間， 人們大多關注的是客運車站，對這些在列車上呼嘯而過的小站則了解很少，然而正是有了這些默默無聞的小站，才鋪平了南來北往回家路。

“每天列車呼嘯而過，可能也不會有旅客注意到我們這樣的小站的存在，但是作為幕后工作者，我們要站好每班崗，確保列車運行安全暢通。”俸榮輝說，“已經(jīng)跟在廣漢的家人說好了，等初三值完班就一起回老家看看老父母。”從2018年4月份到12月，他和家人一起團聚的機會僅有7次，因防洪、重點運輸?shù)裙ぷ鞑荒茈x站，回家次數(shù)平均一個月不到一次。“每個車站都需要堅守，雖然條件苦了些，但確保寶成線運輸暢通是我們必須肩負的責任 !” 俸榮輝感慨地說，“每當列車從山谷中安全通過時，大伙心中無不感到自豪，更為自己的堅守感到值得。”

近年來，隨著地方經(jīng)濟社會發(fā)展和成都局集團公司綿陽車務段“三線”建設不斷投入，車站做飯、洗澡用上了天然氣，重新修葺了小食堂，鄉(xiāng)村土路也變成了水泥路，條件相比以前變好了不少。（消息來源：中國網(wǎng)）