“D9道，上海端進行有電作業(yè)。”19時20分，聽到對講機傳出的動車調度聲，焦蒙蒙帶著女徒弟方家玲，背上沉重的工具包，迅速走進作業(yè)的動車組，進入被稱為“列車大腦”的控制室。

在不足3平方米的司機室里，焦蒙蒙打開機柜，仔細查看列車首尾的各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，并用筆記本電腦下載數(shù)據(jù)。“車頭共有10個不同的模塊，每個模塊有250條數(shù)據(jù)，需要從中檢查動車安全控制情況是否‘有恙’。”焦蒙蒙指著電腦說，這些數(shù)據(jù)關乎整列動車組的運行安全，容不得毫秒差錯，從“大腦”讀取、下載收集的數(shù)據(jù)，他們需要“解碼”“號脈”診斷。

焦蒙蒙今年33歲，是鐵路杭州電務段艮山門動車車載設備工區(qū)信號工，他的職責是對入庫接受“體檢”的高鐵列車安全控制系統(tǒng)組織檢修，因此也被稱為高鐵的“腦科醫(yī)生”。

19時45分，收到對講機傳來調度“D9道，上海端進行無電作業(yè)”的聲音，看到股道無電作業(yè)綠燈亮起，焦蒙蒙迅速下地溝，開始高鐵車底作業(yè)。

在高鐵車底，焦蒙蒙一邊歪著脖子“掃描”列車首尾底部安裝的速度傳感裝置等關鍵設備，一邊用手探查螺絲的緊固情況，對重要的部件，他要來回摸上好幾遍，并隨時從包里掏出扳手進行緊固。“底部的車載設備都是精密儀器部件，每一處都必須認真檢修監(jiān)測。”焦蒙蒙說，春運期間正是寒冷時節(jié)，“冰雪、凍脹等季節(jié)性安全風險很高，車底部的設備檢查，是冬季工作的重中之重。”

今年是焦蒙蒙到設備工區(qū)的第十個年頭，這個春節(jié)是他在崗位上度過的第六個春節(jié)。作為作業(yè)組長，他當晚帶著孫凱、方家玲、鄭建三位小組成員一起檢修。其中，方家玲是95后，今年是第一次經(jīng)歷春運。

焦蒙蒙介紹說，春運期間，杭州段經(jīng)過、增開的高鐵列車增多，春運40天，他們預計要完成840多列的檢修量，當班的人每天平均要檢測高鐵列車20多列。一晚上下來，焦蒙蒙和小伙伴們穿越在高鐵動車組中，光爬上爬下就有十四五趟。

盡管是冬夜，焦蒙蒙依然汗水涔涔，他擦了擦臉上的汗說：“時間緊，對出現(xiàn)的問題必須及時處置，讓每列出庫的列車都能保持‘頭腦清醒’，才能確保次日上線運行不受影響。”

凌晨3時15分，作業(yè)間隙，焦蒙蒙泡了一碗方便面，還未完全泡開，他就吃了起來，還沒等吃完，無線電中的催促聲又響了，他立馬戴上安全帽，背起工具包，再次出發(fā)上車。說到今年“陪伴”高鐵一起過年，焦蒙蒙笑道：“只有我們陪高鐵過好年，高鐵才能陪更多旅客過好年。”（婁曉磊 中國青年報·中青在線記者 董碧水）