記者：目前事故飛機(jī)的黑匣子已經(jīng)被送到了法國接受技術(shù)分析，法國空難調(diào)查局16號發(fā)布圖文稱，對于黑匣子的技術(shù)檢測已經(jīng)正式開始，首先將對駕駛艙錄音器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)該調(diào)查局發(fā)布的一張照片顯示，巨大的沖擊力度給錄音器造成了一些凹損情況，但是并未造成嚴(yán)重缺損。美國國家運(yùn)輸安全委員會，美國波音公司以及歐盟航空安全局都會參與此次的技術(shù)分析，預(yù)計需要花費(fèi)數(shù)周時間才能得到黑匣子的最終分析結(jié)果，很多分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在將事故原因定論為與此系列機(jī)型自帶故障有關(guān)為時過早，但是通過比對獅航失事飛機(jī)，兩起事故都遭遇了非常相似的情況，根據(jù)衛(wèi)星記錄數(shù)據(jù)顯示，與獅航事件類似，埃塞航空的這架事故飛機(jī)也是在起飛的幾分鐘內(nèi)就經(jīng)歷了飛行高度的變化不定，高差達(dá)數(shù)百英尺的情況。目前飛機(jī)傳感器是否存在故障是不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的問題，據(jù)報道，此前曾有多名飛行員報告稱，這一機(jī)型飛機(jī)在飛行過程中有向下傾斜的趨勢。

主持人：據(jù)了解737系列機(jī)型是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程的雙發(fā)噴氣式客機(jī)，第一代737誕生于上個世紀(jì)的60年代，距今已經(jīng)有50多年了，應(yīng)該說737也是大家非常熟悉的一種經(jīng)典機(jī)型，那么接連出事的737—8是737家族第四代，為什么屹立了50多年的737系列機(jī)型，在最近五個月造成了兩起重大空難呢？我們來聽航空知識主編王亞楠的分析。

實際上很多人現(xiàn)在把矛盾的焦點集中在了波音737本身的系統(tǒng)設(shè)計上，包括它飛控的一些基本理念，實際上我覺得這個可能有點偏差，因為無論如何波音737系列，包括最新改進(jìn)的MAX系列應(yīng)該說是一款非常具有開創(chuàng)性的產(chǎn)品，對于一項經(jīng)典產(chǎn)品進(jìn)行小幅的修改，漸進(jìn)式的改進(jìn)讓它成為一款全新的產(chǎn)品，這種做法在民用航空的歷史上并不少見，我們現(xiàn)在看的737的系列，320的系列，包括過去的一些經(jīng)典飛機(jī)，比如像747、777，其實都經(jīng)歷過這樣的過程，但實際上真正問題的根源在于你對產(chǎn)品做不斷修改的時候，那隨著產(chǎn)品修改量的累計，那么它的自動化的程度，系統(tǒng)不斷的復(fù)雜，那么在這么復(fù)雜的系統(tǒng)之上你是否有足夠的？為系統(tǒng)預(yù)留了足夠的安全空間？那么是否對于這些輸入信號的錯誤所導(dǎo)致產(chǎn)生的異常情況做到了充分的估量？實際上這個才是真正問題的矛盾焦點所在，也是真正應(yīng)該關(guān)注的問題。

主持人：事件的最新進(jìn)展我們也會持續(xù)帶大家關(guān)注，11：28，這里是高速加油站，我是修奇，在半點的音樂和路況過后進(jìn)入今天的第一調(diào)查，我們來關(guān)注一下無證行醫(yī)為何屢打不絕？那么在生活當(dāng)中我們應(yīng)該如何來識別什么樣的推廣模式是無證行醫(yī)呢？待會我們來聽聽專家怎么說？

11：33，我們來關(guān)注半點時分的最新路況，馬上來連線駐守在北京市交管局的路況觀察員小志，你好小志。